Gaoyu: Mit der Technologie für niedrigfliegende Personenbeförderung wird ein neues Paradigma für niedrigfliegende Mobilität allumfassend aufgebaut.

Quelle der Titelseite |  Unternehmensmaterial 

Anfang dieses Jahres, als GaoYu aus der GAC Group herausgearbeitet und offiziell als unabhängige Einheit betrieben wurde, bemerkte fast niemand dieses junge Technologieunternehmen, das gerade die gemischt - kapitalistische Reform abgeschlossen hatte.

Jedoch nur einige Monate später hatte es bereits still und leise 200 Millionen Yuan an Finanzierungen in der Pre - A - Runde erhalten. Diese Runde wurde von den Fonds wie Guotai Junan Fund, Sichuan Hongwei Fund, Puchao Capital, Houxue Capital und Guangzhou Development Zone Low - Altitude Fund gemeinsam investiert. Bis Ende 2025 belief sich die kumulierte Finanzierungsmenge auf 500 Millionen Yuan. Die erste Produktionslinie des Unternehmens wird bald in Betrieb genommen, und es hat bereits mit lokalen Regierungen, Tourismusgebieten und Mobilitätsplattformen häufige Kontakte aufgenommen.

Das Ziel von GaoYu ist sehr klar: Ein Technologieunternehmen mit führender Low - Altitude - Technologie zu werden, die Elektromobilitätstechnologie, das Lieferketten - System und die Intelligenzfähigkeiten, die die GAC Group über zehn Jahre hinweg angesammelt hat, auf den Low - Altitude - Bereich auszudehnen und das Luftfahrzeugprodukt eVTOL zu einem Low - Altitude - Mobilitätsmittel zu machen, das in Massen hergestellt werden kann, sicher betrieben werden kann und die Mobilitätseffizienz der Benutzer verbessern kann.

Vollständiges Produktportfolio für alle Szenarien und vollständig eigenentwickelte Technologiefähigkeiten

Im Bereich der Produkte hat GaoYu derzeit drei Produkte mit unterschiedlichen Konfigurationen, nämlich das luft - und landfähige AirCar, das Mehrrotor - AirCab für die städtische Pendelfahrt und das Kompositflügel - AirJet für die interstädtische Reise, die alle Endszenarien von eVTOL abdecken. Darunter können das Mehrrotor - AirCar und das AirCab die Kurzstrecken - Sprungmobilitätsbedürfnisse innerhalb von 30 km befriedigen und effektiv die "wirtschaftlichen Inseln" in bestimmten Gebieten verbinden; das Kompositflügel - AirJet kann die interstädtischen Reisebedürfnisse innerhalb von 200 km, wie in der Großstadtregion des Guangdong - Hongkong - Macau - Greater Bay Area, befriedigen. Nach der Installation der GAC - All - Solid - State - Batterien in Zukunft wird die Reichweite möglicherweise über 400 km hinausgehen, was eine neue Lösung für die schnelle Bewegung zwischen Verkehrsknotenpunkten und Städten bietet.

Im Bereich der Technologie hat GaoYu die vollständige Eigenentwicklung der Kernkomponenten wie Flugsteuerung, Selbstfahrfunktion und Navigation erreicht und erfolgreich das Problem der "Engpässe" bei zivilen Luftfahrzeugausrüstungen gelöst. Das Mehrrotor - AirCab ist mit einem 6 - Gruppen - Redundanz - Rotorantriebssystem ausgestattet, während das Kompositflügel - AirJet innovativ die 8 - Achsen - 8 - Rotor - und Doppeltunnel - Konfiguration verwendet. Darüber hinaus verfügt GaoYu über mehrere Schlüsseltechnologien wie die L4 - Low - Altitude - Selbstfahrtechnologie und die luftfahrtgerechten Kohlefaser - Verbundwerkstoffe, die die intelligente Hindernisvermeidung und die Flugroutensteuerung in komplexen Umgebungen unterstützen. Alle drei Produkte verwenden den Fahrerlosbetriebsmodus, was bedeutet, dass GaoYu auf technologischer Ebene bereits die Spitze des Marktes erreicht hat und sich gut auf die nächste Phase des Wettbewerbs im Low - Altitude - Mobilitätsbereich vorbereitet hat.

Im Bereich der Lieferkette stammt GaoYu aus dem Bereich der vernetzten Fahrzeuge der GAC Group und hat von Natur aus die Fähigkeit zur Massenproduktion von hoch sicheren und komplexen Produkten sowie die Fähigkeit zur Integration und Verbesserung von Lieferkettenclustern. Daher können über70 % der erforderlichen Fähigkeiten und Lieferkettenressourcen für die Entwicklung und Produktion von eVTOL wiederverwendet werden. Mit der Zuwanderung einer großen Anzahl von Luftfahrtfachleuten hat GaoYu ein IPD - Paradigma der "Automobil + Luftfahrt" - Fusion geschaffen, das die Zuverlässigkeit der Automobilzulieferungskette durch die luftfahrttechnischen Sicherheitsstandards verbessert und die Massenproduktionsfähigkeit der Luftfahrtlieferkette durch das Automobilproduktionsparadigma erhöht. Im Vergleich zu den traditionellen Lösungen der Branche hat die doppelt getriebene Lieferkettenfähigkeit die Qualität erheblich verbessert und die Kosten erheblich gesenkt.

