Das Super-Unicorn, das 2 Milliarden Yuan an Kapital beschafft hat, hat die Arbeit eingestellt.

Autor/in | Zhang Xue

Eine plötzlich erscheinende Mitteilung hat den Stoppknopf für dieses Super-Unicorn im Bereich des autonomen Fahrens gedrückt.

Am 22. November erhielten alle angestellten Mitarbeiter von Haomo.AI plötzlich eine interne E-Mail mit dem Betreff „Benachrichtigung über Arbeitsunterbrechung und Urlaub“: Aufgrund der aktuellen Betriebssituation des Unternehmens wurde beschlossen, dass alle angestellten Mitarbeiter des Unternehmens und seiner Zweigniederlassungen ab dem 24. November in den Zustand der Arbeitsunterbrechung und des Urlaubs gehen. Der genaue Wiederaufnahmedatum der Arbeit wird separat bekannt gegeben.

Mehrere Mitarbeiter haben in den Medien und auf sozialen Netzwerken bestätigt, dass der Inhalt der Mitteilung wahr ist. Das Unternehmen ist vollständig in Stillstand gekommen, und sein Konto wurde eingefroren. Das von den Mitarbeitern am meisten beachtete konkrete Entschädigungsprogramm und die nachfolgenden Anordnungen sind noch nicht klar.

Es war einmal, dass Haomo.AI als die chinesische Version des amerikanischen Star-Unternehmens Cruise im Bereich des autonomen Fahrens angesehen wurde. Niemand hätte gedacht, dass die Schicksale der beiden Unternehmen nach einigen Jahren auf die gleiche Weise enden würden – im Februar dieses Jahres hat Cruise die Bühne verlassen, und sein technologisches Erbe wurde in General Motors integriert.

Vom „Lieblingskind“ zum „Verstoßenen“

Haomo.AI, das 2019 gegründet wurde, ist ein Spätaufsteiger im Bereich des autonomen Fahrens. Zum Zeitpunkt seiner Gründung befand sich die globale Branche des autonomen Fahrens in einer kritischen Phase von blindem Enthusiasmus zu rationalem Streben. Die ersten Startup-Unternehmen begannen auch mit der Massenproduktion ihrer Produkte. Daher war Haomo.AI sowohl in Bezug auf die Branchenentwicklung als auch auf die Kapitalinvestition etwas zu spät am Start.

Doch dies hat keine Hindernisse für den Start von Haomo.AI darstellt. Es ist sogar als Schwarzkaninchen zum Mittelpunkt der Branche geworden.

Natürlich liegt das hauptsächlich daran, dass es von Anfang an mit einem Glanz geboren wurde. Im Gegensatz zu den meisten Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens stammt Haomo.AI aus dem traditionellen Automobilhersteller Great Wall Motors. Sein Vorgänger war die Vorforschungseinheit für intelligentes Fahren im Technologiezentrum von Great Wall Motors.

Berichten zufolge befürchtete Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motors, 2018, dass sein Unternehmen bei der Branchentransformation zurückbleiben würde. Daher begann er mit der Anpassung der Strategie und der Organisationsstruktur. Einer der Kerne dieser Anpassung war die Reduzierung der Geschäftsbereiche, die Trennung der Zulieferungsgeschäfte und die Gründung unabhängiger Zulieferungsunternehmen, die unabhängig am Markt notiert werden sollten.

Autonomes Fahren ist der Kern der zukünftigen Konkurrenz. Wei Jianjun hoffte, dass Great Wall Motors auch eine vollständige Eigenentwicklung durchführen könnte. Doch aufgrund der begrenzten Anzahl an Fachkräften und des begrenzten Kapitals entschied er sich schließlich, Haomo.AI zu gründen.

Zusätzlich ist das Management-Team von Haomo.AI auch beeindruckend. Der Vorsitzende und der CIO sind jeweils die langjährigen Angestellten von Great Wall Motors, Zhang Kai und Zhen Longbao. Zhang Kai war einst der stellvertretende Leiter des Technologieunternehmens von Great Wall Motors und der Leiter der Abteilung für die Entwicklung von intelligenten Fahrsystemen. Darüber hinaus ist der CEO Gu Weihao, der einst der Geschäftsführer der Geschäftsabteilung für intelligente Autos von Baidu war und 16 Jahre Erfahrung in der Forschung und Entwicklung von autonomem Fahren hat. Diese Personalstruktur spiegelt auch die Erwartungen und Hoffnungen von Great Wall Motors an Haomo.AI wider.

