Kommen die Festkörperbatterien, wirst du dann bereit sein, ein Elektroauto zu kaufen?

Vor einigen Tagen wurde in einem Artikel von "Auto Community" mit dem Titel "Das Land beschließt, die Subventionen im nächsten Jahr fortzusetzen. Wer sich ein Auto kaufen will, hat Glück" die Ansicht vertreten, dass "mit der Fortsetzung der Subventionspolitik die Verkaufszahlen von Elektromobilen im Jahr 2026 nicht allzu pessimistisch ausfallen werden". Wenn jedoch die herkömmliche Meinung ist, dass die Subventionspolitik den Verbrauch anregen wird, wählen einige Verbraucher den gegenteiligen Weg. Viele Leser haben im Hintergrund Äußerungen wie "Ohne Festkörperbatterie werde ich kein Elektroauto kaufen" abgegeben.

Man hatte ursprünglich gedacht, dass dies nur leichte Kritikpunkte der Netizens seien. Doch nach einer Reihe von Umfragen und Interviews stellte man fest, dass viele Auto - Freie auf die Einführung der Festkörperbatterie warten, bevor sie sich für den Kauf eines Autos entscheiden. Ein Befragter sagte: "Ich habe täglich eine Pendelstrecke von über 40 Kilometern und brauche wirklich ein Auto. Aber die Reichweite heutiger Elektromobile schwindet nach drei Jahren um 20 %. Die Kosten für einen Batteriewechsel entsprechen fast der Hälfte des Auto - Preises. Ich brauche dringend ein Auto, aber ich kann warten, bis die Technologie reifer ist."

Nach ihrer Ansicht ist der Kauf eines Autos derzeit kein dringender Bedarf, und man kann warten. Die Reichweite der Batterien hat zwar zugenommen, aber die Reichweitenangst besteht immer noch. Wenn die Batterie schwächt, muss man sich zwischen den hohen Kosten für einen Batteriewechsel und dem niedrigen Restwert des Elektromobils bei einem Verkauf schwer entscheiden. Hinzu kommt, dass die Gerüchte über die Einführung von Festkörperbatterien im zweiten Halbjahr 2025 kursieren, was sie dazu bringt, "Warter" zu werden.

Zugleich bilden diese "Warter" eine nicht zu vernachlässigende Marktmacht. Sie brauchen nicht unbedingt kein Auto, sondern warten auf einen technologischen Wendepunkt. Beispielsweise haben sie in den letzten Jahren auf eine reine Elektroreichweite von über 500 Kilometern und eine Verbesserung der Batteriesicherheit gewartet. In den letzten zwei Jahren warten sie auf stärkere Kaufsubventionen. Kurz gesagt, haben sie immer Gründe, nicht zu kaufen oder auf die Einführung neuer Technologien zu warten, bevor sie sich für einen Kauf entscheiden.

Nur warten sie auf die Einführung der Festkörperbatterie.

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Sind Festkörperbatterien bald im Einsatz?

In diesem Jahr haben viele Automobilhersteller direkt oder indirekt ihre Zeitpläne für die Entwicklung und Einführung von Festkörperbatterien bekannt gegeben. Das MG - Markenzeichen von SAIC hat auf der Guangzhou Auto - Show im November angekündigt, dass Festkörperbatterien bald im MG4 verbaut werden. GAC Group hat ebenfalls im November angekündigt, die erste chinesische Pilotproduktionslinie für Großkapazitäts - Vollfestkörperbatterien errichtet zu haben und plant, diese Batterien 2026 in das Haobo - Modell zu integrieren.

Außer den führenden Automobilherstellern hat auch das Batterieunternehmen Guoxuan High - Tech angekündigt, dass seine selbstentwickelte Quasi - Festkörperbatterie in mehreren Fahrzeugmodellen getestet wurde. Die Energiedichte hat erfolgreich die Marke von 300 Wh/kg überschritten, und die Reichweite der Fahrzeuge mit dieser Batterie kann über 1000 Kilometer betragen. Es besteht die Aussicht, dass diese Batterie bereits in diesem Jahr in Serie produziert und eingesetzt wird.

