Wei Jianjun hat die heimischen Führungskräfte wieder eingesetzt, und der CEO der Wei-Marke aus der Ideal-Strömung ist nach sechs Monaten entlassen worden.

Neun Jahre im Geschäft, rund 600.000 Autos verkauft, 7 CEOs "verbraucht" –

Wei Jianjuns Premium-Marke Wei hat mit ihrer "Kosten-Nutzen-Ratio" bei den Führungskräften ständig neue Rekorde aufgestellt, die von den Konkurrenten kaum eingeholt werden können:

Ja, die Wei-Marke hat wieder einen neuen CEO bekommen, der 8. CEO ist soeben an die Spitze getreten.

Der ehemalige CEO Feng Fuzhi, der von einem neuen Kraftfahrzeughersteller geholt wurde, war von seiner ersten öffentlichen Erscheinung bis zu seinem unerwarteten Ausscheiden nur kurzzeitig, nämlich nur sechs Monate im Amt.

Wie wollte Feng Fuzhi die Wei-Marke wiederbeleben?

Ende Mai dieses Jahres trat Feng Fuzhi erstmals als CEO der Wei-Marke öffentlich auf:

Damals wurde die verbesserte Version des Wei Lanshan vorgestellt. In allen Produkten aller Marken von Great Wall war es das erste Mal, dass das gesamte Modellangebot über eine hochwertige intelligente Fahrerassistenz von Parkplatz zu Parkplatz verfügt. Dies war der Auftakt für die Digitalisierung bei Great Wall, und in Bezug auf Technologie und Fahrerlebnis konnte in einer Nacht die Spitze der Branche eingeholt werden.

Es handelte sich nicht nur um die Technologie. Ab diesem Moment der Verbesserung des Lanshan zeigte die gesamte Wei-Marke ein völlig neues Geschäftsmodell: neue Konzepte, neue Fahrzeuge und neue Vertriebskanäle. Dies waren die Hauptaufgaben von CEO Feng Fuzhi.

Die erste Veränderung war, dass die Wei-Marke erstmals klar machte, dass alles um den Kunden herum kreisen soll.

Es war nicht nur leeres Gerede, sondern es wurde auch in die Tat umgesetzt. Beispielsweise wurde von der offiziellen Seite das Beispiel des "Wagens in 9 Stunden" genannt. Kurz gesagt, ein Kunde aus Peking brauchte dringend seinen Wagen. Schließlich wurden die Ressourcen schnell mobilisiert, und in nur 9 Stunden wurden alle Arbeiten wie Fahrzeugtransport, Ankunft im Geschäft, Zulassung und so weiter abgeschlossen, und der Wagen wurde schließlich an den Kunden übergeben.

Die Verbesserungen auf den Ebenen Sicherheit und Digitalisierung waren eine Reaktion auf die "Allgemeine Nachfrage", was sich besonders bei dem Gao Shan MPV und dem Lanshan zeigt.

"Von Parkplatz zu Parkplatz, für alle Szenarien". Dies ist eine weitere Verbesserung der städtischen NOA-Funktion nach der "Nutzbarkeit im ganzen Land" und bietet derzeit das fortschrittlichste Erlebnis bei der intelligenten Fahrerassistenz.

Die zweite Veränderung – Stärkung des Direktvertriebs.

Wei Jianjun ist der Meinung, dass die Forderung "Der Kunde soll ihn sehen, ihn finden und ihm vertrauen können" einen langfristigen und kostspieligen Einsatz erfordert. Es sei nicht realistisch, dies an die Händler zu delegieren. Und aus der Perspektive des direkten Verständnisses der Kundenbedürfnisse solle diese Aufgabe auch nicht an Dritte übergeben werden.

Die Direktvertriebsstellen von Great Wall Smart Choice waren die wichtigste Aufgabe von Feng Fuzhi nach seinem Eintritt in die Great Wall Group.

