Lei Jun ist vom Pythagoräischen Sockel gefallen, aber die "Lei Jun-ähnlichen" Unternehmer sind immer noch auf dem Weg, Xiaomi zu verfolgen.

Von Liu Qiangdong bis Yu Hao setzen sich Unternehmer nacheinander auf den "Lei Jun-Weg", geraten aber beim Lieferungsprozess wiederholt in Vertrauenskrise. Dies ist nicht nur das Scheitern der persönlichen Marketing-Strategie, sondern auch das Ende einer gewissen Geschäftslogik. Im Bereich der harten Fertigung ist das Produkt die einzige nachhaltige Erzählung.

"Vergleiche dich nicht mit Lei Jun im Marketing. Wer es schafft, Xiaomi - Smartphones für Milliardenumsätze zu verkaufen, ist definitiv kein Durchschnittsmensch." Liu Qiangdongs Ausruf vor mehreren Jahren war nicht nur eine Anerkennung von Lei Juns Fähigkeiten, sondern auch eine Warnung vor der eigentlichen Beziehung zwischen Marketing und Produkt. Er erkannte Lei Juns Fähigkeit, seine persönliche Einflussnahme in kommerzielle Verkäufe umzuwandeln, und legte implizit eine Warnlinie fest.

Allerdings liegt das Paradoxon der Geschäftswelt oft darin, dass die klügsten Zuschauer oft die eifrigsten Mitspieler werden.

Als Liu Qiangdong in Kooperation mit Automobilherstellern und Batterieherstellern das "Volksauto" vorstellte und mit Lei Juns hohem Profil und dem Image der Nähe zum Volk auf den Markt kam, konnte er die von ihm selbst markierte Minefeld nicht umgehen.

Die Fahrzeugausstattung stimmte nicht mit der Werbung überein, das Mietbatterie - Schema hatte versteckte Klauseln, und Käufer aus anderen Regionen konnten aufgrund von Rechnungsbeschränkungen keine Subventionen beantragen... Das "Volksauto" stieß beim Lieferungseingang auf eine Sturmflut von Stornierungen, und die Premiere des grenzüberschreitenden Automobilbaus wurde zu einer Lieferungskrise.

Ein ähnliches Szenario spielte sich bereits auf Lei Juns Heimspielplatz ab. Lei Jun schaffte es einst, durch eine enge Bindung an seine Perspektive und emotionale Mobilisierung eine erstaunliche Verkaufskurve zu erzielen. Heute jedoch wird seine Glaubwürdigkeit von derselben Logik untergraben.

Die Werbung für die "Kohlefaser - Doppelkanal - Vorderhaube" des Xiaomi - Autos SU7 Ultra stimmte nicht mit der Realität überein. Die aufeinanderfolgenden Sicherheitsincidents, auch wenn einige mit Fahrereinflüssen zusammenhingen, lösten dennoch tiefe Sorgen bei der Öffentlichkeit über die Fahrzeugsicherheit aus. Lei Juns einst fast perfektes öffentliches Image begann zu "rissen".

Ein noch symbolhafteres Bild ist, dass während ein Vorbild "umfällt", viele Unternehmer immer noch eifrig auf dem Weg des Nachahmens sind.

Teil 1: Der "perfekte Personas" bricht, Lei Jun ist nicht mehr die sichere Wahl

Lei Juns öffentliches Image war einst das Vorbild für die Personas - Marketing - Strategie chinesischer Unternehmer.

Als Stadtelite, praktischer Unternehmer und fleißiger CEO vereinte er mehrere Markierungen in sich, wie der Held einer realen "Erfolgsgeschichte". Durch häufige tägliche Teilen und selbstverklärende Interaktionen gelang es Lei Jun, das traditionelle Elitenbild von Unternehmern zu brechen und die emotionale Zustimmung und kommerzielle Wertschätzung von Millionen von Xiaomi - Fans zu gewinnen.

Die Vorteile dieses Personas waren offensichtlich. Lei Jun selbst wurde der direkteste Traffic - Engpass von Xiaomi. Jede seiner Erscheinungen und jede seiner Pressekonferenzen konnten leicht die Öffentlichkeit bewegen. Selbst der Name "Lei Bus" wechselte von einer Spotteinbildung zu einem Lob und trieb direkt die Produktverkäufe an.