Nicht nur das. Im Jahr nach der Gründung von Haomo.AI hat Great Wall Motors für es die „331-Strategie“ für das Coffee Intelligence Driving System veröffentlicht. Dies bedeutet, dass innerhalb von drei Jahren die Anzahl der Benutzer, die Benutzererfahrung und die Abdeckung von Szenarien und Funktionen die besten in der Branche sein sollen, um ein führendes Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens in der intelligenten Ära zu schaffen. Gleichzeitig hat Great Wall Motors auch angekündigt, dass alle Modelle seiner Tochtermarken mit den intelligenten Fahrprodukten von Haomo.AI ausgestattet werden sollen.

Seitdem ist Great Wall Motors nach Tesla und XPeng Motors das dritte Unternehmen weltweit, das ein vollständig eigenentwickeltes Assistenzsystem für autonomen Fahren (NOH) auf den Markt gebracht hat.

Mit Great Wall Motors als Stütze hat Haomo.AI in Bezug auf die technologische Forschung und Entwicklung sowie die Massenproduktion und den Markteintritt auch Spätaufsteiger geschlagen und ist zu einem der am besten bewerteten Unternehmen im Bereich des intelligenten Fahrens in China geworden.

Beispielsweise hat es das intelligente Daten-System für autonomes Fahren (MANA) aufgebaut und das große Kognition-Modell für autonomes Fahren (DriveGPT) veröffentlicht. Außerdem wurde sein HPilot-System in mehr als 20 Modellen der Marken WEY und Haval erfolgreich eingesetzt. Ende 2021 erreichte Haomo.AI einen Umsatz von über 100 Millionen Yuan und wurde damit das Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens in China mit der schnellsten Umsatzwachstumsrate in kurzer Zeit. Bis 2024 hat die Gesamtfahrstrecke der Benutzer von Haomo.AI 250 Millionen Kilometer überschritten.

Aber niemand hätte gedacht, dass nach einem kurzen Höhepunkt Haomo.AI auf den Abstieg ging: Die Lieferung neuer Produkte wurde verzögert, und Great Wall Motors suchte nach einem „Reserveplan“. Eine Reihe von Krisen folgte aufeinander.

Nach außen hin liegt der direkte Grund für den Absturz von Haomo.AI in der Verzögerung der Einführung des städtischen NOH. Bei dieser Funktion war Haomo.AI zwar früh am Start, erreichte aber das Ziel zu spät. 2022 hat Haomo.AI das städtische NOH vorgestellt und angekündigt, dass das erste Modell, in dem es eingesetzt wird, der WEY Mocha DHT-PHEV mit Lidar sein würde. Die Lieferung sollte im vierten Quartal desselben Jahres erfolgen, und es sollte Ende des Jahres in 10 Städten verfügbar sein. Im Jahr 2023 sollte der Einsatzbereich auf 100 Städte erweitert werden.

Allerdings wurde der WEY Mocha DHT-PHEV wie geplant auf den Markt gebracht, aber die Funktion des städtischen NOH wurde nicht wie zugesagt eingeführt. Dies hat den Grundstein für die Abwertung von Haomo.AI von „Lieblingskind“ zu „Verstoßenem“ gelegt.

Demnach hat das Self-Media Cyber Auto von einer Person in der Nähe von Great Wall Motors erfahren, dass „nach den Zusicherungen von Haomo.AI an das Konzern wartete Great Wall Motors geduldig. Die Verzögerung hat den an Integrität gebundenen (Vorsitzenden von Great Wall Motors) Mu Feng ärgerlich gemacht. Er begann nach außen zu suchen, und Yuanrong Qixing wurde hauptsächlich von Mu Feng ausgewählt.“

Im März 2024 hat Yuanrong Qixing begonnen, Great Wall Motors mit einem end-to-end-System für intelligentes Fahren zu versorgen und erhielt auch eine exklusive Investition von Great Wall Motors. Nicht nur Yuanrong Qixing, sondern auch in den letzten zwei Jahren hat Great Wall Motors auch eine tiefe Zusammenarbeit mit DJI Auto (Zhuoyu) aufgenommen. Mit der Verschiebung der Ressourcen und des Geschäfts von Great Wall Motors zu externen Zulieferern wurde Haomo.AI allmählich an den Rand gedrängt.

