In China konnten Benzinfahrzeuge in 30 Jahren keine erfolgreichen MPV-Modelle entwickeln. Diesmal liegt alles an der neuen Energie.

Seit Anfang dieses Jahres haben die Hersteller von Elektromobilen mit heftigen Kämpfen fast die Hälfte des chinesischen Automarktes erobert.

Ihre Stärke ist so beeindruckend, dass selbst Riesen wie die deutschen BBA und der japanische Hersteller Toyota bedroht fühlen.

In den letzten Jahren war der wettbewerbsintensivste Nischenmarkt der MPV (Mehrzweckfahrzeug).

Schematische Darstellung der Innenstruktur eines MPV

2016 war der chinesische MPV-Markt aufgrund der Politik zur Förderung des Automarktes in ländlichen Gebieten boomig. Die Jahresverkaufszahlen erreichten 2,55 Millionen Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 10,5 % entsprach. Die am besten verkauften Modelle waren vor allem Mittel- und Niedrigklassewagen wie der Wuling Hongguang S und der Baojun 730.

Im darauffolgenden Jahr begann der MPV-Markt jedoch zu kühlen, und die Verkaufszahlen sanken vier Jahre lang. Im Jahr 2022 beliefen sich die MPV-Verkäufe in China nur auf 960.000 Fahrzeuge, was einem Marktanteil von nur 4,1 % entsprach.

Im Jahr 2023 stiegen die Zahlen zwar wieder leicht an, aber es waren immer noch nur 1,093 Millionen Fahrzeuge. Im Jahr 2024 fielen die MPV-Verkäufe erneut auf 952.000 Fahrzeuge, sogar unter das Niveau von 2022.

In diesem Jahr beträgt der Marktanteil chinesischer MPV-Modelle im gesamten Automarkt nur noch etwa 3,8 %.

Wenn wir uns jedoch den Premium-MPV-Markt ansehen, werden die Marktanteile von Elektromobilen wie dem Denza D9, dem Voyah Dreamer und dem Wei Brand Alpine schnell eingenommen.

Denza D9 auf der Guangzhou International Automobile Exhibition 2025

Obwohl der Gesamtmarkt für MPVs schrumpft, expandiert der Markt für Premium-MPVs, die den Bedürfnissen nach qualitativ hochwertigen Fahrten entsprechen, rasant.

Vielleicht sollten wir den MPV, diesen wichtigen, aber oft übersehenen Marktteilnehmer in China, neu bewerten.

Können Elektromobilhersteller die MPV-Landschaft verändern?

01 Ein Geschäftsobjekt und zugleich Machtgebiet

Wenn wir über MPVs sprechen, denken wir am ehesten an Premium-Geschäftswagen: imposante, lange Fahrzeuge, geräuschlose Elektrotüren und einen erfahrenen Fahrer auf dem Fahrersitz.

Die Personen, die auf den zweiten Sitzreihen eines solchen Fahrzeugs Platz nehmen können, sind entweder angesehene Branchenriesen, hohe Staatsbeamte oder Großunternehmer. Alle anderen Insassen im Fahrzeug dienen diesen ein oder zwei Personen.

Deshalb ist der Geschäfts-MPV ein Symbol für Reichtum und Macht.

Tatsächlich gibt es zwei Arten von solchen MPVs.

Eine Art wird repräsentiert durch den Toyota Alphard.

Von außen hat der Toyota Alphard ein unverwechselbares, beeindruckendes Frontdesign und ein großes Chromgitter. Innen bietet er ein luxuriöses Interieur und Flugzeugsitze, große Bildschirme, kleine Kühlschränke, Privatspiegel...

Der Toyota Alphard kostet in Japan ursprünglich zwischen 4 bis 8 Millionen Yen, was etwa 200.000 bis 400.000 Yuan entspricht. In China ist es sogar üblich, um 200.000 bis 300.000 Yuan mehr zu zahlen.

Natürlich nutzen die Benutzer solcher Fahrzeuge nicht nur, um sich selbst bequem und ansehnlich zu fühlen, sondern auch, um ihren Status zu demonstrieren und so soziale Kapital in ihrem Reichtums-Kreis aufzubauen.

Deshalb kann selbst wenn eine Haushaltshilfe das Auto fährt und nur einkaufen geht, es den Eindruck erwecken, dass diese Haushaltshilfe etwas Besonderes ist.

