Innerhalb eines Jahres schlossen 37% der Filialen, und Elektromobile verlassen die Einkaufszentren.

Vor drei Jahren war der erste Stock des Zhengda Plaza in Shanghai's Lujiazui noch von den Filialen und Autos von Tesla und NIO besetzt. Oft konnte man Testfahrtspezialisten sehen, die Kunden durch den Einkaufszentrumskorridor zum Parkplatz führten. Heute ist der 200-Quadratmeter große Raum, in dem einst die Ausstellungswagen standen, zwischen einer Themenschau von Pop Mart und einer Schuhwand mit Limitierte-Ausgabe-Schuhen von Salomon aufgeteilt. Junge Leute, die in der Schlange stehen, um Blindkästen zu ziehen, haben die Autokäufer, die nach der Reichweite gefragt haben, ersetzt.

Gerade als sich die Verbraucher allmählich daran gewöhnt hatten, in der ersten Etage von Einkaufszentren Filialen und Produkte von Elektromobilitätsmarken zu sehen, ziehen diese Marken stillschweigend zurück.

Warum ziehen die Elektromobilitätsmarken kollektiv aus den Einkaufszentren zurück? Welche Marken ersetzen sie?

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Elektromobile verlassen eilig die Einkaufszentren

und ziehen in die ländlichen Gebiete

Die Zeit hat sich gewandelt.

Vor einigen Jahren brauchten sowohl Tesla als auch NIO, Li Auto und XPeng eine "Gesichtskante", um die Verbraucher zu erreichen. Daher nahmen diese neuen Stars der Automobilbranche nacheinander die besten Standorte in den Kernzentren der ersten- und zweiten-Stadtkategorien ein.

Im Jahr 2013 eröffnete Tesla in der Parkview Green Fangcao Di in Peking die erste Direktfiliale in einem chinesischen Einkaufszentrum. Diese neue Einzelhandelsweise mit Online-Bestellung und Offline-Erlebnis ließ andere Marken nacheifern. Im Jahr 2020 kostete NIO für die erste Etage des Xingye Taikoo Hui an der Nanjing Road West beispiellose 83,34 Millionen Yuan Miete für fünf Jahre.

Heute hat der heftige Wettbewerb zwischen den Elektromobilitätsmarken die Gewinnmarge der Branche auf Null gedrückt. Viele Elektromobilitätsmarken, die keine Gewinne erzielen konnten und keine neuen Finanzierungen fanden, sind Geschichte.

Die überlebenden Automobilhersteller befinden sich nun in der Phase des Wettbewerbs um die vorhandene Marktquote. Einerseits haben Elektromobilhersteller, insbesondere die neuen Akteure, im Allgemeinen eine geringe Rentabilität. Kostensenkung und Effizienzsteigerung haben das Markenauftritt als neues Thema für die Automobilhersteller in der neuen Phase ersetzt. Im Vergleich zu wichtigen Bereichen wie der Forschung und Entwicklung ist die Schließung von Filialen in Einkaufszentren zweifellos die direkteste Art der Kostensenkung.

Andererseits hat sich der Wettbewerb von den Städten der ersten- und zweiten-Kategorie auf die Städte der dritten- und vierten-Kategorie und sogar auf die ländlichen Gebiete ausgeweitet. Die hellen Gläser, die modernen Ausstellungsräume und die verschiedenen High-Tech-Demonstrationen scheinen in den ländlichen Gebieten wirkungslos zu sein. Preis und Testfahrerlebnis bestimmen das Überleben der Elektromobilitätsmarken auf dem ländlichen Markt.

Die Überwachungsdaten des Ying Shang Yun Think Tank zeigen, dass die Anzahl der Elektromobilfilialen in den Einkaufszentren im ganzen Land seit 2024 um 37 % gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen ist. Davon entfallen 70 % auf mittlere und kleine Marken wie Neta und Leapmotor. Selbst die führenden Marken passen ihre Geschäftsmodelle stillschweigend an. Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass im Jahr 2024 4.419 Autohändler aus dem Netz ausgetreten sind, von denen über 60 % Elektromobilitätsmarken waren. Dies war das erste Mal seit 2021, dass die Netzgröße rückläufig war.

Die "Kontraktionspolitik" der führenden Marken ist repräsentativer: Tesla hat 30 % seiner Filialen in den Kernzentren von Einkaufszentren geschlossen und stattdessen "Super-Servicezentren" in den Tiefgaragen am Stadtrand errichtet, die Ausstellungswagen, Lieferung, Aufladung und Wartung in einem vereinen. Die Betriebskosten pro Filiale wurden um 40 % gesenkt. NIO hat das NIO House im Oriental Plaza "operiert", zwei Drittel des Verkaufsgebiets eingespart und andere Geschäftsbereiche wie die Bewertung von Gebrauchtwagen und den Verkauf von Campingausrüstungen eingeführt, um die Flächeneffizienz von 800 Yuan pro Quadratmeter auf 1.600 Yuan zu steigern und so den besten Standort zu retten.