Fokus auf die Ökosystembildung und Stärkung der Kernbarrieren

Die Wertschöpfungskette der Low - Altitude - Wirtschaft ist lang und komplex. Die Herstellung von Luftfahrzeugen ist nur der erste Schritt. Das Funktionieren des gesamten Systems erfordert auch Infrastrukturausrüstungen wie Start - und Landepunkte, Softwareunterstützung wie Funknavigation sowie Hilfsfunktionen wie Betriebsplattformen. Die Herausforderungen haben erst begonnen.

Seit dem ersten Tag seiner Gründung hat GaoYu klar gemacht, dass es die systematische Entwicklung von der obersten Ebene aus vorantreiben muss. Das heißt, als eVTOL - Hersteller muss es zusammen mit Ökosystempartnern wie Regierungen, Tourismusgebieten und Betreibern die Einrichtung eines neuen Low - Altitude - Mobilitätsdienstsystems vorantreiben.

Su Qingpeng, Gründer und Vorsitzender von GaoYu, sagte der 36Kr, dass er derzeit am meisten an der neuen Infrastruktur für die Low - Altitude - Personenbeförderung interessiert ist, nämlich die Errichtung von Stationen, die Einrichtung von Plattformen und die Festlegung von Standards. "Wir hoffen, dass die Benutzer eine App öffnen, ihr Ziel eingeben und den Rest dem System überlassen können, um direkt und sicher zu ihrem Ziel zu gelangen", sagte Su Qingpeng.

Zu diesem Zweck setzt GaoYu aktiv mit führenden Mobilitätsplattformen zusammen, um zu untersuchen, wie die Low - Altitude - Aufträge nahtlos in das bestehende Mobilitätsökosystem integriert werden können. "Für Online - Plattformen scheint es auf den ersten Blick nur um die Verteilung von zwei zusätzlichen Aufträgen zu gehen", sagte er. "Aber die echte Herausforderung liegt im Luftbereich: Wie werden Start und Landung verwaltet? Wie werden die Stationen verteilt? Wie wird der Betrieb effizient und sicher durchgeführt?"

Und dies ist genau die Kernbarriere von GaoYu.

"Alles, wie Modularität, Plattformorientierung und Standardisierung, muss im Voraus geplant werden, bevor die Entwicklung eines komplexen Systems beginnt. Der Vorteil liegt darin, dass eine umfangreiche Planung im Voraus erfolgt - wenn es um die Massenproduktion geht, muss man sich im Voraus Gedanken darüber machen, wie man ein Qualitätssystem, die Qualitätskontrolle und die Lieferkettenverwaltung aufbaut."

GaoYu treibt die "skalierbare" Konstruktion von der untersten Architektur aus voran. Su Qingpeng erklärte: "Wir definieren wie Tesla die Produkte durch die Bedürfnisse und die Fahrzeuge durch die Software. Wir setzen die Architektur voran, konzentrieren die Rechenleistung, trennen Software und Hardware und installieren die Hardware im Voraus. Später müssen wir nur die reservierten Schnittstellen und Funktionen öffnen, oder sogar über OTA, um schnell zu aktualisieren und die Iterationsgeschwindigkeit der Luftfahrzeugprodukte zu beschleunigen. Dies sind die neuen vier Modernisierungen im Low - Altitude - Bereich, die einzigartig für die eVTOL - Personenbeförderung sind."

Klare politische Erwartungen und Beschleunigung der Umsetzung

Die Engpässe in der Low - Altitude - Wirtschaft liegen hauptsächlich in der Luftraumverwaltung, der Luftfahrtzulassung und dem Betriebsmodus. Jeder dieser Aspekte erfordert die Kraft auf nationaler Ebene, um voranzubringen. Su Qingpeng erkannte auch sofort, dass die staatliche Förderung der Low - Altitude - Wirtschaft in den letzten Jahren der Förderung der Elektromobilität vor zehn Jahren ähnelt.

Wenn man die Zeit auf das Jahr 2014 zurückstellt, glaubte damals niemand, dass Elektromobile die Verbrennungsmotoren ersetzen könnten, und die Zweifel waren allgegenwärtig. Heute jedoch ist die einst unglaubliche Zukunft zur Realität geworden. Der staatliche Wille, die industrielle Zusammenarbeit und die Marktbedürfnisse haben schließlich gemeinsam den Ausbruch der Elektromobilitätsbranche vorangetrieben. Derzeit ist die Low - Altitude - Wirtschaft in die "15. Fünfjahresplanung" aufgenommen worden, und 2024 wurde eine spezielle Abteilung für die Low - Altitude - Wirtschaft eingerichtet, was dem Einbezug der Elektromobilität in den "13. Fünfjahresplan" sehr ähnlich ist. Su Qingpeng erkannte sofort, dass der Wendepunkt für den Ausbruch der eVTOL - Branche an der Zeit ist.

