Weniger als sechs Monate später wechselte der Leiter der Assistierten Fahrtechnologie von Chery, und Hu Weilong, ein ehemaliger High-Level Manager von Geely, trat bei der Firma ein | Exklusiv von 36Kr

Das Chery Intelligent Center steht kurz vor einem Personalumbau.

36Kr hat von mehreren Branchenmitarbeitern erfahren, dass Hu Weilong, ein Schlüsselfigur aus dem ehemaligen zentralen Forschungsinstitut von Geely, bei Chery eintreten wird und die Forschung und Entwicklung von Assistenzsystemen bei Chery koordinieren wird.

Xie Baojun, der bisher für den tatsächlichen Betrieb des Chery Intelligent Center verantwortlich war, wird künftig für die Forschung und Entwicklung der gesamten Fahrzeugelektronik- und -elektrikarchitektur von Chery zuständig sein.

36Kr hat die obigen Informationen bei der Chery Group bestätigen lassen. Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Artikels wurde keine Antwort erhalten.

Im Mai dieses Jahres hat die Chery Group eine Ankündigung herausgegeben, in der sie die Geschäftseinheiten ihrer Tochterunternehmen Lion Smart, Dazhuo Intelligence und des Forschungsinstituts integriert und das "Chery Intelligent Center" gegründet hat. Darunter fallen Geschäftseinheiten wie intelligente Fahrgastzelle, intelligente Fahrerassistenzsysteme und digitale Architektur. Wu Xuebin ist die Nummer-1-Person und verantwortlich für die Gesamtrichtung der intelligenten Geschäftstätigkeiten von Chery. Xie Baojun, die Nummer-2-Person, ist für den tatsächlichen Betrieb verantwortlich. Im Juli hat die Organisationsstruktur des Chery Intelligent Center offiziell in Kraft getreten.

Das bedeutet, dass Xie Baojun die intelligenten Geschäftstätigkeiten von Chery noch weniger als ein halbes Jahr lang geleitet hat, bevor das Team für Fahrerassistenzsysteme bei Chery einen neuen High-Level-Manager bekommen hat.

Hu Weilong, der bald bei Chery eintreten wird, hat zuvor bei Unternehmen wie Huawei und Geely gearbeitet. Im Jahr 2021 ist Hu Weilong der Geely Group beigetreten und später stellvertretender Direktor des Zentrums für intelligente Fahrerassistenzsysteme am Geely-Forschungsinstitut geworden.

Während seiner Zeit bei Geely hat Hu Weilong das Geely-Forschungsinstitut dabei unterstützt, die Eigenentwicklung und Serienproduktion des automatischen Einparkens und des High-Speed-NOA-Systems abzuschließen. Im zweiten Halbjahr dieses Jahres hat Hu Weilong Geely verlassen. Danach wird er die Nummer-1-Person bei der Forschung und Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen bei Chery werden.

Xie Baojun ist ein High-Level-Manager aus der Geely-ZEEKR-Sparte, der im Oktober vergangenen Jahres bei Dazhuo Intelligence eintrat. Er war zuvor Vizepräsident bei ZEEKR und verantwortlich für die Geschäftseinheiten im Zusammenhang mit der Elektronik- und Elektrikarchitektur von ZEEKR.

Vor der Gründung des Chery Intelligent Center gab es bei der intelligenten Forschung und Entwicklung bei Chery Probleme wie doppelte Investitionen und verzögerte Fortschritte.

Die Forschung und Entwicklung der intelligenten Fahrgastzelle von Chery wird von Lion Smart, einer Tochtergesellschaft, die im Jahr 2014 gegründet wurde, geleitet. Wu Xuebin ist der CEO von Lion Smart. Im Bereich der Fahrerassistenzsysteme trägt einerseits Dazhuo Intelligence unter der Leitung von Gu Junli die Last der Eigenentwicklung von Fahrerassistenzsystemen für Chery, während Chery andererseits über eine umfangreiche Lieferantenmatrix wie Horizon, Momenta und Zhuoyu Technology verfügt.

Dazhuo Intelligence ist eine Chery-Tochtergesellschaft, die im Jahr 2023 gegründet wurde. Chery Automobile Co., Ltd. hält 60 % der Anteile dieser Gesellschaft, Wuhu Chery Technology Co., Ltd. hält 20 % der Anteile, und die Unternehmen unter dem Namen von Gu Junli, dem CEO von Dazhuo Intelligence, halten 20 % der Anteile.

36Kr hat erfahren, dass Chery etwa 500 Millionen Yuan in Dazhuo Intelligence investiert hat und Dazhuo Intelligence nacheinander Aufgaben wie die Serienproduktion des Frontal-Kamera-Systems, L4 und High-Speed-NOA erteilt hat. Darüber hinaus hat Chery für Dazhuo Intelligence das Betriebsziel festgelegt, im Zeitraum von 2023 bis 2024 die Gewinnschwelle zu erreichen.