Im krassen Gegensatz zur Abnahme in den Kernzentren ist die Expansion auf dem unteren Markt. Leapmotor hat in einem Gemeinschafts-Einkaufszentrum in Jiaxing, Zhejiang, eine Filiale im "Verkaufsladen hinten Lager" -Modell eröffnet. Im Verkaufsladen werden die beiden Hauptmodelle T03 und C11 ausgestellt, im hinteren Lager sind Schnellreparaturarbeitsplätze eingerichtet. Die Anwohner der Gemeinde können während des Einkaufs die Batterie prüfen lassen. Die monatlichen Bestellungen stabilisieren sich bei 15 - 20 Fahrzeugen, und die Miete hier beträgt nur 40 % der Miete in den Stadtzentren. XPeng hat seine Servicepunkte direkt an den Autobahnausfahrten platziert und alle 50 Kilometer eine "Raststuben-Filiale" eingerichtet. Im ersten Halbjahr 2024 stammten sieben von zehn Bestellungen für das Modell G6 aus diesen Filialen entlang der Autobahn. Die Fahrzeugbesitzer sagen, dass sie sich "wohlfühlen, wenn sie das Schild sehen, wenn sie auf Langstrecken fahren".

Die Statistik der China Automobile Dealers Association bestätigt diesen Trend: Im Jahr 2024 lag der Anteil der Elektromobilsverkäufe in den Städten der dritten- und vierten-Kategorie über 45 %, 12 Prozentpunkte höher als im Vorjahr. Die Wachstumsrate auf dem ländlichen Markt war sogar 2,3 Mal so hoch wie in den Städten der ersten- und zweiten-Kategorie.

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Das "Niedrigdimensionale Angriff" von Xiaomi und Huawei

Nicht alle Elektromobilitätsmarken beeilen sich, aus den Einkaufszentren zu ziehen.

Huawei und Xiaomi öffnen ihre Filialen, um Elektromobile aufzunehmen.

Nach dem großen Erfolg des Seres -HUAWEI AITO Marken hat Huawei zusammen mit Chery das Zhijie, zusammen mit BAIC das Xiangjie, zusammen mit Jianghuai das Zunjie, zusammen mit SAIC das Shangjie und zusammen mit Changan und CATL das Avatr ins Leben gerufen. Das Produktportfolio von HarmonyOS Smart Mobility deckt nun den gesamten Preisbereich von 150.000 bis 1 Million Yuan ab. Heute stehen in vielen der über 5.500 Huawei -Erlebnisfilialen Elektromobile an den prominentesten Stellen.

Im November dieses Jahres hat HarmonyOS Smart Mobility erstmals über 80.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft, mit 81.900 neuen Fahrzeugen ausgeliefert, was zwei aufeinanderfolgende Monatsrekorde darstellt.

Außer den Direktfilialen setzen sich auch viele traditionelle Händler für HarmonyOS Smart Mobility ein. Der führende Händlerkonglomerat Zhongsheng hat 48 4S -Filialen für Luxusmarken in Kanäle für HarmonyOS Smart Mobility umgewandelt. Die größten Audi - und Mercedes -Händler in Anhui haben im Jahr 2025 ähnliche Umstellungen vorgenommen.

Xiaomi hat es auch dank zweier Modelle in die Top zehn der Elektromobilitätsmarken in Bezug auf die Verkaufszahlen geschafft. Laut den offiziellen Daten von Xiaomi hat Xiaomi drei Monate lang über 40.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Laut der Vorhersage von Lei Jun wird Xiaomi im Jahr 2025 über 400.000 Fahrzeuge liefern.

Bis Juli 2025 befanden sich über 80 % der 352 Xiaomi -Automobilfilialen in China immer noch in den Kernzentren der ersten- und zweiten-Stadtkategorien wie dem Hohai Center in Peking und dem IFC Mall in Shanghai. Im Juli allein wurden 18 neue Filialen eröffnet. Diese Zuversicht stammt aus der "Ökosystem -Verknüpfung". In den Xiaomi -Erlebnisfilialen stehen neben den Ausstellungswagen des SU7 Mobiltelefone, Smart -TVs und Staubsaugerroboter mit dem Pengpai OS. Die Verbraucher können beim Testfahren direkt die Szene "Telefon im Auto, Vernetzung mit der Smart Home" erleben.

Die rückläufige Expansion von Huawei und Xiaomi in der Automobilindustrie beweist die Fähigkeit der Technologieunternehmen, einen "Niedrigdimensionale Angriff" in der Automobilbranche auszuüben. Heute ist es nicht schwer, "Autos zu bauen", sondern es ist schwierig, den Verbrauchern ein besseres intelligentes Erlebnis zu bieten.

Dies ist wahrscheinlich auch der Grund, warum aufstrebende Technologiemarken wie Dreame sich entschieden haben, in den bereits überfüllten Elektromobilitätsmarkt einzusteigen.

