Das Unternehmen für Fahrzeuge ohne Fahrer, White Rhino, hat erneut Kapital beschafft, und der Jahresbetrag hat bereits über 100 Millionen US-Dollar überschritten | Exklusiv von 36Kr

36Kr hat exklusiv erfahren, dass der Unternehmen für L4-Selbstfahrtechnik Bai Rhinoceros in letzter Zeit eine neue Runde Finanzierung abgeschlossen hat. Die Anteilseigner dieser Finanzierungsrunde umfassen Jiukun Venture Capital, Qifu Capital, Yuanhe Houwang, Zhengjing Capital und andere.

Diese Finanzierungsrunde wird eingesetzt, um die Massenproduktion und Marktforschung des fahrzeugtauglichen Fahrzeugs ohne Fahrer zu beschleunigen, die Fähigkeit zur Kerntechnologieentwicklung von L4-Selbstfahrtechnik zu verbessern, die Betriebsführung in hochwertigen Szenarien wie Sofortlieferungen auszubauen und die Expansion auf ausländische Märkte zu beschleunigen.

Bai Rhinoceros-Fahrzeug ohne Fahrer

Bai Rhinoceros wurde im April 2019 von Zhu Lei und Xia Tian, ehemaligen Mitgliedern des Selbstfahrteams von Baidu, gemeinsam gegründet. Es ist ein Unternehmen für Selbstfahrtechnik, das sich auf die Entwicklung von ganzheitlichen Lösungen für die Lieferung ohne Fahrer konzentriert und die normale Betriebsführung von Fahrzeugen ohne Fahrer anbietet. Im März dieses Jahres gab Bai Rhinoceros bekannt, dass Huang Gang, der ehemalige Geschäftsführer von Dongfeng Commercial Vehicle Company, der Firma beigetreten ist und als Präsident fungiert.

Bis jetzt hat Bai Rhinoceros im Jahr 2025 insgesamt drei Runden Finanzierung abgeschlossen, und die Gesamtfinanzierung für das ganze Jahr hat die Marke von 100 Millionen US-Dollar überschritten. Bevor diese Finanzierungen erfolgten, hat die Expresslieferfirma SF Express sogar drei Mal nacheinander in Bai Rhinoceros investiert.

Hinter den mehreren Runden mit großen Finanzierungen ist das Geschäft von Bai Rhinoceros deutlich gewachsen. Im Dezember 2023 war die Anzahl der aktiven Fahrzeuge ohne Fahrer von Bai Rhinoceros etwa 100. Im ersten Quartal dieses Jahres stieg diese Zahl auf 200, und im zweiten Quartal auf 500. Bis Dezember hat die Anzahl der aktiv betriebenen Fahrzeuge 2.000 überschritten, und die normale Betriebsführung hat in über 170 Städten weltweit begonnen, was einer Geschäftswachstumsrate von über 20-fach entspricht. Darüber hinaus hat Bai Rhinoceros erfolgreich drei der größten direkten Kunden im Express- und Logistikbereich gewonnen und führt in der Anzahl der neuen Aufträge an. Die Massenlieferung ist bereits in Gang gesetzt.

Der Bereich der Logistik ohne Fahrer, auf den Bai Rhinoceros setzt, befindet sich gerade an einem Ausbruchspunkt der Massenimplementierung.

Bai Rhinoceros-Fahrzeug ohne Fahrer

Der Ausbruch der Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer: Der Wettlauf um die Massenproduktion hat begonnen

Das aktuelle Hauptprodukt von Bai Rhinoceros ist das R5-Serienfahrzeug ohne Fahrer. Der Laderaum hat ein Volumen von 5,5 m³ und kann über 500 Pakete aufnehmen. Bei voller Ladung und einer einzigen Ladung des Fahrzeugs beträgt die Reichweite über 120 Kilometer. Das Produkt wird von führenden Logistikunternehmen wie SF Express, Zhongtong und China Post genutzt, und die Auslieferung erstreckt sich bereits auf über 170 Städte im ganzen Land.

Dieses Produkt entspricht dem Szenario der Endlieferung im Logistikpfad zwischen "Verteilzentrum und Zustellstation". Innerhalb der Stadt beträgt die Entfernung zwischen "Verteilzentrum und Zustellstation" normalerweise weniger als 10 Kilometer, und die Route ist relativ fest. In der Vergangenheit war die Endlieferung stark von der manuellen Bedienung von Dreirädern oder Kleinlastwagen abhängig, und die Fahrer mussten täglich 4 - 5 Mal hin und her fahren, was Probleme wie Effizienzengpässe und hohe Personalkosten mit sich brachte.

Für Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer ist die kurze Strecke mit festem Fahrweg einfacher, was die technische Schwierigkeit verringert. Die häufige Nutzung kann die Kosten schnell verteilen. Gleichzeitig verringert auch die blühende Entwicklung der Hilfssysteme für Pkw die Preise für Schlüsselkomponenten von Fahrzeugen ohne Fahrer wie Laserscanner.

Mit der Reife der Technologie, der Kostenreduktion und der Entstehung von kommerziellen Bedürfnissen fördern die Regierungen vor Ort ständig die Entwicklung der Branche unter dem Prinzip der vorsichtigen und toleranten Haltung. Derzeit haben über 103 Städte die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge zur Lieferung ohne Fahrer erteilt, und die Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer haben offiziell ihren Ausbruchspunkt erreicht.

