Elektromotoren und Verbrennungsmotoren koexistieren, Kleinwagen herrschen, BYD weicht zurück. Die 20 am besten verkauften Autos im Jahr 2025 sind anders, als Sie denken.

Wenn man ein Schlüsselwort für den Automarkt im Jahr 2025 auswählen müsste, dann wäre vielleicht „Umgestaltung“ das am besten passende.

Die Penetrationsrate der neuen Energiefahrzeuge hat den Wendepunkt des raschen Wachstums überschritten, und der Markt ist in eine Phase der strukturellen Anpassung eingetreten. Es ist nicht mehr eine Phase des Wachstums, in der alle Akteure einen Teil des Kuchens bekommen können, sondern eine Phase des Wettbewerbs um die bestehenden Märkte, in der die Stärkeren überleben und die Schwächeren untergehen. Egal wie aufwendig die Werbung der Automobilhersteller ist, am Ende muss alles an den Verkaufszahlen gemessen werden.

Die Dongchehui hat die Modelle statistisch ausgewertet, deren Verkaufszahlen in den ersten 11 Monaten der Jahre 2023, 2024 und 2025 jeweils über 180.000 Einheiten lagen. Dabei wurde festgestellt, dass sich die Rangliste in den drei Jahren stark verändert hat. Einige Marken sind schnell aufgestiegen, während andere, die früher an der Spitze standen, aus den vorderen Plätzen gefallen sind. Hinter all dem steckt ein umfassender Wettkampf um Produktstärke, Preisstrategie, Kanaleffizienz und sogar die Reaktionsgeschwindigkeit der Organisation.

Verkaufsrangliste der Modelle von Januar bis November 2025

Und das auffälligste Signal in dieser Umgestaltung ist, dass es weder Tesla noch BYD ist, sondern ein kleines Fahrzeug, das stark aufgestiegen ist, das an die Spitze der Rangliste gekommen ist.

BYD verliert die Spitze

In den letzten zwei Jahren hat der Kampf um die Spitze des Verkaufs von neuen Energiefahrzeugen im Inland hauptsächlich zwischen dem Tesla Model Y und dem BYD Qin PLUS geführt. Das Model Y hat dank seiner weltweit einheitlichen Produktstärke und Markenpräsenz fest in der ersten Liga gelegen – 2023 wurden 456.000 Einheiten verkauft, und 2024 stieg die Zahl auf 480.000 Einheiten. BYD hingegen hat mit seiner Strategie des „Automobilmeer“ alles auf eine Karte gesetzt. Seine Modelle wie Qin, Song, Yuan, Dolphin und Seagull haben gemeinsam vorwärtsgewirkt und im Höhepunkt des Jahres 2024 fünf der Top 10 Plätze in der Verkaufsliste eingenommen, was fast die Hälfte des Marktes ausmacht.

Allerdings hat sich das Muster im Jahr 2025 plötzlich verändert. Der Geely Xingyuan hat mit 446.000 verkauften Einheiten auf einen Schlag die Spitze der Rangliste erreicht, und das Xingyue L und das Boyue L haben sich ebenfalls fest in den vorderen Plätzen der Rangliste etabliert. Als etablierter chinesischer Automobilhersteller hat Geely nach der Schmerzphase der Transformation dank seiner kostengünstigen Klein- und Kompaktfahrzeuge erfolgreich zurückgeschlagen und die ehemals fast monopolistische Marktstellung von BYD gebrochen.

Der Seagull und der Dolphin, die lange Zeit die Spitze in diesem Marktsegment dominiert haben, haben zusammen in den Jahren 2023 - 2024 eine beträchtliche Verkaufszahl beigetragen. Aber im Jahr 2025 haben beide ihre Position verloren.

Die Verkaufszahlen des Seagull sind auf 341.000 Einheiten gefallen, und er hat sich auf den fünften Platz zurückversetzt. Der Dolphin ist sogar auf den 32. Platz abgestürzt. Gleichzeitig hat der Geely Xingyuan mit seinem größeren Raum, seiner feineren Design und seinen konkurrenzfähigeren Ausstattungen diese beiden „Wachstumsmodelle“ von BYD im gleichen Preissegment präzise attackiert.