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Die "Neuen Kräfte" formen die Einkaufszentren neu

Das Wegziehen der Automarken spiegelt die drastischen Veränderungen der Konsumtrends in den letzten Jahren wider.

Die besten Standorte, die von Elektromobilen freigemacht wurden, werden schnell von fünf Arten von Konsumgütern gefüllt. Zusammen mit den Elektromobilen haben auch die in den letzten Jahren beliebten Fast -Fashion -Marken die erste Etage der Einkaufszentren verlassen. Die Anzahl der Zara -Filialen in China ist von 183 im Höhepunkt auf 69 gesunken, die von H&M von 535 auf über 300. Und eine Reihe neuer Akteure nehmen ihre Stelle ein.

1. Trendspielzeug: Das "Selfie -Geld" der Jugendlichen

Die Expansionstradition von Pop Mart ist wie ein Lehrbuch: Im Jahr 2018 befanden sich nur wenige von seinen über 100 Filialen in der ersten Etage. Bis 2025 belegt mehr als die Hälfte seiner über 200 Filialen in China die besten Standorte in den Einkaufszentren. Von den 53 Filialen in Peking befinden sich 23 in der ersten Etage, und von den 6 Filialen in Jinan befinden sich 4 in der ersten Etage.

Unter der Führung von Pop Mart ist das IP -Trendspielzeug die beliebteste Kategorie in den Einkaufszentren. Laut der Statistik von Ying Shang Wang betrug das Verhältnis von eröffneten zu geschlossenen Filialen der IP -Themenkategorie im Jahr 2024 3,36. Marken wie Karyou, TOP TOY und X11 haben über 25 neue Filialen eröffnet.

2. Outdoor -Sport: Die "Exquisite Notwendigkeit" der Mittelklasse

83 % der Lululemon -Filialen in China befinden sich in der ersten Etage von Einkaufszentren, auch wenn die durchschnittliche monatliche Miete 450.000 Yuan beträgt. Die durchschnittliche Fläche der Arc'teryx -Filialen ist von 217 Quadratmetern auf 313 Quadratmeter erweitert worden, und 40 % der Filialen haben die besten Standorte in der ersten Etage eingenommen. Das Flagschiffsladen von FILA ICONA im Dongbai Center in Fuzhou hat einen der besten Standorte an der Straße eingenommen und hat an seinem Eröffnungstag einen Umsatz von über einer Million Yuan erzielt. Dies spiegelt die Wende des Konsums der neuen Mittelklasse wider: Die sogenannten "Drei Schätze der neuen Mittelklasse" - Salomon, HOKA und On Running - treffen genau die Bedürfnisse der Jugendlichen nach "Sport + Sozialität".

Die Daten zeigen, dass die fünf Marken mit den meisten neuen Filialen im Jahr 2024 Salomon, Wilson, KAILAS, Golden Bear und Anta waren.

3. Neue Teedrinks: Die Aufwertung von der "Untergeschoss" zur "ersten Etage"

30 % der Filialen von Bohachaaji befinden sich in Einkaufszentren, von denen 80 % in der ersten Etage liegen. Selbst wenn sich Miss Fresh hauptsächlich auf den unteren Markt konzentriert, hat es in der ersten Etage von Einkaufszentren in den Städten der ersten- und zweiten-Kategorie "Flagschiffsladen des Schneekönigs" eröffnet und durch die rosa Thema -Einrichtung für Selfies gesorgt. Die Ambitionen der Teedrink -Marken gehen weit über das "Verkaufen von Milchtee" hinaus: Das "Black -Gold -Laden" von Heytea ist mit Kunstinstallationen ausgestattet, und das "Tea -Coffee -Labor" von Nayuki bietet limitierte Getränke an. Die häufigen Kooperations -Pop -Up -Veranstaltungen machen die Filialen zu "Internet -Sensationen" auf den sozialen Medien.

4. Technologie und Digitalprodukte: Das "Szenen -Erlebnis" in der Ära der KI

Laut den von Ying Shang Wang gesammelten Daten haben 14 Marken in einem Jahr über 70 neue Filialen eröffnet, darunter sechs Marken aus dem Bereich Digitalprodukte und Technologie. Einerseits haben Technologiegiganten wie Xiaomi und Huawei, nachdem sie in den Elektromobilitätsmarkt eingestiegen sind, große Stärken in Bezug auf Traffic und Software gezeigt. Andererseits hat die schnelle Entwicklung der KI auch dazu geführt, dass mehr Technologiemarken nach Offline -Traffic -Eingängen suchen. iFlytek führt mit über 100 neuen Filialen in der Liste an, und sogar die Nische -Marke Xiaotiancai hat über 50 neue Filialen eröffnet.

Es gibt keine ewige Macht, insbesondere nicht für die erste Etage der teuersten Einkaufszentren. Die Elektromobilmarken haben vor einigen Jahren großzügig Geld ausgegeben und sind einige