Aber die durch Traffic aufgerichtete Glorie konnte letztendlich der Realität nicht standhalten. Die aufeinanderfolgenden Unfälle des Xiaomi - Autos SU7 wurden das erste Strohhalm, das Lei Juns perfektes Personas zum Einsturz brachte.

Am Abend des 29. März kam es auf einer Autobahn in Tongling, Anhui, zu einem Zusammenstoß und einer Explosion eines Xiaomi SU7, was zu einer Tragödie mit drei Todesopfern führte. Während die ganze Nation auf die Fahrzeugsicherheit fokussierte, versprach Lei Jun am 1. April in einem Weibo - Posting: "Unabhängig von den Umständen wird Xiaomi sich nicht drücken lassen. Wir werden weiterhin die polizeilichen Ermittlungen unterstützen, den Fortschritt der Sache verfolgen und uns bestmöglichen Versuchen unternehmen, den Anliegen der Angehörigen und der Öffentlichkeit gerecht zu werden."

Aber in den folgenden mehr als einem Monat blieb Lei Juns persönliches Weibo stumm. Erst am 10. Mai aktualisierte Lei Jun sein Weibo und sagte: "Die letzten mehr als einen Monat waren die schwierigsten seit ich Xiaomi gründete."

Die Öffentlichkeit erwartete, dass Lei Jun sich direkt äußern und eine vernünftige Erklärung zur Fahrzeugsicherheit geben würde. Seine lange nicht gehörte öffentliche Erklärung blieb jedoch stumm zu diesem Thema, was natürlich eine Flut von Kritik auslöste.

Ehe eine Welle abgeebbt war, brach eine andere los. Das Xiaomi - Auto wurde wegen "Uneinheitlichkeit zwischen Angebot und Lieferung" und mutmaßlicher Falschwerbung von Fahrzeugbesitzern verklagt.

Im Mai stellten einige Fahrzeugbesitzer fest, dass die tatsächliche Funktion der "Doppelkanal - Kühlung" des für 42.000 Yuan extra bestellten SU7 Ultra Kohlefaser - Lochhaubens nicht mit der von Lei Jun auf Weibo und anderen Plattformen propagierten "Doppelkanal - Strömung direkt zum Rad, unterstützt die Radkühlung" übereinstimmte. Es wurde ins Zweifel gezogen, dass es nur eine Verzierung sei. Das Weibo - Posting wurde acht Stunden später geändert, und genau dieser Satz wurde gelöscht.

Als ob das noch nicht genug wäre, ereignete sich am 13. Oktober erneut ein Sicherheitsincident mit einem Xiaomi SU7. Ein Xiaomi SU7 in Chengdu krachte in ein Taxi und fuhr dann über die Mittelbefestigung und fing Feuer. Der Fahrer starb. Obwohl die polizeiliche Ermittlung feststellte, dass der Unfall durch Fahrens unter Alkoholeinfluss verursacht wurde, führte die Tatsache, dass "die Türen aufgrund eines Ausfalls des elektronischen Steuerungssystems nicht geöffnet werden konnten", immer noch zu einer heftigen Debatte.

An der Weltkonferenz für intelligente vernetzte Fahrzeuge drei Tage später gab Lei Jun nicht nur keine entsprechende Erklärung, sondern rief stattdessen dazu auf, "gemeinsam gegen Netzwerk - Schmutzjäger, schwarze Public Relations und andere Netzwerkphänomene vorzugehen", was die Wut der Öffentlichkeit entfachte. Der Livestream - Shop von Xiaomi - Autos war von negativen Kommentaren überschwemmt, und Lei Juns soziale Medien - Konten verloren kontinuierlich "Fans". Innerhalb eines Monats verliel er 870.000 Follower.

Lei Juns Strategie der engen Bindung seines persönlichen IPs an die Marke ist im Wesentlichen ein hochgeheiztes Emotionswerkzeug. In guten Zeiten kann es die Markenwirkung vervielfachen; in schlechten Zeiten ist die Rückkopplung ebenso heftig. Wenn harte Probleme wie Fahrzeugsicherheit und Werbestreuung auftauchen, kann die ursprünglich um die Produktqualität drehende Diskussion der Öffentlichkeit leicht zu einer moralischen Beurteilung von Lei Jun persönlich eskalieren.

Eine noch tiefgreifendere Auswirkung ist, dass die Vertrauenskrise von Xiaomi - Autos bereits eine Ausbreitungseffekt gezeigt hat und die Markenbasis von Xiaomi betrifft.