BYD Seagull

Um dem Schlimmsten noch Schlimmeres hinzuzufügen, ist auch das ehemalige Flaggschiff, das Han, allmählich aus der Verkaufsliste verschwunden.

Im Jahr 2024 konnte das Han noch 228.000 Einheiten verkaufen, aber im Jahr 2025 ist die Verkaufszahl fast halbiert und liegt nur bei 137.000 Einheiten. Angesichts der Enteignung durch neue und alte Konkurrenten wie das Xiaomi SU7 (272.000 Einheiten), das Tesla Model 3 (193.000 Einheiten), Zeekr und Lynk & Co hat die Produktstärke des alten Modells „Han“ an Schwäche verloren. Das neue, geänderte Modell hat weder im Design noch in der Kernleistung die breite Anerkennung des Marktes gewonnen, und die Verkaufszahlen sind ärmlich.

Aber es gibt auch gute Nachrichten.

Die beiden neueren Modelle, das Qin L (8. Platz, 278.000 Einheiten) und das Seal 06 (14. Platz, 230.000 Einheiten), haben erfolgreich die Iteration abgeschlossen und ihre Position im Marktsegment der Limousinen im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan stabilisiert.

BYD Seal 06 DM - i

Das Premiummarkenzeichen Denza D9 und das Fangchengbao Leopard 7 des Unternehmens haben auch ein gutes Potenzial als Verkaufsschlager gezeigt.

Es ist sehr erwartenswert, wie BYD im kommenden Jahr seinen Marktanteil in der Lage sein wird, in der Situation von Vor- und Rückangriff zu halten.

Geely hat den Krisenpass erfolgreich genommen

Während eine Reihe von Joint-Venture-Marken und traditionellen chinesischen Marken (wie Great Wall, Changan und SAIC) von BYD immer weiter zurückgedrängt wurden, hat Geely in Aktion getreten.

In den letzten zwei Jahren hat Geely auf der Verkaufsliste der neuen Energiefahrzeuge nur mäßige Ergebnisse gezeigt. Aber im Jahr 2025 hat sich die Situation vollständig geändert. Geely hat nicht nur den Jahresverkaufsmeistertitel errungen, sondern auch das Xingyue L und das Boyue L haben sich fest in den vorderen Plätzen der Rangliste etabliert, was seine umfassende Dominanz im Segment der kompakten SUVs unterstreicht.

Der Verkaufsmeister Xingyuan

Geely ist derzeit die einzige traditionelle Automobilhersteller, der in beiden Sparten, Benzin- und Elektromobilität, besser als der Branchendurchschnitt abschneidet.

Obwohl Geely später als andere bei der Transformation zur Elektromobilität begonnen hat und anfangs auch zögerlich war, hat es sich dennoch entschieden, sich umzudrehen. Bereits 2015 hat Geely die Strategie des „Blauen Aktionsplans“ vorgeschlagen und sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2020 den Anteil der neuen Energiefahrzeuge an den Gesamtverkaufszahlen auf 90% zu bringen.

Aber bis 2020 lag der tatsächliche Anteil der Elektromobile von Geely nur bei 5,2%.

Was Geely tatsächlich dazu gebracht hat, endgültig zu entscheiden, war der explosive Erfolg von BYD und anderen neuen Kraften auf dem Hybrid- und Range-Extender-Sektor. Seitdem hat Geely seine ursprüngliche Strategie entschieden überarbeitet und den verbesserten „Blauen Geely-Aktionsplan“ vorgestellt, der sich vollständig auf die Spartechnologien (einschließlich Benzin, Hybrid, Range-Extender) und die intelligente reine Elektromobilität konzentriert.