Highlights Capital und Meituan setzen ihr Geld darauf, und ein Börsengang war für 2025 geplant

Das Schicksal von Haomo.AI ist bedauerlich. Wenn man sich seine kurze, fast sechs Jahre alte Entwicklungsgeschichte anschaut, kann man auch viele Investitionsgesellschaften darin entdecken. Hinter ihm stehen nicht nur Industriepartner wie Great Wall Motors, Meituan und Qualcomm, sondern auch Finanzinvestoren wie Highlights Capital, Jiuzhi Capital und Shoucheng Holdings sowie lokale staatliche Investoren aus Städten wie Chengdu, Huzhou und Zhangjiagang.

Den Daten von CVSource von ChinaVenture zufolge hat Haomo.AI seit seiner Gründung insgesamt sieben Runden von Finanzierungen abgeschlossen, und die kumulierten Finanzierungsbeträge beliefen sich auf etwa 2 Milliarden Yuan. Der größte Betrag wurde im Dezember 2021 bei der Serie-A-Finanzierung erzielt, die 1 Milliarde Yuan betrug. Die Investoren waren Meituan, Highlights Capital, Qualcomm Ventures, Shoucheng Holdings, Jiuzhi Capital und andere. Diese Finanzierung hat damals viel Aufmerksamkeit erregt. Nach dieser Finanzierungsrunde ist Haomo.AI offiziell in die Reihe der Unicorns eingestiegen, und sein Wert nach der Finanzierung betrug über 1 Milliarde US-Dollar.

Quelle: CVSource von ChinaVenture

Auch in diesem Jahr war Haomo.AI sehr aktiv bei der Finanzierung. Neben der Serie-A-Finanzierung absolvierte es auch im Februar die Angel-Finanzierung und die Serie-Pre-A-Finanzierung. Bei der Serie-Pre-A-Finanzierung führte die Shougang Fund die Investition an, und Kapitalgeber wie Meituan und Highlights Capital folgten.

Vielleicht war der Umsatz von Haomo.AI 2021 beeindruckend genug, oder es erhielt in diesem Jahr genug Kapital. In den folgenden zwei Jahren hat es außer einer Finanzierung im Jahr 2022 kaum Aktivitäten im Bereich der Kapitalbeschaffung unternommen.

Der Wendepunkt kam 2024. Allmählich an den Rand gedrängt von Great Wall Motors, begann Haomo.AI, externes Kapital und Aufträge zu beschaffen. Anfang 2024 erhielt Haomo.AI die erste Finanzierung im Bereich des autonomen Fahrens in diesem Jahr. Das Unternehmen nannte diese Finanzierungsrunde die Serie-B1, und der Gesamtbetrag belief sich auf über 100 Millionen Yuan. Der Investor war das Chengdu Wufa Fund. Zwei Monate später erhielt Haomo.AI auch eine Investition von den alten Aktionären Jiuzhi Capital und Huzhou.

Man kann sehen, dass Haomo.AI seit der Serie-B bewusst die Unterstützung von lokalen staatlichen Investoren sucht. Dies hängt sicherlich mit der strategischen Planung und den Präferenzen der lokalen Behörden zusammen. Auf tieferer Ebene könnte es auch damit zusammenhängen, dass es bereits einen Zeitplan für die Börsengänge hat.

Offiziellen Informationen zufolge hat Haomo.AI bereits 2020 den Plan für einen Börsengang an der STAR-Market vorgeschlagen und sich gewünscht, dass der Börsengang 2023 erfolgreich abläuft. Doch aufgrund der strengeren Prüfung der Börsengänge an der STAR-Market konnte dieses Ziel nicht erreicht werden. 2023 wurde auch berichtet, dass Haomo.AI einen Börsengang in Hongkong im Jahr 2024 in Betracht zog. Damals wurde erwartet, dass es 300 bis 400 Millionen US-Dollar aufnehmen würde. Doch bald war von diesem Plan nichts mehr zu hören.

Im Oktober 2024 wurde berichtet, dass Wei Jianjun den Plan für einen Börsengang von Haomo.AI in Hongkong intern gestoppt habe. Zhang Kai, der Vorsitzende von Haomo.AI, hat diese Meldung bestritten und einen klaren Zeitplan für den Börsengang angegeben: „Es sollte 2025 sein.“ Wie man sieht, hat Haomo.AI weder den Börsengang noch die rettende Kapitalzufuhr erlebt.