Jedoch wurde das Dazhuo-Team einen Monat vor der geplanten Serienproduktion des High-Speed-NOA-Systems integriert. Die Aufgaben, die Dazhuo nicht erledigt hatte, wurden an Jianzhi übergeben.

Derzeit sind die Hauptlieferanten für Fahrerassistenzsysteme von Chery Qianzhou Zhihang, Jianzhi Technology, Huawei, Momenta, Bosch + Wenyuan Zhixing, Horizon und Zhuoyu Technology.

Das City-NOA-System, das von Chery und Qianzhou Zhihang gemeinsam entwickelt wird, ist ein Schlüsselprojekt nach der Gründung des Chery Intelligent Center. Zuvor haben Chery und Luxshare Precision gemeinsam 100 Millionen US-Dollar in Qianzhou Zhihang investiert.

Die Zusammenarbeit zwischen Chery und Qianzhou Zhihang basiert auf dem NVIDIA Orin-Y mit einer Rechenleistung von etwa 200 TOPS. Die Algorithmen von Qianzhou Zhihang werden verwendet, und das Team von der ehemaligen Dazhuo Intelligence arbeitet gemeinsam mit Qianzhou Zhihang an der Entwicklung. Darüber hinaus entwickelt Qianzhou Zhihang auch Fahrerassistenzlösungen für Chery auf der Grundlage der Horizon J6E- und J6M-Plattformen.

Jianzhi Technology hat auf der Grundlage der Horizon J6E-Plattform ein High-Speed-NOA-System für Chery entwickelt. Dies war die unvollendete Arbeit von Dazhuo Intelligence. Vor kurzem ist der Tiggo 9X mit dem High-Speed-NOA-System von Jianzhi auf den Markt gekommen.

Ein Branchenmitarbeiter hat 36Kr mitgeteilt, dass die Zusammenarbeit zwischen Jianzhi und Chery von Xie Baojun geleitet wird. Bevor Dazhuo Intelligence integriert wurde, hatte Jianzhi bereits die Auftragserteilung für 4 Fahrzeugmodelle von Chery erhalten.

Bei der Zusammenarbeit zwischen Huawei und Chery werden die Software und Hardware von Huawei verwendet. Neben dem Luxeed-Modell gehören auch die Modelle der Marken Jetour und Exlantix zu den zusammen entwickelten Fahrzeugen.

Die Zusammenarbeit zwischen Momenta und Chery konzentriert sich hauptsächlich auf hochwertige Fahrerassistenzsysteme. Ein Projekt basiert auf der Qualcomm 8620-Plattform, und das High-Speed-NOA-System wurde bereits in Fahrzeugen eingesetzt. Ein weiteres Projekt basiert auf der NVIDIA Orin-Y-Plattform und wurde in der Fengyun T11 in Serie produziert.

Das City-NOA-System, das von Bosch und Wenyuan Zhixing gemeinsam entwickelt wurde und zwei NVIDIA Orin-X-Chips verwendet, wurde in den Modellen Xingjiyuan ES und Xingjiyuan ET in Serie produziert. Künftig werden Bosch und Wenyuan Zhixing auch auf der Grundlage der Orin-Y-Plattform Fahrerassistenzlösungen für die ausländischen Modelle von Chery anbieten.

Im November dieses Jahres hat Horizon auf der Grundlage seines eigenen J6p-Chips und seiner eigenen Algorithmen das HSD-System in der Exlantix ET5 von Chery in Serie produziert. Gleichzeitig vertieft Horizon auch die Zusammenarbeit mit Chery durch Beteiligungen. Im September dieses Jahres, als Chery an der Hongkonger Börse notiert wurde, hat Horizon als Grundinvestor Anteile von Chery im Wert von 40 Millionen US-Dollar erworben.

Zhuoyu Technology ist nicht in das Chery-System integriert, sondern wird in den iCAR-Modellen eingesetzt.

Im Mai dieses Jahres hat Chery Dazhuo Intelligence in das Chery Intelligent Center integriert. Die Öffentlichkeit hat diese Maßnahme vielfach als Signal dafür interpretiert, dass Chery die Eigenentwicklung von Fahrerassistenzsystemen aufgibt. Jetzt hat Chery Hu Weilong, der Erfahrung in der Serienproduktion von Fahrerassistenzsystemen hat, als Nummer-1-Person für die Forschung und Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen ernannt. Dies könnte bedeuten, dass Chery nie die Entschlossenheit verloren hat, Fahrerassistenzsysteme eigenständig zu entwickeln.

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