Von der "gemischten Bilanz" der N7 zur "letzten Schlacht" der N6, wie wird die Antwortkarte für die Transformation von Dongfeng Nissan geschrieben?
In einem gewissen Maß hat das N7 bewiesen, dass Dongfeng Nissan den Mut und die Fähigkeit zur Produktdefinition hat, um die Stagnation zu durchbrechen. Das N6 hingegen prüft, ob es die Ausdauer und die systemische Stützkraft hat, um tiefgreifend voranzukommen.
"Ich habe in zwei Monaten 118 Autos verkauft und allein die Provision hat 150.000 Yuan gebracht!"
Im Sommer 2025 ging ein Video einer Interviewbesprechung mit dem besten Verkäufer eines Dongfeng Nissan 4S-Händlers viral, was ein lebendiger Beleg für den anfänglichen Erfolg des N7 auf dem Markt war. Innerhalb von 50 Tagen nach der Markteinführung wurden 20.000 feste Bestellungen aufgegeben. Damals deuteten alle Anzeichen auf folgendes Ergebnis hin: Der Elektromobilitäts-Angriff der Joint-Venture-Marken würde diesmal erfolgreich sein.
Allerdings kam der Kälteeinbruch schneller als erwartet. Die Daten zeigen, dass 6.455 Einheiten des N7 im Juli ausgeliefert wurden, im August die Auslieferung über die 10.000-Marke stieg und 10.148 Einheiten erreichte. Im September fiel die Zahl auf 6.410 Einheiten zurück, was einem Rückgang von 35,55 % im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Im Oktober stabilisierte sich die Zahl bei 6.540 Einheiten. In einem gewissen Maß hat das N7 die Meinung der Menschen über Dongfeng Nissan oder Joint-Venture-Automobilhersteller in einem gewissen Maß verändert. Insgesamt hat es jedoch einen Auf- und Abgang gezeigt.
Während die Euphorie um das N7 noch nicht abgeklungen war, wurde ein noch aggressiverer Angriff gestartet. Am 1. Dezember wurde das erste Plug-in-Hybrid-Modell Dongfeng Nissan N6 unter der Tianyan-Architektur von Dongfeng Nissan offiziell auf den Markt gebracht. Der Preis des neuen Fahrzeugs liegt zwischen 99.900 Yuan und 129.900 Yuan. Mit dem temporären Rabattprogramm sinkt der temporäre Sonderpreis auf 91.900 Yuan. Das Fahrzeug zielt sowohl auf eigenständige Plug-in-Hybrid-Limousinen wie den BYD Qin L und den Geely Galaxy A7 als auch auf Joint-Venture-Benzinwagen wie den Volkswagen Lavida und den Volkswagen Sagitar ab und hat eine beträchtliche Konkurrenzkraft.
Für Nissan geht es bei diesem Fahrzeug, dessen Preis gegenüber dem Vorverkaufspreis um bis zu 8.000 Yuan gesenkt wurde und das den Preisboden für Joint-Venture-Hybridfahrzeuge durchbricht, weit über das hinaus, ein einfaches Auto zu sein. Seine Ankunft bedeutet, dass in der Zeit der Elektromobilität die Joint-Venture-Marken gezwungen sind, in den blutigsten "Kostensenkungskampf" einzutreten. Es entscheidet auch darüber, ob die Dongfeng Nissan-Marke in China einen dauerhaften "Stützpunkt" im Elektromobilitätsmarkt finden kann.
Von der parabelförmigen Entwicklung des N7 bis zur all-or-nothing-Strategie des N6 - die beiden Karten, die Dongfeng Nissan innerhalb von sechs Monaten gespielt hat, zeichnen das realste Überlebensbild eines Joint-Venture-Riesen in den tiefen Gewässern der Elektromobilität: Kann ein "Hitseller", der durch "Kostensenkung" geschaffen wurde, langfristig bestehen? Was ist das wirkliche Rettungsplanke, wenn der Glanz des "Hitsellers" verblasst?