Offensichtlich, seit der Forschung und Entwicklung der Festkörperbatterietechnologie in der Laborphase, über die beschleunigte Unternehmensausrichtung und Investition bis hin zur positiven Unterstützung und Führung auf staatlicher Politiksebene, hat jeder Entwicklungsschritt der Festkörperbatteriebranche die Aufmerksamkeit der Anleger, die Erwartungen der Verbraucher sowie die Aufmerksamkeit aller Unternehmen in der gesamten Branchenkette auf sich gezogen. Beispielsweise stieg der Aktienkurs von SAIC Group kurzzeitig auf die Höchstkursgrenze, und der Festkörperbatteriesektor hat stark zugenommen, nachdem SAIC Group bekannt gegeben hatte, dass seine neue Generation von Festkörperbatterien 2026 in Serie produziert werden soll.

Diese beispiellose Marktfähigkeit spiegelt nicht nur den Kernwert und die strategische Bedeutung der Festkörperbatterietechnologie bei der Förderung der zukünftigen Energieumstellung und der Beschleunigung der Aufwertung der Automobilindustrie wider, sondern deutet auch darauf hin, dass die Festkörperbatteriebranche bald eine beispiellose Entwicklungschance erleben wird. Die weite Marktsicht und das enorme Entwicklungspotenzial werden allmählich zur allgemeinen Meinung in und außerhalb der Branche.

Das gilt für Anleger und die Branchenkette ebenso wie für die Verbraucher. Denn viele Verbraucher sind der Meinung, dass die Vorteile der Festkörperbatterie die Probleme bei der Autonutzung lösen und die Kaufneigung wecken können.

Zunächst bei der Reichweite: Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium - Ionen - Batterien, die flüssige Elektrolyte verwenden, nutzen Festkörperbatterien feste Elektrolyte. Die Energiedichte kann das 2 - bis 3 - fache der heutigen Technologie erreichen. Das bedeutet, dass ein Batteriepack gleicher Größe eine tatsächliche Reichweite von 500 - 1000 Kilometern bieten kann. Die von Unternehmen wie Toyota und CATL veröffentlichten Roadmaps für Festkörperbatterien zeigen, dass ihr Ziel genau diese Schlüsselzahl zu übertreffen ist.

Zugleich kann die Festkörperbatterie theoretisch einen Sprung in der Sicherheit von Elektromobilen bewirken und das Risiko der thermischen Überlastung beseitigen.

Der am stärksten befürchtete Sicherheitsrisiko von flüssigen Lithiumbatterien stammt von ihrem brennbaren organischen Elektrolyten. Feste Elektrolyte sind nicht brennbar und lösen das Problem der thermischen Überlastung von Grund auf. Selbst unter extremen Bedingungen wie Nadelstich oder Quetschung bleibt die Batterie stabil. Für Verbraucher, die sich wiederholt mit Nachrichten über brennende Elektromobile konfrontiert sehen, ist dieser Vorteil unwiderstehlich.

Darüber hinaus ist die Stabilität der Festkörperbatterie während des Lade - und Entladezyklus weitaus besser als die herkömmlicher Batterien. Labordaten zeigen, dass ihre Lebensdauer das 2 - bis 4 - fache herkömmlicher Batterien betragen kann. Das bedeutet, dass es während der Nutzungsdauer des Fahrzeugs möglicherweise nicht erforderlich ist, die Batterie auszutauschen. Gleichzeitig steigt der Restwert von Gebrauchtwagen stark an, und der Restwert ist derzeit das schwächste Problem von Elektromobilen.

Aus all diesen Gründen wird der Festkörperbatterie bereits vor ihrer Einführung in Fahrzeuge vielversprechend zugeschrieben. Sie wird zur Kaufgrundlage für Verbraucher und möglicherweise zum Durchbrecher des gegenwärtigen Batterie - Marktes und zum Veränderer der Regeln der Elektromobilität.

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Der Weg zur Massenproduktion ist nicht einfach

Obwohl die Festkörperbatterie viele Vorteile hat, ist der Weg zur Massenproduktion, also die Kommerzialisierung, kein rosiger Weg.

Nehmen wir das immer wieder erwähnte Thema der Kosten. Dies ist für viele Automobilhersteller eine Last, die sie schwer tragen können, insbesondere für die neuen Kraftfahrzeughersteller, die für ihre hohen Investitionen bekannt sind. Dieser Weg wird für sie sicherlich noch länger sein.

