Horizon hat den "ältesten Sohn von Huawei" weggeschafft.

„Ohne Huawei gäbe es heute kein Wenjie.“

In letzter Zeit hat in der Kommentarsektion von Weibo jemand geraten, dass SERES sich frühzeitig an eigenständige Forschung und Entwicklung machen und sich von Huawei lösen sollte, denn nur mit Kerntechnologien kann man Fuß fassen. Dies war die energische Antwort von Kang Bo, Vizepräsident der SERES Group.

Andererseits beschleunigt SERES auch seine Bemühungen, seinen eigenen „Privatgarten“ zu bebauen.

Am 3. Dezember wurde das neue Modell der SERES Landian, das dritte Generation E5 PLUS, eingeführt. Es zielt auf den Massenkonsummarkt im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan. Der offiziell empfohlene Verkaufspreis beträgt 139.800 Yuan, und der zeitlich befristete Austauschpreis liegt nur bei 119.800 Yuan. In Bezug auf die Marktpositionierung richtet sich das dritte Generation Landian E5 PLUS an Mainstream-Plugin-Hybrid-SUVs wie den BYD Song Pro DM-i, das Geely Galaxy L7 und das Chery Fengyun T9 im Preisbereich von 100.000 Yuan, wobei es auf lange reine Elektromobilitätsreichweite und das Konzept des Familiencamping setzt.

Ein Fahrzeugbesitzer hat gegenüber „Market Insights“ erklärt, dass das Landian im Grunde genommen ein Wenjie ohne Huawei ist. Seine Außenform ähnelt dem alten Wenjie M7, aber es gibt große Unterschiede in der Ausstattung im Vergleich zum Wenjie. Insbesondere ist es für Fahrzeuge um die 100.000 Yuan eine Illusion, mit Fahrerassistenzsystemen ausgestattet zu sein.

Für SERES bedeutet die Unterstützung des Landian, dass es um Wenjie herumgeht und sein eigenes Markenzeichen in den größeren Mainstreammarkt von über 100.000 Yuan vorstößt, um neue Wachstumspunkte zu erschließen. Dazu hat SERES im September dieses Jahres 175 Millionen Yuan in die Chongqing Landian investiert und damit den größten Anteilseigner geworden.

Für die Marke Landian ist die Einführung des neuen Modells wie ein „Wiedergeburt“. Ein Händler von Landian hat gegenüber „Market Insights“ erklärt, dass es an Modellen der SERES Landian mangelt und dringend neue Modelle benötigt werden. Gleichzeitig ist die Marketingunterstützung der Fabrik für Landian unzureichend. Ein Händlerstandort hat in diesem Jahr Verluste im sechsstelligen Bereich gemacht.

Mit der Einführung des dritten Generation Landian E5 PLUS hat SERES einen entscheidenden Schritt unternommen, um sich von der Huawei-Sparte zu trennen – das Fahrerassistenzsystem.

Bevorher war die Marke Landian nicht mit Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, während das dritte Generation E5 PLUS das Assistenzfahrkonzept Horizon J3 verwendet.

Mit anderen Worten, von der Gleichstellung der Fahrerassistenzsysteme bis zur Selbstversorgung mit Antriebskonzepten bemüht sich SERES, seinen „Unehelichen Sohn“ zu unterstützen, um nicht alle Eier in einen Korb zu werfen, nämlich in den Korb von Huawei.

01 Man schützt sich vor den eigenen Verbündeten

Der Höhepunkt von SERES war der 5. November, als es an der Hongkonger Börse notiert wurde. An diesem Tag hat SERES die A+H-Doppelbörsenpräsenz erreicht. Die Aktien an der Hongkonger Börse wurden über hundertfach überabonniert, und die Kapitalerhebung in Höhe von etwa 14,3 Milliarden Yuan hat einen Rekord für chinesische Automobilhersteller bei der Börsengang an der Hongkonger Börse aufgestellt.