Als die Xiaomi - Smartphone - Reihe die Nummer "16" übersprang und direkt als "17" benannt wurde, interpretierte die Außenwelt dies nicht als technologische Iteration, sondern als einen hastigen Versuch, sich an Apple zu orientieren und auf Marketing - Trends zu reagieren. Diese Entscheidung zeigt an, dass unter dem hohen Druck des Automobilgeschäfts die strategische Stärke und Markenvertrauen von Xiaomis Kerngeschäft der konsumelektronischen Produkte scheinbar untergraben werden.

Zur gleichen Zeit hat die irrationale Verteidigung einiger radikaler "Xiaomi - Fans" gegen kritische Stimmen die Gegenreaktion der Öffentlichkeit noch verstärkt. Diese Art der "Fanclub" - Unterstützung hat nicht nur die Marke nicht beschützt, sondern auch die ursprünglich auf Produkt - Ebene liegende Diskussion zu einer emotionalen Opposition eskaliert und Lei Juns persönliches Ansehen beschädigt.

Letztendlich ist die Schwächung von Lei Juns Personas eine tiefe Krise der Fähigkeitsdarstellung, deren Wurzel in der Fehlanpassung der Geschäftslogik liegt. Die in der Konsumelektronikbranche erfolgreiche Strategie der schnellen Iteration und des Marketing - Treibens ist nicht auf die Automobilfertigung übertragbar, die eine sehr niedrige Fehlertoleranz und eine starke Abhängigkeit von technologischem Erfahrungsschatz und Sicherheitsreserve hat.

Eigentlich ist es ironisch und aufschlussreich, dass diese "Vorfälle" die Nachahmungswut der Nachfolger nicht abgeschreckt haben. Liu Qiangdong von JD.com und Yu Hao von Dreame Technology, als typische Vertreter des grenzüberschreitenden Automobilbaus, setzen sich weiterhin fest auf den "Lei Jun - Weg".

Obwohl die Personas - Strategie das Risiko der Rückkopplung birgt, wird die enorme Effizienz der kurzfristigen Traffic - Sammlung und Aufmerksamkeit von vielen Unternehmern als ein kaum widerstehlicher Kurzschnitt angesehen.

Teil 2: Die "Lei Jun - Nachahmung" hält nicht an, der Widerspruch zwischen Traffic - Kurzschnitt und tiefen industriellen Wasser

Die kollektive Nachahmung des "Lei Jun - Wegs" durch Unternehmer beruht nicht auf blindem Bewunderung, sondern auf einer bewährten realen Geschäftslogik. In einer Zeit der knappen Aufmerksamkeit ist das Gründer - IP der effizienteste Traffic - Engpass und Vertrauenskonverter.

Xiaomi - Autos Leistung von über 500.000 Fahrzeugen in der ersten Lieferungsjahr und über 40.000 Monatsverkäufen hat den Nachfolgern ein verlockendes Vorbild gegeben. Die Marke und der Markt interpretieren dies so, dass man durch personifizierte Erzählungen die lange Periode des traditionellen Markenaufbaus umgehen und schnell den kommerziellen Wert verwerten kann.

Liu Qiangdongs Wandel ist am repräsentativsten. Derjenige, der einst direkt sagte, "Vergleiche dich nicht mit Lei Jun im Marketing", zeigte nach seinem Eintritt in den Automobilsektor eine deutliche "Lei Jun - Tendenz". Er zog die Uniform eines Lieferfahrers an und erlebte die Lieferung, trug ein T - Shirt mit einem Kooperationsmuster mit einem QR - Code und ging damit durch die Straße, und brachte ein noch nicht veröffentlichte Fahrzeugmodell mit dem Trick von "Abverkauf ab einem Euro" für einen gigantischen Preis...

Insbesondere auf der JD.com Double 11 Open Day kündigte er an, in Kooperation mit GAC und CATL das "Volksauto" vorzustellen, was die Erwartungen der Öffentlichkeit erhöhte. Der Startpreis von 4.990 Yuan bestätigte das Image der Nähe zum Volk.

Nur acht Tage später brachte JD.com das noch nicht veröffentlichte "Special Edition 001 des Volksautos" auf eine Auktionsplattform und erzielte mit dem Trick von "Abverkauf ab einem Euro" einen gigantischen Preis von 78,19 Millionen Yuan, teurer als die Spitzenmodelle von Lamborghini.