Feng Fuzhi war einst ein Fachmann für den Einzelhandel in der Unterhaltungselektronikbranche. Er hat nacheinander bei Apple, Samsung, Xiaomi und OnePlus in der neuen Einzelhandelsabteilung gearbeitet. Später wechselte er in die Automobilbranche und gründete von Grund auf die Direktvertriebskanäle der neuen Kraftfahrzeugmarke Li Auto. Er hat auch bei XPeng in der Vertriebsabteilung gearbeitet und trat Ende 2023 bei Great Wall Motors ein.

Auf der Shanghai Auto Show im April war Feng Fuzhis offizieller Titel immer noch Vizepräsident von Great Wall. Weniger als einen Monat später wechselte er von der Leitung der Vertriebsreform direkt zum CEO der Wei-Marke.

Feng Fuzhis Plan, die Wei-Marke über die Vertriebskanäle zu erneuern und wiederzubeleben, war klar:

Die Wei-Marke soll zur "Neuen Kraft" innerhalb der Great Wall Group werden. Die Betriebsmethoden und die Kommunikationsweise von NIO, XPeng und Li Auto sollen kopiert werden, die technologischen Vorteile sollen klar kommuniziert werden, um die Autos zu verkaufen.

Tatsächlich zeigten sich sofort positive Ergebnisse. Seit diesem Jahr hat die Wei-Marke schnell an Dynamik gewonnen. Von Januar bis November belief sich die kumulative Verkaufszahl auf 89.100 Fahrzeuge, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 93,94 % entspricht. Im November allein wurden 12.800 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 81,14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Sogar der MPV-Lanshan hat den ersten Platz in der Verkaufsstatistik der Elektromodelle errungen.

Normalerweise hätte Feng Fuzhis Leistung in diesem Jahr als ziemlich gut angesehen werden können, insbesondere für die Wei-Marke, die bisher an schwachen Verkaufszahlen litt.

Sein unerwartetes Ausscheiden war wirklich überraschend.

Angesichts der Geschichte der Wei-Marke, die seit ihrer Gründung wie auf einem Karussell die CEOs wechselte, herrschen wieder Vermutungen in der Öffentlichkeit. Beispielsweise ist der Meinung von Caizhongshe, dass Feng Fuzhi gegangen ist, weil Wei Jianjun "unmögliche Verkaufsziele" gestellt hat.

In vielen Berichten wurde erwähnt, dass Wei Jianjun im Mai 2024, als Feng Fuzhi zum CEO der Wei-Marke ernannt wurde, das Ziel gesetzt hatte, "innerhalb eines Jahres 1.000 Filialen zu eröffnen". Tatsächlich waren bis November 2025 nur etwas über 500 Filialen eröffnet, was nicht Wei Jianjuns Erwartungen entsprach.

Dies ist auch die Ansicht der meisten Öffentlichkeit: Wei Jianjun habe die KPIs zu hoch angesetzt, und Feng Fuzhi habe seine "Einsatzbedingungen" nicht erfüllt, daher sei er gegangen.

Allerdings bietet das AI4Auto einen anderen Betrachtungswinkel:

Im Mai dieses Jahres wurde die verbesserte Version des Lanshan in der ersten Direktfiliale von Great Wall Smart Choice in Shanghai vorgestellt.

In Feng Fuzhis öffentlichen Rede wurde klar gesagt, dass die Anzahl der Direktfilialen der Wei-Marke bis Ende des Jahres auf 600 erhöht werden sollte. In diesem Moment saß Wei Jianjun direkt im Mittelpunkt der Zuschauer und zeigte keinerlei Unzufriedenheit mit der "Zielzahl von 600 Direktfilialen". Später, als er selbst an der Bühne sprach, stellte er auch nicht das KPI von "1.000 Filialen" auf.