01 Das N7: Hoffnungen und Sorgen
"Der Nische-Markt, in dem sich das N7 befindet, ist nicht sehr groß. Dongfeng Nissans Ziel ist es, der Verkaufschampion in diesem Nische-Markt zu werden und ein "Hitseller" zu werden. Ich sehe, dass sich alle scheuen, die Verkaufsziele anzugeben, aber die monatliche Verkaufszahl dieses Fahrzeugs soll über 10.000 Einheiten liegen." sagte Wang Qian, der Geschäftsführer der Elektromobilitätsmarke der Dongfeng Nissan Automobile Sales Company, bei einem Interview mit Selbstvertrauen.
Aber die Daten zeigen deutlich, dass abgesehen von dem anfänglichen Anstieg nach der Markteinführung die monatliche Verkaufszahl des N7 nur kurzzeitig die Schwelle von "über 10.000 Einheiten" erreicht hat und dann schnell zurückgegangen ist. "Wir können nicht leugnen, dass das N7 den Joint-Venture-Marken eine replizierbare Route für die Entwicklung auf dem Elektromobilitätsmarkt bietet. Aber in der Praxis ist es für die Joint-Venture-Marken viel schwieriger, das Ziel von "über 10.000 Einheiten" zu erreichen als für die eigenständigen Marken." sagte ein Branchenexperte, der mit Joint-Venture-Marken vertraut ist, gegenüber der Lujiu Business Review.
Für Dongfeng Nissan ist dies ein Fahrzeug, das "absolut nicht scheitern darf". Das N7 ist das erste Fahrzeug des neuen Modells von Dongfeng Nissan. Sein Team hat gleichzeitig fünf Fahrzeuge geplant. Wenn es erfolgreich ist, werden beide Gesellschafter glücklich sein. "Es darf absolut nicht scheitern." "Wenn dieses Fahrzeug scheitert, werden wir in große Schwierigkeiten geraten." sagte Zhou Feng, der stellvertretende Vorsitzende des Dongfeng Motor Co., Ltd. und der stellvertretende Generaldirektor des Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co.
Deshalb hat Dongfeng Nissan vor der Markteinführung des N7 eine scheinbar perfekte Angriffsstrategie entwickelt. Einerseits wurde die Ressourcenkonzentration erhöht. Als das "Top-Projekt" der Elektromobilitätsumstellung von Nissan war es das erste Mal, dass Dongfeng Nissan die Ermächtigung erhielt, die Produktentwicklung zu leiten. Dies bedeutet, dass bei Elektromobilitätsmodellen von der Produktdefinition, der Forschung und Entwicklung, der Auswahl der Lieferkette bis hin zur Herstellung, dem Vertrieb und der Kundendienst sie endlich wie eigenständige Marken handeln können. Das Preissetzungsrecht liegt auch bei der Joint-Venture-Gesellschaft.
Andererseits ist die Preispositionierung scharf. "Die Entscheidung, den Startpreis eines Joint-Venture-Reinelektromobilen SUV in der 110.000-Yuan-Klasse zu setzen, ist an sich ein äußerst diskussionswürdiges und wirkungsvolles Marktereignis. Es zielt präzise auf die Erwartungen der Verbraucher an ein "kostengünstiges Joint-Venture-Elektromobil" ab. Deshalb hat das N7 bereits die psychologische Marktschwelle der Verbraucher durchbrochen. Selbst wenn die Verbraucher es nicht kaufen, wird der Markt von der Idee erfüllt sein, dass man für 110.000 Yuan ein Elektromobil mit Nissan-Qualität erwerben kann." sagte der oben genannte Branchenexperte gegenüber der Lujiu Business Review.
Zu dieser Zeit gab es in diesem Preissegment nicht viele Joint-Venture-Reinelektromobile mit Markenrückhalt. Das N7 schien das richtige Zeitfenster genutzt zu haben. Aber was es zum Erfolg gebracht hat, hat es auch zum Scheitern geführt. Diese "selbstmörderische Preisstrategie" hat in der kurzen Frist tatsächlich eine Sensation erzeugt, aber hinter diesem Aufschwung verbirgt sich eine langfristige Krise. "Es gibt seit jeher keine Marke, die langfristig erfolgreich war, indem sie Marktanteile durch niedrige Preise erwarb." "Die extreme Preisstrategie des N7 hat zur Folge, dass die Verbraucher die Wertorientierung von "Nissan-Elektromobilität" dauerhaft neu definiert haben. Dies bedeutet, dass man beim Gedanken an Nissan-Elektromobile automatisch an billige Fahrzeuge denkt. Dies schränkt den zukünftigen Aufwertungspotenzial der Marke stark ein und macht es ihr schwer, sich von der Abhängigkeit von der "Preis-Strategie" zu lösen." sagte ein erfahrener Analyst der Automobilbranche gegenüber der Lujiu Business Review.