Derzeit hat Bai Rhinoceros über 2.000 aktiv betriebene Fahrzeuge, und die normale Betriebsführung hat in über 170 Städten weltweit begonnen.

Laut einem Bericht von McKinsey wird der weltweite Markt für Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer im Jahr 2030 ein Volumen von 3,6 Billionen Yuan erreichen, von denen China etwa 40 % hat, was einem Marktvolumen von fast einer Billion Yuan entspricht.

Nach den Betriebsdaten von Bai Rhinoceros kann sein Fahrzeug ohne Fahrer den Endlieferungskosten der Kunden um 30 % - 50 % senken. Ein Franchisebetreiber von Expresslieferungen in Wuhan hat nach der Einführung von Bai Rhinoceros-Fahrzeugen ohne Fahrer die Kosten pro Sendung von 0,2 Yuan auf 0,1 Yuan gesenkt, wenn man die Fahrzeugkosten, Abschreibungen und Stromkosten zusammenrechnet.

Bai Rhinoceros-Fahrzeug ohne Fahrer

Im Jahr 2026 geht die Branche auf die fahrzeugtaugliche Ebene über

Mit der Annäherung der Branche an die Massenproduktion von zehntausenden Fahrzeugen pro Jahr wandert der Bedarf an Fahrzeugen ohne Fahrer vom "sinnlichen Testgebrauch" hin zu einer niedrigeren Gesamtlebenszykluskosten, höherer Sicherheit und längerer Lebensdauer.

Die grundlegende Motivation für die Entwicklung fahrzeugtauglicher Fahrzeuge in der Branche stammt tatsächlich aus der genauen Kalkulation der Gesamtlebenszykluskosten durch die Kunden. Nicht-fahrzeugtaugliche Fahrzeuge haben zwar niedrige Anschaffungskosten, aber bei häufiger Nutzung treten häufige Störungen auf, und die versteckten Kosten für Reparaturen und Betriebsunterbrechungen sind enorm. Ein Ausfall eines Fahrzeugs ohne Fahrer kann täglich Hunderten von Sendungen entsprechende Lieferungsverluste verursachen, was die Unternehmen zwingt, die Haltbarkeit durch fahrzeugtaugliche Standards zu verbessern und die Lebensdauer auf das Niveau von Nutzfahrzeugen mit "8 Jahren und 300.000 Kilometern" zu erhöhen.

Wie Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer die "fahrzeugtauglichen" Anforderungen erfüllen können, ist das neue Ziel, das die Branche derzeit verfolgt.

Das erste Problem ist, dass Fahrzeuge zur Lieferung ohne Fahrer derzeit noch nicht in das Verzeichnis der Kraftfahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik aufgenommen sind. Ihre rechtliche Stellung schwankt zwischen "Fahrzeug" und "Ausstattung", und die Rechtsvorschriften und Standards für Sicherheit, Tests und die Zuordnung von Verantwortung sind noch in der Verbesserungsphase. Die Unternehmen müssen die Standards selbst definieren. Diese Standards werden auch die Schlüsselkompetenz für die nächste Phase von Fahrzeugen für Logistik ohne Fahrer sein.

Das zweite Problem ist die Schwierigkeit der technischen Umsetzung. Nehmen wir Pkw als Beispiel: Einige fahrzeugtaugliche Komponenten müssen in der Lage sein, Temperaturunterschiede zwischen -40°C und 85°C zu tolerieren und unter extremen Bedingungen wie elektromagnetischen Störungen stabil zu funktionieren. Die Zuverlässigkeitsanforderungen von Sensoren für intelligentes Fahren bis hin zu Komponenten des Fahrwerks sind weit höher als die Standards für Konsumelektronik. Dies stellt extrem hohe Anforderungen an die Supply-Chain-Integration und die Fertigungstechnologie von Unternehmen für Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer.

Basierend auf dem V-Prozess für die Entwicklung von Pkw hat Bai Rhinoceros eine Plattform für fahrzeugtaugliche Fahrzeuge ohne Fahrer entwickelt. Diese Plattform ist modular und plattformbasiert konzipiert und kann schnell an die Anforderungen verschiedener Szenarien wie Logistik, Kälteketten und Unternehmensgelände angepasst werden. Derzeit steht das entsprechende Produkt kurz vor dem Markteintritt, und Bai Rhinoceros hat gute Chancen, das erste chinesische Unternehmen zu werden, das über die Fähigkeit zur Massenproduktion und Lieferung von echten fahrzeugtauglichen L4-Fahrzeugen für Logistik ohne Fahrer verfügt.

Bai Rhinoceros-Fahrzeug ohne Fahrer

Von "technischen Tests", "kommerzieller Nutzung in großem Maßstab" bis hin zum "Durchbruch in der fahrzeugtauglichen Technologie" zeigt die Begeisterung für den Bereich der Fahrzeuge für Logistik ohne Fahrer, dass die L4-Selbstfahrtechnik derzeit das praktikabelste Anwendungsgebiet gefunden hat. Hinter der starken Investition von Kapital und der aktiven Einrichtung großer Logistikunternehmen hat die Branche die Anfangsphase der Validierung überschritten und ist in die Phase der kommerziellen Nutzung in großem Maßstab eingetreten.