Obwohl diese Aktion als selbst inszeniert verdächtigt wurde - schließlich betrug der Startpreis nur ein Euro und der Verkäufer würde nur 100 Yuan Kaution verlieren, wenn er die Auktion stornierte - sammelte es dennoch eine Menge Traffic ein.

Anschließend machte JD.com weiter Druck und kündigte an, den Teilnehmern der Auktion einen Neuwagen - Geschenkpaket zu geben und dem Bieter, der am nächsten an den Endpreis lag, einen Wagen kostenlos zu schenken, um die Gesprächsspitze weiter zu verstärken.

Diese Reihe von Aktionen ist im Wesentlichen die Wiederholung einer bewährten Traffic - Generierungsformel. Durch die symbolische Darstellung des Gründers und die dramatische Konflikt der Preisstrategie kann man schnell soziale Themen schaffen und so in einer überfüllten Informationsumgebung einen Aufmerksamkeitskanal aufbrechen.

Dieser Ansatz ist zweifellos effizient bei der Traffic - Gewinnung, aber er schafft gleichzeitig ein gefährliches Gleichgewicht. Je größer die Lautstärke, desto höher die Erwartungen; je niedriger der Preis, desto tiefer die Zweifel.

Wenn das "Volksauto" mit einem Versprechen von extremem Preis - Leistungs - Verhältnis auf den Markt kommt, wird die Toleranzgrenze der Benutzer für die Fahrzeugleistung, die Verarbeitungsqualität und die Kundenservice - Unterstützung tatsächlich unbewusst gesenkt. Jede kleine Produktabweichung oder Klauselstreit kann von den zuvor überhöhten Erwartungen zurückgeholt werden und zu einer Vertrauenskrise werden.

Was noch mehr Überlegung wert ist, ist, dass JD.com in dieser Zusammenarbeit hauptsächlich die Rolle eines Verkäufers und Traffic - Enablers spielt, während die Fertigung von den Partnern übernommen wird. Dieser Asset - leichte Ansatz verringert zwar die festen Investitionen, bringt es aber auch in eine heikle Position. Es muss einerseits von den Traffic - Vorteilen profitieren, andererseits ist es schwierig, alle Aspekte der Produktqualität und des Lieferungserlebnisses vollständig zu kontrollieren. Sobald es Probleme mit dem Produkt gibt, ist der Traffic - Enabler am leichtesten das Ziel der öffentlichen Kritik, da die öffentliche Wahrnehmung bereits durch die vorherige intensive Marketing - Aktion auf die JD.com - Marke fixiert ist.

Die Beziehung zwischen Dreame und Xiaomi gibt einen tieferen Hintergrund für Yu Haos "Lei Jun - Nachahmung". Als ehemaliges Mitglied der Xiaomi - Ecosystemkette hat Dreame nicht nur die Produktdefinition und die Supply Chain - Management gelernt, sondern auch von nahe bei beobachtet, wie Lei Jun durch seine persönliche Erzählung der Marke eine Seele verlieh.

Als Xiaomi Dreame 2023 aus der Ekosystemkette "ausschied", schien es das Ende der Zusammenarbeit zu sein, aber es beschleunigte tatsächlich Yu Haos unabhängigen Prozess. Er hatte bereits sein eigenes Markenzeichen Dreame geplant, und diese Trennung brachte ihn eher vollständig in den Vordergrund und machte ihn zum Kernsymbol der Marke.

Im Automobilsektor hat Yu Haos "Xiaomi - Nachahmung" sich von einer kommerziellen Anlehnung zu einer strategischen Referenz entwickelt. Lei Jun erklärte öffentlich, dass er sich "an Tesla orientiere", und das Design sah ähnlich wie das von Porsche aus, was die Markenpräsenz erhöhte. Yu Hao war noch radikaler und machte sich das Ziel, das erste Modell an Bugatti Veyron zu orientieren und ein Super - Luxus - Elektrosportwagen zu bauen; das zweite Modell soll ein Super - Luxus - Flaggschiff - SUV in der Klasse von Rolls - Royce Cullinan sein. Beide Modelle sind für 2027 geplant.

Laut Medienberichten hat Yu Haos Beteiligungsgesellschaft die Star Project (Shanghai) Automotive Technology Company gegründet. Ein Modell, das an Bentley orientiert ist