Im Gegenteil, er hat Feng Fuzhis Arbeit viel Lob und Anerkennung ausgesprochen. Selbst Wei Jianjun hat seinen "Vaterstil" verlassen und sich wie Steve Jobs und Lei Jun in T-Shirt und weißen Turnschuhen gekleidet. Seine Kommunikationsweise hat sich auch an die Art und Weise von Technologieunternehmen angepasst.

Angesichts von Feng Fuzhis Berufserfahrung in Technologiekonzernen kann man schließen, dass Wei Jianjun Feng Fuzhi zumindest vor sechs Monaten noch in hohem Maße unterstützte und seine Arbeit als CEO der Wei-Marke anerkannte.

Deshalb hat Feng Fuzhis Ausscheiden und der Wechsel des Chefs die Öffentlichkeit in die Diskussion gebracht.

Welcher Hintergrund hat der Nachfolger Zhao Yongpo?

Zhao Yongpo ist ein echter Einheimischer in der Great Wall Motors. Er hat keinen beeindruckenden Auslandsstudienhintergrund an einer renommierten Universität. Er hat an der Hebei University of Technology in der Fakultät Maschinenbau studiert und 1998 bei Great Wall Motors eingestellt worden.

Mit über 25 Jahren Berufserfahrung ist er ein typischer Führungskraft, der aus der technischen Forschung und Entwicklung hervorgegangen ist.

Seit langem ist er in der technischen Spitze tätig. Seit 2005 war er stellvertretender Direktor des Forschungszentrums von Great Wall Motors und verantwortete das Design und die Entwicklung der Fahrwerke.

Später hat Zhao Yongpo auch die Entwicklung des elektronischen Steuerungssystems und der Getriebe von Elektromobilen übernommen. Das von ihm entwickelt 7DCT-Getriebe hat den Titel "Top 10 Getriebe der Welt" erhalten.

Ab 2018 war er stellvertretender Direktor des Technologiezentrums von Great Wall Motors und verantwortete die Planung und Entwicklung der Fahrzeugtechnologie. Er stieg von der Leitung der Basis-Technologie auf die Spitze der gesamten Fahrzeugplattform und des Technologiekonzepts der Gruppe auf.

Im Jahr 2020 wechselte Zhao Yongpo in die Abteilung für Produktstrategie und Produktplanung und übernahm die Produktplanung. Seine Rolle hat sich von der technischen Forschung und Entwicklung hin zu Produkt- und Marktstrategien erweitert.

Anfang 2023 wurde er offiziell zum Geschäftsführer der Haval-Marke ernannt und übernahm die gesamte Markenführung, die Produktplanung und den Vertrieb. Zu diesem Zeitpunkt hatte Haval unter dem Druck von BYD den ersten Platz in der SUV-Verkaufsstatistik verloren, und das erste "Große Wunder" des Xiaolong MAX war gescheitert. Es war der "Tiefpunkt" für die Elektromobilität von Great Wall.

Bei Haval hat Zhao Yongpo hauptsächlich zwei Dinge getan. Erstens hat er die schnelle Modernisierung des Verbrennungsmotorfahrzeugs H6 vorangetrieben, um das Grundgeschäft so gut wie möglich zu stabilisieren. Zweitens hat er erfolgreiche Elektromodelle entwickelt, um den Rückgang der Verbrennungsmotorfahrzeuge auszugleichen, wie beispielsweise der erfolgreiche neue Menglong und der Dachshund.

2024 betrug die Verkaufszahl von Haval 706.234 Fahrzeuge, was einem leichten Rückgang von etwa 1,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es war das erste Jahr, in dem die negative Tendenz gebrochen und das Abschwächen gestoppt wurde.

Von Januar bis September 2025 belief sich die kumulative Verkaufszahl von Haval auf 528.483 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 12,03 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anstieg war deutlich, und es hat auch Great Wall Motors wieder in die Wachstumsphase gebracht –

Der "Feuerwehrmann", das könnte der Hauptgrund sein, warum Zhao Yongpo die Position als CEO der Wei-Marke übernommen hat.