Im Hinblick auf die Eigentumsverhältnisse ist Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motors, nach einer genauen Analyse immer noch der tatsächliche Kontrollierende von Haomo.AI. Neben der Great Wall-Gruppe ist der zweitgrößte Aktionär Zhangjiagang mit einem Anteil von 12,19 %. Highlights Capital, Meituan und Qualcomm halten jeweils etwa 5,28 %, 3,61 % und 0,90 % der Anteile.

Die Turbulenzen dauern bereits fast ein Jahr an

Obwohl die Stillstandszeit von Haomo.AI für die Außenwelt plötzlich erscheint, hat sich die interne Turbulenz bereits früher gezeigt.

Schon im vergangenen Jahr wurde berichtet, dass Haomo.AI ein Entlassungsprogramm gestartet hat. Obwohl die Anzahl der entlassenen Mitarbeiter nicht gering war, hat dies nicht fatale Folgen für das Unternehmen gehabt. Es hat die entlassenen Mitarbeiter nach dem Standard von „N+1“ entschädigt, und Haomo.AI hat auch erklärt, dass es sich um eine normale Anpassung der Organisationsstruktur handele.

Im Jahr 2025 hat Haomo.AI immer häufiger das Verschwinden von Führungskräften erlebt. Im April 2025 haben Ai Rui, der stellvertretende Technologiechef, Cai Na, die stellvertretende Produktchef, und Wang Jia, die Markenmanagerin von Haomo.AI, nacheinander das Unternehmen verlassen. Bald darauf wurde auch berichtet, dass Zhang Kai, der Vorsitzende des Unternehmens, ebenfalls kündigen würde. Obwohl Zhang Kai diese Meldung schnell bestritt, konnte dies die Sorgen der Mitarbeiter nicht besänftigen.

Den Mitarbeitern zufolge war die Liquidität des Unternehmens im Oktober dieses Jahres bereits sehr angespannt. Die Versprechen der Führungskräfte, dass „die Finanzierung im Gange ist“, konnten nicht eingehalten werden. Das Gehalt für September, das am 25. Oktober ausgezahlt werden sollte, war bis Ende Oktober immer noch nicht eingegangen, und das Unternehmen hat keine Erklärung dafür gegeben.

Im Geschäftsfeld stehen die beiden Hauptgeschäftsbereiche von Haomo.AI – die Assistenten für Fahrerassistenzsysteme in PKWs und die autonomen Fahrzeuge für die Endlogistik – vor großen Herausforderungen. Im ersten Geschäftsfeld hat Haomo.AI nur zwei Fahrzeugprojekte, die 2025 ausgeliefert werden sollen. Im zweiten Geschäftsfeld ist das Verkaufsziel 2025 stark gesunken, und das Geschäft scheint in die Phase des „Lagerabgangs“ eingetreten zu sein.

Am 29. November des vergangenen Jahres, anlässlich des fünften Jahrestages seiner Gründung, hat das Management-Team von Haomo.AI in einem internen Brief vorausgesagt, dass die Branche in eine Phase der „lebenswichtigen Konkurrenz“ eintreten würde. Es hat alle Mitarbeiter aufgerufen, Bewusstsein für die Krise zu bewahren und sich zusammenzuhalten.

Wenn man jetzt darüber nachdenkt, war diese Vorhersage tatsächlich vorausschauend. Kürzlich hat ChinaVenture in einem Artikel mit dem Titel „Ein Unternehmen hat bereits 13 Runden von Finanzierungen erhalten“ erwähnt, dass die Investitionstätigkeit im Bereich des autonomen Fahrens wieder aufkeimt. Nicht nur dass die Finanzierungsbeträge in einem Monat über 10 Milliarden Yuan betrugen, sondern auch dass die Kapitalströme stärker auf die großen Unternehmen konzentriert wurden. Der Mattheus-Effekt ist offensichtlich.

Leider konnten die Führungskräfte von Haomo.AI das Unternehmen trotz der Vorhersage der Branchenentwicklung nicht vor dem Untergang retten. Ob Haomo.AI in eine noch schlimmere Situation gerät oder wie Cruise von einem Automobilhersteller übernommen wird, liegt jetzt an Great Wall Motors. Seine Erfahrungen sind auch eine Warnung für alle „Nachfolgeunternehmen“, die von einem einzigen Großunternehmen abhängen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „ChinaVenture“, Autor: Zhang Xue. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung erhalten.