Seither ist der Marktwert von SERES stetig gefallen. Bis zum 17. Dezember hat der Anteil von SERES an der Hongkonger Börse insgesamt um etwa 18 % gefallen.

Es gibt zwei Gründe dafür. Erstens gibt es bei den Unternehmenszahlen mehr Umsatz, aber keine Mehrung der Gewinne. Im dritten Quartal hat SERES einen Umsatzanstieg von 15,8 % im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet, aber der Nettogewinn ist um 1,7 % gesunken. Dies hat dazu geführt, dass Kapitalgeber, die auf kurzfristige Gewinne abzielen, ihr Geld abzogen haben.

Zweitens gibt es Meinungsverschiedenheiten auf dem Markt in Bezug auf die Zukunft der „Wenjie“-Reihe. Derzeit hat das Hongmeng Intelligent Mobility-System viele Marken, wie Wenjie, Zhijie, Xiangjie, Zunjie und Shangjie, die jeweils den Premium-Haushaltsmarkt, die junge Zielgruppe, den Luxus-Executive-Markt, den Super-Luxus-Premium-Markt und den Massenkonsummarkt abdecken. Die Positionierung jeder Marke ist festgelegt, und es gibt keinen Raum für weitere Expansion.

Als Repräsentant der Reichweitenverlängerer-Konzepte steht Wenjie vor der Herausforderung eines insgesamt schwachen Marktes für Reichweitenverlängerer. Die Welle der Fahrerassistenzsystem-Gleichstellung, die von BYD initiiert wurde, schwächt die Marktdominanz von Huaweis Fahrerassistenzsystemen.

Aus den gegenwärtigen Marktfeedback ist ersichtlich, dass die Position von Huaweis Intelligent Selection weiterhin stabil ist. Im vergangenen Jahr hat das Geschäft mit intelligenten Automobillösungen von Huawei einen Umsatzanstieg von 474,4 % im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet und erstmals im ganzen Jahr Gewinn erzielt. Offizielle Daten zeigen, dass bis Oktober dieses Jahres die Gesamtliefermenge von Fahrzeugen des Hongmeng Intelligent Mobility über eine Million Einheiten erreicht hat. Darüber hinaus beträgt der durchschnittliche Verkaufspreis dieser Million Fahrzeuge 390.000 Yuan, was höher ist als der durchschnittliche Verkaufspreis von BBA im chinesischen Markt.

Aber für Automobilhersteller bedeutet die Bindung an Huawei ein großes Risiko. Der Preiswettbewerb zwischen den Marken ist bereits weiß heiß. Am 20. November hat die Automobil-Business-Unit von Huawei zwei neue Partnerschaftsmarken vorgestellt, nämlich das neue Markenzeichen Yijing in Zusammenarbeit mit Dongfeng und das neue Markenzeichen Qijing in Zusammenarbeit mit GAC.

Bei der Pressemitteilung zur umfassenden Vertiefung der Zusammenarbeit von Hongmeng Intelligent Mobility am 9. Dezember hat Yu Chengdong die Chefs der fünf Marken bei einer Live-Übertragung auf CCTV mitgebracht. Yin Tongyue, Vorsitzender von Chery, hat mit einem Spruch die Sorgen der fünf Marken aufgedeckt:

„Die fünf Marken bilden gerade das Startelf eines Basketballteams, aber wir hoffen wirklich nicht, dass es zum Startelf eines Fußballteams wird.“

Für SERES ist die Abhängigkeit von der einzelnen Marke Wenjie unermesslich. In der Werbung für die Halbjahresbilanz hat SERES insgesamt drei Bilder von Fahrzeugen detailliert gezeigt, nämlich das Wenjie M9, das Wenjie M8 und eine Gruppenansicht der Wenjie-Reihe. Für Anleger bedeutet es in gewisser Weise, wenn sie SERES kaufen, dass sie Wenjie und damit auch Huaweis Automobile kaufen.