Toyota Alphard

Die andere Art wird repräsentiert durch den Buick GL8.

Er hat ein ansehnliches und solides Äußeres, fließende Linien und eine diskrete Farbgebung. Sein ruhiges und anständiges Auftreten sowie seine besonnene und zurückhaltende Art machen ihn zu einem Symbol für Reife und Kompetenz.

Von der APEC-Konferenz in Shanghai im Jahr 2001 bis zur APEC-Konferenz in Peking im Jahr 2014 war der GL8 ein wichtiges Empfangsfahrzeug.

Bis 2022 war der GL8 auch 15 Jahre lang der offizielle Fahrzeugsupplier der Boao-Asien-Gipfel.

Buick GL8 ES Lu Zun

Deshalb wirkt der Geschäfts-MPV wie eine eigene Welt, die sich von der alltäglichen Welt absetzt.

Unter diesen Fahrzeugen hat der "einheimische" Buick GL8 eine herausragende Position.

Der GL8 ist das erste chinesische MPV-Modell. Abgesehen von der Technologie, die von der General Motors stammt, wurde er nach unserem ästhetischen Empfinden entworfen, zu einem Preis verkauft, der unseren Kaufkraft entspricht, und in China produziert.

Deshalb wirken sowohl der frühere Toyota Previa als auch der spätere Toyota Alphard im Vergleich zum "eingeborenen" GL8 etwas weniger authentisch.

In einer Ausgabe der Zeitschrift "Auto Fan" vor über einem Jahrzehnt wurde ein Vergleich der vier führenden MPV-Modelle auf dem Markt veröffentlicht, darunter der Buick GL8, der Toyota Previa, der Kia Carnival und der Mazda MPV.

Im Jahr nach der ersten Lieferung des GL8 trat China offiziell in die WTO ein. Die Automobilherstellung wurde zu einem wichtigen Beweis für unser technologisches Können. Der GL8 wurde somit in den Mittelpunkt gerückt.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die Entwicklung des GL8 eng mit der Entstehung und Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie verbunden ist.

Bis heute dominiert der Buick GL8 den chinesischen MPV-Markt seit über 20 Jahren und ist immer noch eine sehr sichere Wahl.

Man sagt auch, wenn man einen GL8 fährt, um seinen Schwiegervater zu besuchen, bekommt man weniger Vorwürfe und kann mehr warme Speisen essen.

02 Der MPV fehlt stillschweigend nach dem Konsumaufstieg

Aus globaler Perspektive betrachtet hat die chinesische Automobilindustrie spät begonnen, und der MPV-Markt ist der späteste.

In den 1990er Jahren wurde das private Auto von den chinesischen Bürgern noch als Symbol des Reichtums angesehen. Die Menschen kauften Autos hauptsächlich als Produktionsmittel für die Gemeinschaft.

Erst nach dem Beitritt Chinas zur WTO im Jahr 2001 stimmten die nationalen mentalen Einstellungen und Konsumvorstellungen allmählich mit denen der Welt überein. Die sogenannten "Drei Klassiker" - Santana, Jetta und Fukang - wurden allmählich beliebt.

Die ersten produzierten Santana-Fahrzeuge verlassen die Fabrikhalle der Shanghai Automobilwerk

Von den Wuling Guanghui, die hauptsächlich zum Transport von Waren eingesetzt wurden, über die Wuling Hongguang, die sowohl für Personen- als auch für Gütertransport geeignet sind, bis hin zu den "Drei Klassikern", hat der kleine Betrieb der chinesischen Bevölkerung rapide aufgewertet.

Zur gleichen Zeit hat die massive Infrastrukturverbesserung in unserem Land auch dazu beigetragen, dass Premium-Autos besser auf den Straßen fahren können.

Normalerweise hätten diese Bedingungen einen Boom der 7-Sitzer-MPVs auslösen können.

Viele Leute vergessen jedoch, dass China eine wichtige Staatsrichtlinie hat, die die Entwicklung der Automobilindustrie allmählich, aber tiefgreifend beeinflusst hat: die Familienplanung.

Anfang der 1970er Jahre propagierte unser Land die Geburtenrichtlinie "Eines ist nicht zu wenig, zwei sind ideal, drei sind zu viele".

In den 1980er Jahren wurde die Familienplanung zur grundlegenden Staatsrichtlinie erklärt, deren Kern die Empfehlung war, dass "ein Ehepaar nur ein Kind zeugen soll".