Klare politische Signale bedeuten, dass die schwierigsten und wichtigsten Regelungsbarrieren in der Low - Altitude - Wirtschaftsschichtweise überwunden werden und die Branche in einen positiven Kreislauf eintritt. Automobilunternehmen haben aufgrund ihrer ähnlichen Fähigkeiten wie eVTOL zuerst eine Branchenausdehnung erreicht und drei neue führende eVTOL - Hersteller, die auf Low - Altitude - Technologiebrüche abzielen, hervorgebracht - XPeng HT Aero, GAC GaoYu und Geely Volffy, was die "Wei Xia Li" - Situation im Low - Altitude - Bereich geschaffen hat. "Hui Gao Fei" wird die Vorreiterflagge für die beschleunigte Evolution der Low - Altitude - Industrie werden.

Basierend auf den erwarteten politischen Vorteilen hat GaoYu einen klaren Umsetzungspfad und einen Fortschrittstempo festgelegt.

Su Qingpeng erklärte, dass GaoYu plant, 2026 die Produktionslinien fertigzustellen, die Luftfahrtzulassung zu erhalten, standardisierte Stationen zu errichten und die exklusiven Betriebsrechte und die Betriebslizenzen zu vermarkten und zu vertraglich festzulegen.

Basierend auf dem klaren Umsetzungstempo hat GaoYu auch 4 Schlüsselpfade für die Umsetzung geplant.

Zuerst die Stationen vorantreiben. GaoYu arbeitet zusammen mit Ökosystempartnern und kooperiert mit lokalen Regierungen, Tourismusgebieten und Verkehrsknotenpunkten, um die "standardisierten Start - und Landepunkte" in politikfreundlichen Regionen wie der Greater Bay Area zu verbreiten. Diese Stationen sind nicht nur physische Infrastrukturen, sondern auch "Low - Altitude - Mobilitätsdiensteinheiten", die Aufladung, Steuerung, Sicherheitsüberprüfung und Benutzerinteraktion integrieren. Hinter einer Demonstrationsflugroute steht die Aufbau eines Kooperationsmechanismus mit mehreren Abteilungen wie der lokalen Luftraumverwaltung, der Notfallverwaltung und der Tourismusverwaltung.

Beispielsweise veranstalteten GaoYu und Shengxiang Aviation im Mai dieses Jahres die 2025 Low - Altitude - Wirtschaft - Ökosystem - Szenario - Konferenz. Die auf der Konferenz vorgestellten Pläne wie das "Hundert - Städte - Tausend - Flächen" - Programm und das "Industrie + Betrieb" - Modell zielen alle auf die Schlüsselprobleme der Low - Altitude - Wirtschaft ab.

Wie Su Qingpeng sagte: "Obwohl wir nur Luftfahrzeuge herstellen, werden wir uns aktiv an jeder Stufe des Ökosystems beteiligen und vorantreiben."

Zweitens die gemeinsame Betriebsaufrichtung. Ruqi Mobility, ebenfalls im GAC - System, hat bereits ein strategisches Kooperationsabkommen mit GaoYu unterzeichnet, um die Machbarkeitsstudie eines Pilotprojekts für die Robotaxi - (Selbstfahrendes Auto) und Robo - AirTaxi - (Flugauto) - Mobilität voranzutreiben. "Wir besprechen auch mit Gaode und Didi, wie die Low - Altitude - Aufträge in ihre Apps integriert werden können; gleichzeitig kooperieren wir mit regionalen Tourismusgruppen und Luftfahrtgesellschaften, die sich um den täglichen Betrieb kümmern, während wir die Luftfahrzeuge, das Datensystem und die Standardsupport bieten", sagte Su Qingpeng.

Darüber hinaus hat GaoYu auch eine tiefe strategische Partnerschaft mit Dassault Systèmes eingegangen. Dassault wird auf der Grundlage seiner digitalen Plattform eine globale fortschrittliche Lösung für die ganzheitliche digitale Zusammenarbeit bieten.

Die Zusammenarbeit zwischen GaoYu Technology und China Unicom Guangdong wird die Entwicklung der Kommunikationstechnologie für Flugautos vorantreiben und eine hoch sichere Datenverbindung speziell für Flugautos aufbauen. Dieser "leichtes Vermögensverhältnis + starke Technologieunterstützung" - Modus vermeidet nicht nur das Risiko hoher Investitionen, sondern beschleunigt auch die Marktdurchdringung.

Drittens die Standardausgabe. Su Qingpeng sagte, dass es ohne Standardisierung keine Regulierung geben kann. Die Standardisierung kann die