Aus den neuesten Produktions- und Verkaufsdaten ist ersichtlich, dass Wenjie das Existenzgrundlage von SERES ist und auch der Grund dafür, warum SERES sich „selbstständig“ machen muss.

Der Produktions- und Verkaufsbericht von SERES für November zeigt, dass die Verkaufszahl von Elektromobilen der Marke im November 55.200 Einheiten betrug, was einem Anstieg von 49,84 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die Produktion von Elektromobilen im November belief sich auf 55.000 Einheiten, was einem Anstieg von 42,02 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Davon betrug die monatliche Produktion von SERES-Fahrzeugen 51.300 Einheiten, was einem Anstieg von 51,22 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und die monatliche Verkaufszahl belief sich auf 51.700 Einheiten, was einem Anstieg von 59,73 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Interessant ist die Produktstruktur von SERES. Der Begriff „SERES-Fahrzeuge“ bezieht sich auf die Marke Wenjie, die von einer Tochtergesellschaft betrieben wird. „Elektromobile“ bezieht sich auf die Summe von Wenjie und Landian, während die anderen Fahrzeuge die ursprünglichen Dongfeng Xiaokang-Fahrzeuge des Unternehmens sind. Mit anderen Worten, von der Gesamtproduktion von 58.000 Einheiten des Konzerns stammen etwa 51.000 Einheiten von Wenjie, etwa 4.000 Einheiten von Landian und über 3.000 Einheiten von Dongfeng Xiaokang.

Ein Phänomen tritt zunehmend in Erscheinung: Die Verkaufszahlen der SERES Landian-Marke steigen rasant. Im Oktober lag die Verkaufszahl unter 2.000 Einheiten, im November nahe an 4.000 Einheiten. Der Grund dafür ist, dass kurz vor der Einführung des dritten Generation Landian E5 PLUS die alten Modelle von Landian stark preisgesenkt wurden.

Der Leiter eines Landian-4S-Händlers hat erklärt, dass der Preis der Langstreckenversion des Landian E5 PLUS 165 km vor einigen Monaten auf etwa 80.000 Yuan gesunken war, was einen deutlichen Kostenvorteil bietet. Am Anfang der Einführung dieses Modells war der zeitlich befristete Festpreis noch 99.800 Yuan.

Die Einführung des neuen Modells bedeutet einen Aufschwung für Landian. Mit der Einführung des dritten Generation Landian E5 PLUS sucht SERES, sich im Mittelklasse-SUV-Markt festzusetzen.

02 Eigenes Wachstum fördern

SERES verfolgt eine Dopplestrategie. Einerseits bindet es sich eng an Huawei durch umfangreiche Investitionen, andererseits baut es kostengünstig seine eigene technologische Schutzmauer auf.

Nachdem SERES im Juli letzten Jahres 2,5 Milliarden Yuan für die Übernahme der Marke Wenjie und der dazugehörigen Patente ausgegeben hat, hat es eine Reihe von Kapitalaktionen unternommen, um die strategische Allianz mit Huawei zu festigen.

Die zwei größten davon sind die Teilnahme an den Aktionären der Automobil-Business-Unit von Huawei und die Übernahme von Produktionskapazitäten.

Am 23. August letzten Jahres hat SERES 11,5 Milliarden Yuan für 10 % der Anteile der Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. ausgegeben. Dieser Betrag entspricht fast einem Zehntel des Jahresumsatzes von SERES und dem Doppelt des Nettogewinns. Am 25. März dieses Jahres hat SERES eine Ankündigung veröffentlicht und erklärt, dass es die gesamte Kapitalbeteiligung der Longsheng New Energy für 8,164 Milliarden Yuan erworben hat. Letztere ist die Kernproduktionskapazität für die Wenjie-Automobile, mit einer Jahresproduktionskapazität von 700.000 Einheiten.