Anschließend hat Geely fast jedes Verkaufsschlager von BYD nachgestellt. Das Galaxy L6 ist dem Qin PLUS DM - i gewidmet, das Galaxy E8 ist dem Han EV gewidmet, das Galaxy E5 ist der Yuan-Familie gewidmet, das Xingjian 7 ist auf das Song Pro DM - i abgestimmt, und der Xingyuan ist dem Dolphin und dem Seal gewidmet.

Geely Galaxy E8

Das Gleiche gilt auch im technologischen Wettkampf.

Im Mai 2024 hat BYD die fünfte Generation der DM - i - Technologie vorgestellt und mit einem thermischen Wirkungsgrad von 46,06% des Serienmotors einen neuen Rekord aufgestellt. Nur sechs Monate später hat Geely im Galaxy Xingjian 7 das neue EM - i - Thor - Hybrid - System verbaut und mit einem thermischen Wirkungsgrad von 46,5% den Gegner übertroffen und die technologische Spitze zurückerobert.

Im Februar dieses Jahres hat BYD angekündigt, dass alle 21 Modelle seines Unternehmens das Assistenzfahrtsystem „Tian Shen Zhi Yan“ verbauen werden. Nur einen Monat später hat Geely angekündigt, dass alle kommenden Modelle der Galaxy - Serie das Assistenzfahrtsystem „Qian Li Hao Han“ in verschiedenen Stufen verbauen werden.

Geelys Strategie ist einfach und effizient: Mehr Ausstattung, besseres Design und niedrigere Preise. Mit der extremen Kostensenkung und der schnellen Iterationsfähigkeit versucht es, die Hauptmodelle von BYD nacheinander zu besiegen.

Der Xingyuan hat den Verkaufsmeistertitel errungen, was vielleicht nur der Anfang von Geelys umfassendem Gegenangriff ist.

Aion verschwindet

Wenn man die Verkaufszahlen der letzten drei Jahre vergleicht, ist die Veränderung einer Marke sehr deutlich: GAC Aion.

Im Jahr 2023 war Aion noch in seiner Glanzphase. Der AION Y hat mit 235.000 verkauften Einheiten den 12. Platz erreicht, und der AION S hat mit 220.000 Einheiten dicht dahinter auf den 15. Platz gefolgt. Diese beiden Modelle haben zusammen die Präsenz der Marke auf dem Mainstream - Markt gehalten. Aber in den Jahren 2024 und 2025 sind diese beiden einstigen Hauptmodelle vollständig von der Verkaufsliste verschwunden und sind nirgendwo mehr zu finden.

Außer dem Problem der alternden Modelle spiegelt sich dahinter auch die Veränderung der Logik des Marktes für reine Elektromobile im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan wider. Im Jahr 2023 wurde dieser Marktsegment noch von einer großen Nachfrage aus dem B - Bereich (insbesondere von Taxifahrzeugen) gestützt. Aber ab 2024 - 2025, mit der dichten Einreise neuer Modelle von BYD, Geely Galaxy und anderen, die sowohl Design, Intelligenz als auch familiäre Eigenschaften vereinigen, wurden die reinen Elektromobile, die nur über eine „Werkzeugfunktion“ verfügen und keine Attraktivität für die Endverbraucher haben, schnell an den Rand gedrängt.

Die Daten bestätigen diesen Trend. Laut der Statistik der China Passenger Car Association (CPCA) beliefen sich die Verkaufszahlen von neuen Fahrzeugen für Taxi - und Mietwagen im Jahr 2023 auf 850.000 Einheiten, wovon Aion etwa 220.000 Einheiten beigetragen hat, was 45% seiner gesamten Jahresverkaufszahlen und fast ein Viertel der gesamten Neuzugänge im Taximarkt ausmacht. Aber mit der schnellen Sättigung des Taximarktes und dem drastischen Rückgang der Bestellungen aus dem B - Bereich hat Aion seinen wichtigsten Verkaufsstütze verloren, und seine Marktleistung hat sich plötzlich verschlechtert.

Verkaufszahlen der Aion - Modelle im November 2025

Angesichts dieser schwierigen Lage hat Aion versucht,