Abgesehen von der Preisstrategie ist der direkte Grund für den Auf- und Abgang der Verkaufszahlen des N7 die systemische Diskrepanz. Das Produktentwicklungskonzept des N7 ist "internetbasiert" - schnelle Reaktion, Hitseller-Logik, Nutzerorientierung. Die Produktion, Lieferkette, Vertrieb und Kundenservice, die es unterstützen, sind jedoch immer noch "traditionell-industriell" - lange Zyklen, starre Pläne, Kanalbarrieren. Dongfeng Nissan erhielt also weit mehr Bestellungen als erwartet, aber die gesamte Lieferkette und das Produktionssystem waren überhaupt nicht auf diese "Überbestellung" vorbereitet.
Diese systemische Diskrepanz führte direkt zu einer Lieferungskrise. "Eigentlich habe ich mich auf den ersten Blick für dieses Fahrzeug entschieden. Aber die Lieferzeit war zu lang, also habe ich mich dann für ein XPeng-Fahrzeug entschieden und es bereits bestellt." sagte ein Netizen. "Aufgrund der Lieferzeitprobleme könnte das N7 eine große Anzahl von Kunden verlieren."
Ein potentieller Kunde, der am 15. Juli bestellt und seinen Auftrag festgelegt hat, sah am 10. August in der APP immer noch an, dass die Lieferzeit "4 - 5 Wochen" betragen würde. Ironischerweise betrug die Wartezeit für neue Bestellungen zu diesem Zeitpunkt nur "4 - 6 Wochen". Schließlich wurde sein neues Fahrzeug am 30. August ausgeliefert. Von der Bestellung bis zur Abholung dauerte es ganze anderthalb Monate. Dieser chaotische, langsame und undurchsichtige Lieferrhythmus hat die Enthusiasmus und Geduld der ersten Anhänger vollständig zerstört. Die Lieferverzögerung ist nicht nur ein Betriebsproblem, sondern auch das erste Signal für die Unfähigkeit des Joint-Venture-Systems, den "schnellen Rhythmus" der Elektromobilitätsanforderungen zu erfüllen.
Abgesehen von den Lieferungsproblemen testet auch die Reduzierung der Vorteile des N7 die Geduld der Verbraucher. Laut Informationen wurden die Vorteile der ersten Kunde, die "Kühlschrank + Ladeeinrichtung + 10.000 Yuan Fabrikrabatt" erhielten, im nächsten Monat auf "Optionale Ausstattungsmerkmale + 8.000 Yuan Rabatt" reduziert. Die potentiellen Kunden mussten somit 2.000 Yuan mehr zahlen.
Hinter den Lieferungs- und Vorteilsproblemen verbirgt sich ein tieferes Problem der Organisationsstruktur. "Die Entscheidungswege in traditionellen Automobilherstellern sind zu lang. Es dauert oft mehrere Wochen, von der Problemerkennung bis zur Anpassung des Produktionsplans." sagte ein Lieferkettenexperte, der sowohl in Joint-Venture- als auch in neuen Kraftfahrzeugherstellern gearbeitet hat, im Vergleich. "Im Gegensatz dazu können neue Kraftfahrzeughersteller durch eine flache Organisationsstruktur die Kapazitätszuweisung und die Lieferkettenanpassung innerhalb von wenigen Tagen vollziehen."
Insgesamt gesehen ist die Situation des N7 gemischt. Das Gute ist, dass der Markt denke, dass die Joint-Venture-Autos immer noch in sich selbst stark seien. Das Enttäuschende ist jedoch, dass das alte Benzinautomobil-System (Entscheidungsfindung, Lieferkette, Marketing, Kundenservice) den schnellen Rhythmus des Elektromobilitätskriegs nicht unterstützen kann.