Zur gleichen Zeit richtet SERES auch seinen eigenen Bereich aus. Im September dieses Jahres hat SERES 175 Millionen Yuan in die Chongqing Landian investiert und damit 35 % der Anteile erworben, um der größte Anteilseigner zu werden.

In diesem Kapitalspiel ist SERES offensichtlich entschlossen, sich stärker an Huawei zu binden. Um die strategische Bindung zu stärken und Wenjie zu fördern, hat SERES insgesamt über 20 Milliarden Yuan investiert und eine strategische Allianz mit Huawei aufgebaut. Andererseits verfolgt SERES auch konsequent eine Strategie mit mehreren Marken.

Auch die Planung der Vertriebskanäle ist bemerkenswert. Offizielle Berichte zeigen, dass SERES daran arbeitet, seine erste Markenflaggschiffgeschäftsstätte zu eröffnen und Fahrzeuge seiner eigenen Marken wie Wenjie und Landian zu präsentieren.

Bisher hat der Vertriebskanal von SERES zwei Arten von Zentren, nämlich Erlebniszentren und Kundenzentren. Die ersteren bestehen hauptsächlich aus direkten Vertriebsstellen und autorisierten Händlern von Huawei, die hauptsächlich für die Präsentation und Testfahrten zuständig sind und die Bestellungen an die offline-Kundenzentren weiterleiten. Die letzteren umfassen autorisierte Händler von SERES und autorisierte Händler von Hongmeng, die hauptsächlich für die Präsentation und den Verkauf von Fahrzeugen sowie die Nachsaldienstleistungen wie Reparaturen zuständig sind.

Nach dem Verkauf über die Vertriebskanäle von Huawei muss SERES Huawei Verkaufsgebühren zahlen. Im dritten Quartal dieses Jahres betrugen die Vertriebskosten von SERES 7,049 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von über 33 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und eine große Belastung für die Gewinne von SERES darstellt.

Obwohl die Vertriebskanäle von Huawei eine stärkere Markenunterstützung für Wenjie bieten können, ist es für SERES notwendig, den Anteil seiner eigenen Vertriebskanäle schrittweise zu erhöhen, um nicht nur die zukünftigen Verkäufe der Marke Wenjie zu gewährleisten, sondern auch die Verkaufszahlen von Landian zu erhöhen.

Im Vertriebskanal von Huawei ist der Preisbereich für den Massenkonsummarkt bereits dem Shangjie (150.000 - 250.000 Yuan) vorbehalten. Die Einführung des Landian im Preisbereich von 100.000 Yuan in den eigenen Vertriebskanälen hilft SERES, sich von Wenjie zu trennen und mit einem preiswerten Modell die Verkaufszahlen zu erhöhen und Lebensraum auf dem Markt zu erobern.

Auch auf technischer Ebene beschleunigt SERES.

Am 4. Dezember hat SERES das von KI angetriebene intelligente Elektromobilitätsplattform-Architektur, das Magic Technology Platform 2.0, veröffentlicht. Die gesamte Architektur deckt Schlüsselbereiche wie die Interaktion zwischen Fahrzeug und Mensch, die Anpassung an intelligente Cockpitszenarien, das intelligente Fahrwerk und das Antriebssystem ab. Gleichzeitig ermöglicht SERES durch die modulare Gestaltung, dass die Plattform die Entwicklung von Limousinen, SUVs, MPVs und anderen Fahrzeugen unterstützt, um sicherzustellen, dass verschiedene Fahrzeuge auf einer Produktionslinie hergestellt werden können.

Das Landian ist das Testfeld für diese neue Architektur. Ein Händler von Landian hat gegenüber „Market Insights“ erklärt, dass die Marke derzeit das Plug-In-Hybrid-System von der BYD DMI-Lösung auf eine eigene Lösung umgestellt hat. Derzeit besteht der Hauptzusammenhang des dritten Generation Landian E5 PLUS mit Huaweis Technologie in der Fahrzeug