In anderen Ländern stieg der Verkauf von MPV-Fahrzeugen mit der Bevölkerungszunahme. In China hingegen, wo die Bevölkerung kontrolliert wurde, waren SUVs und Limousinen die bevorzugten Fahrzeuge für Familien mit drei Personen.

Aus Kostensicht müssen MPV-Hersteller mindestens eine eigene Plattform entwickeln und die Fahrerassistenzsysteme verbessern. Die Kosten sind relativ hoch, weshalb die chinesischen Automobilhersteller in der MPV-Branche allgemein langsam vorankommen.

Im Vergleich zu Verbrennungsmotor-MPVs sind die Forschungs- und Entwicklungskosten für Elektromobilen etwa 30 % höher.

Dies treibt direkt die Endpreise der Elektro-MPVs in die Höhe und lässt die Verbraucher zurückschrecken.

Die geringe Nachfrage und die schwache Angebotskapazität bilden somit einen Kreislauf, der die Entwicklung des MPV-Marktes verlangsamt.

Tatsächlich ist der MPV in der Geschichte der globalen Automobilindustrie der späteste Marktteilnehmer.

Beispielsweise gründete die amerikanische Chrysler 1925 und brachte 1983 ihr erstes MPV-Modell auf den Markt. Die japanische Nissan, die 1933 gegründet wurde, brachte 1982 das erste Fahrzeug mit MPV-Eigenschaften, den "Nissan Prairie", heraus.

Über mehrere Jahrzehnte hinweg waren Limousinen und SUVs die am weitesten verbreiteten Fahrzeuge weltweit.

Chrysler Town & Country

Von Anfang an wurden MPVs für bestimmte Anwendungsfälle entwickelt und sind immer noch stark an diese gebunden. Ihr Marktanteil in verschiedenen Ländern ist immer noch geringer als der von SUVs und Limousinen.

Aber genau dieses im chinesischen Markt eher exklusive Fahrzeug ist in anderen Märkten ein absolutes Muss.

03 Erscheint ein neues Zeitalter für MPVs?

Ob es sich um die Veränderung der Einstellung gegenüber Geschäftsfahrzeugen oder um die Auswirkungen staatlicher Politik auf den Automarkt handelt, die Verkaufszahlen von MPVs in China schwanken immer mit den kleinsten Veränderungen.

Die Schwankungen der Verkaufszahlen rühren letztendlich daher, dass MPVs keine unbedingt notwendigen Fahrzeuge sind.

Auf globaler Ebene gibt es zwei Regionen, in denen die Nachfrage nach MPVs besonders hoch ist: Hongkong (China) und Südostasien. Im Vergleich dazu kann man die Situation in China besser verstehen.

Die Menschen in Hongkong lieben Premium-MPVs, und der Toyota Alphard ist der Favorit. Die Menschen in Südostasien bevorzugen eher den Wuling Hongguang. Obwohl er im Hinblick auf Leistung und Preis eher im unteren Segment liegt, hat er sich aufgrund seines hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses einen festen Platz im Markt erobert.

Schauen wir uns zunächst die Region Hongkong an.

Als eines der bevölkerungsreichsten und teuersten Finanzzentren der Welt hat Hongkong um die Mobilität der Einwohner zu gewährleisten, die Automobilnutzung streng reguliert, während die Straßeninfrastruktur ständig verbessert wird.

Von der Kaufsteuer über die jährlichen Zulassungsgebühren bis hin zu den hohen Benzinpreisen und Parkgebühren muss jeder Hongkonger sich überlegen, ob er sich einen MPV leisten kann.

Deshalb ist der MPV die erste Wahl für viele Menschen in Hongkong, von Prominenten und Stars bis hin zu Finanzexperten und Unternehmensleitern.

MPV-Fahrzeuge auf den Straßen von Hongkong

Der in China so beliebte Toyota Alphard kam ursprünglich aus Hongkong.

Ein weiterer Markt, in dem chinesische MPVs Schwierigkeiten haben, ist Südostasien.

Im Vergleich zu China sind die Entwicklungsländer in Südostasien noch hinterher. Autos werden hauptsächlich als Produktionsmittel eingesetzt.

Beispielsweise hat Vietnam 2023 aufgrund des schnellen Wirtschaftswachst