Die Kernmaterialien, insbesondere der Sulfid - Elektrolyt, die für die Festkörperbatterie benötigt werden, machen 60 % - 80 % der Gesamtkosten der Batterie aus. Laut einer Branchenanalyse wird der Anfangskosten der Festkörperbatterie auch nach der Massenproduktion noch deutlich höher als der herkömmlicher Lithiumbatterien sein. Dieser Kostendruck wird zunächst von den Zulieferern, später von den Automobilherstellern getragen, und schließlich wird er an die Verbraucher weitergegeben. Es ist sogar möglich, dass die Fahrzeuge mit Festkörperbatterien um über 30 % teurer sind als normale Elektromobile.

Darüber hinaus sind die technologischen Engpässe bei der Überführung aus der Laborphase in die Produktionslinie Schwierigkeiten, die überwunden und langfristig gelöst werden müssen.

Zeng Yuqun, der Vorsitzende von CATL, hat einmal festgestellt, dass die Reife der Vollfestkörperbatterietechnologie derzeit maximal auf Stufe 4 (von 9) liegt. Die Hauptherausforderungen umfassen die Stabilitätsprobleme der Festelektrolytmaterialien, die schlechte Kontaktierung an der Fest - Fest - Grenzfläche, die zu einer geringen Ionenleitfähigkeit führt, und das Wachstum von Lithiumdendriten, das möglicherweise die Elektrolytschicht durchsticht. Obwohl es in der Laborphase Lösungen für diese Probleme gibt, ist die Übereinstimmung und Zuverlässigkeit bei der Massenproduktion noch ungewiss. Daher ist eine Massenproduktion bei unausgereifter Technologie unrealistisch.

Zugleich, obwohl die Festkörperbatterie theoretisch ein Schnellladen mit höherer Leistung ermöglicht, wird in der praktischen Anwendung die Ladegeschwindigkeit durch Faktoren wie Wärmemanagement und Grenzflächenwiderstand begrenzt. Die derzeit gezeigten Produkte haben bei der Schnellladeleistung keine überwältigenden Vorteile, und dies ist ein Aspekt, der für die tägliche Nutzung der Verbraucher sehr wichtig ist.

Angesichts der Wartehaltung der Verbraucher befinden sich die Automobilhersteller in einer Zwickmühle.

Einerseits wächst der Lagerbestand herkömmlicher Elektromodelle, insbesondere in einem Marktumfeld, in dem die Subventionspolitik fortgesetzt wird, aber die Kaufbereitschaft der Verbraucher unterschiedlich ist. Andererseits veröffentlichen die Hersteller umherstürzend Roadmaps für Festkörperbatterien, um nicht in der nächsten technologischen Konkurrenz zurückzufallen.

Die Ankündigungen der führenden Automobilhersteller über die Massenproduktion von Festkörper - und Halbfestkörperbatterien haben die Markterwartungen erhöht und die Wartehaltung der Verbraucher verstärkt. Ein Insider eines Automobilherstellers hat einmal eingeräumt: "Wir wissen, dass einige Verbraucher auf die Festkörperbatterie warten, aber die Massenkommerzialisierung braucht mindestens noch 3 - 5 Jahre. In dieser Zeit müssen wir sie davon überzeugen, dass die heutige Technologie auch Wert hat."

Für die "Warter" hat das Warten auch seinen Preis. Denn die technologische Entwicklung kennt keine Grenzen. Nach der Festkörperbatterie werden es noch andere Technologien wie Lithium - Luft - Batterien und Natriumionenbatterien geben. Wenn man immer auf die "nächste Generation" wartet, kann man möglicherweise niemals eine Kaufentscheidung treffen.

Aber derzeit scheint der Markt für diejenigen Verbraucher, die wirklich ein Auto brauchen und nicht unendlich warten wollen, eine Kompromisslösung anzubieten - die Halbfestkörperbatterie wird als Übergangstechnologie eingesetzt, und das Batteriemietmodell ermöglicht es den Verbrauchern, die Risiken der Batterieverschlechterung und des Wertverlusts zu vermeiden.

Ob man am Ende kauft oder nicht, wie ein Netizen sagte: "Wer ein Auto kaufen will, wird es jederzeit tun. Die 'Warter' verlieren nie." Alles wird gut.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Publikationskanal "Auto Community" (ID: iAUTO2010), Autor: Li Chen'ai, Redakteur: He Zengrong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.