02 Kann das N6 ein Stützpunkt werden?
In einem gewissen Maß hat das N7 bewiesen, dass Dongfeng Nissan den Mut und die Fähigkeit zur Produktdefinition hat, um die Stagnation zu durchbrechen. Das N6 hingegen prüft, ob es die Ausdauer und die systemische Stützkraft hat, um tiefgreifend voranzukommen.
"Ab 91.900 Yuan" - Die Markteinführung des N6 hat direkt in das "Herzstück" der Klasse-A-Hybridlimousinen eingestochen. Im Vergleich zum N7 scheint Dongfeng Nissan beim N6 noch weniger Rückzugsmöglichkeiten gelassen zu haben. "Das ist nicht mehr eine konkurrierende Preisstrategie, sondern eine Entscheidung über Leben und Tod." kommentierte ein Netizen spöttisch.
Aus der Produktbroschüre des N6 geht hervor, dass Dongfeng Nissan scheinbar keine Hemmungen bei diesem Fahrzeug hat. 180 km elektrischer Reichweite, 2,79 L Verbrauch im Stromloszustand, angeblich weniger als 2.000 Yuan Jahresbetriebskosten... Jede dieser Daten zielt direkt auf die empfindlichsten Nerven der Familienkunden ab. Selbst der "Null-Druck-Wolken-Teppich-Sofa" auf den Rücksitzen wird von der Firma selbstbewusst mit dem von einem Maybach verglichen.
"In der 100.000-Yuan-Klasse muss der Kunde jeden Zentimeter seines Geldes zurechtlegen. Deshalb ist die Logik des N6 klar: Es nutzt die Herstellungsqualität der Joint-Venture-Marke, um Kostensenkung und Komfort auf das Äußerste zu treiben, um sich den technologischen und ökosystemischen Vorteilen der eigenständigen Marken entgegenzustellen." sagte ein Automobiljournalist gegenüber der Lujiu Business Review.
Allerdings birgt dieser Hochstapleriskant einen großen Risiko. Das N6 muss sich den "Verkaufsoligarchen" wie dem BYD Qin und dem Geely Emgrand stellen, die bereits Skala, Ruf und Kostenvorteile aufgebaut haben. Der Mut ist lobenswert, aber die Chancen auf Erfolg sind ungewiss.
Besonders zu beachten ist, dass die eigenständigen Marken noch Raum für Preisreduzierungen haben. Beispielsweise hat BYD im November angekündigt, dass der Preis der Honor-Version des Qin LDM-i um 5.000 Yuan gesenkt wird. Nach der Rabattaktion sinkt der Startpreis auf 92.800 Yuan. Der Geely Galaxy A7 mit einem Startpreis von 89.800 Yuan bietet sogar eine "lebenslange kostenlose Grundwartung" an.
Im Vergleich dazu scheint Dongfeng Nissan seine Grenzen bei der "Preis-Strategie" erreicht zu haben. "Es war schwierig, die Gesellschafter einer Joint-Venture-Gesellschaft davon zu überzeugen, Fahrzeuge mit Verlusten zu verkaufen, aber es ist schließlich gelungen." gab ein leitender Dongfeng Nissan-Mitarbeiter bei der Markteinführung des N7 zu.
Warum wird dann das N6 noch eingeführt? In einem gewissen Maß hat das N7 bewiesen, dass Dongfeng Nissan den Mut und die Fähigkeit zur Produktdefinition hat, um die Stagnation zu durchbrechen. Aber ob es die Ausdauer und die systemische Stützkraft hat, um tiefgreifend voranzukommen, wird durch das N6 getestet. Dies ist eine umfassende Prüfung in Bezug auf Lieferkette, Qualitätskontrolle, Kostensenkung und Kundenbetreuung.
Aber auf dem Hybridmarkt, auf dem BYD und Geely bereits eine Schutzmauer aufgebaut haben, scheint es unrealistisch, dass das N6 ein "Hitseller" mit monatlichen Verkaufszahlen von über 30.000 Einheiten werden kann. Der "Erfolgsstandard" des N6 muss neu definiert werden. Die Aufgabe des N6 besteht darin, den derzeitigen großen Wachstumsmarkt für Plug-in-Hybride zu nutzen, die systemischen Probleme,