Kann ein alter Wagen auch eine "Wiederauferstehungskarte" bekommen? ZEEKR zeigt mit der "Massenfinanzierung", dass es die alten Kunden, die es einst "im Rücken erwischt" hat, nie vergessen hat.
„Früher hieß es: Ein Toyota kann drei Generationen überdauern, der Besitzer stirbt, das Auto bleibt. Heute sieht es bei ZEEKR so aus: Innerhalb von sechs Monaten gibt es schon zwei Modelle, und sogar drei Generationen der Fahrzeuge werden gleichzeitig verkauft.“
Wenn man über die Marke ZEEKR spricht, kann man nicht an der Geschichte des ZEEKR 001 vorbeigehen, das innerhalb eines Jahres dreimal aktualisiert wurde.
Im Jahr 2024 können die Fahrzeugbesitzer wunderlicherweise die Modelle von 2023, 2024 und 2025 des ZEEKR 001 kaufen.
Nach über einem Jahr wurde der ZEEKR 001 erneut im Oktober aktualisiert. Das aufgefrischte Modell ist mit einer 900-V-Hochspannungsplattform und einem NVIDIA Thor-U-Chip ausgestattet, der für die Fahrerassistenzsysteme der nächsten drei Jahre ausreicht. Der Startpreis beträgt nur 259.800 Yuan.
Gerade als die Besitzer der 2024er Modelle erneut ratlos und traurig waren, hat ZEEKR ihnen eine Überraschung bereitet.
Neuerdings hat ZEEKR kürzlich ein Programm zur Unterstützung älterer Fahrzeugbesitzer beim Crowdfunding für ein Fahrzeugwechseln angeboten.
Dies richtet sich hauptsächlich an die Besitzer der 2024er Modelle ZEEKR 001 und 009 und erlaubt es ihnen, die Hardware des Fahrerassistenzsystems ihres Fahrzeugs durch Crowdfunding zu aktualisieren.
Plötzlich fühlten sich die alten Fahrzeugbesitzer wie gerettet.
Viele Besitzer sagen, dass man die Marke ZEEKR bisher missverstanden hat. Im Grunde ist ZEEKR eine Marke, die die Verbraucher respektiert.
Warum denkt ZEEKR wieder an seine alten Kunden?
ZEEKR hat das Crowdfunding-Projekt Ende November gestartet.
Das Paket für den ZEEKR 001 kostet 33.500 Yuan (einschließlich des H7-Fahrerassistenz-Domänencontrollers und der Software-Services), für den ZEEKR 009 beträgt es 38.500 Yuan. Sobald die Mindestanzahl an Teilnehmern erreicht ist, wird der Austauschprozess gestartet.
Außerdem können alle qualifizierten Fahrzeugbesitzer einen Gutschein im Wert von 20.000 Yuan für das „Fahrerassistenz-System Qianli Haohan“ erhalten. Dieser kann für die Rückerstattung der Crowdfunding-Kosten oder für die Endzahlung eines zukünftigen Fahrzeugkaufs verwendet werden. Die Gültigkeit läuft bis 2030 ab.
Das heißt, die Besitzer der 2024er Modelle können für nur etwas mehr als 10.000 Yuan ein neues Fahrerassistenzsystem erhalten. Wenn sie es nicht möchten, können sie bei einem zukünftigen Kauf eines ZEEKR-Fahrzeugs einen Gutschein im Wert von 20.000 Yuan nutzen.
Daraus lässt sich schließen, dass ZEEKR ziemlich ehrlich ist. Man kann für etwas mehr als 10.000 Yuan ein neues Fahrerassistenzsystem aktualisieren.
Aber wenn man darüber nachdenkt, warum denkt ZEEKR wieder an seine alten Kunden, nachdem das Protestereignis von ZEEKR schon über ein Jahr her ist?
Einerseits hat ZEEKR möglicherweise wirklich Besserung getan und versucht, die alten Fahrzeugbesitzer zu entschädigen. Aber die Planung eines passenden Programms braucht Zeit.
Andererseits verkauft sich ZEEKR nicht mehr so gut wie früher.
Nach den offiziellen Daten hat die Marke ZEEKR in den ersten 11 Monaten insgesamt 193.900 Fahrzeuge verkauft, was 1 % weniger als im vergangenen Jahr ist.
Der Hauptgrund dafür ist der starke Anstieg der Verkaufszahlen im November. Im November hat ZEEKR 28.843 Fahrzeuge verkauft, was einen Anstieg von 34,64 % im Vergleich zum Vorherigen Monat bedeutet.
Ein starker Absatz im November ist normal. Die Verkaufszahlen vieler Marken wie XPeng und NIO haben ebenfalls stark zugenommen.
Der Hauptgrund ist, dass im Oktober das Land angekündigt hat, die Subventionspolitik im Jahr 2026 aufzuheben. Dadurch wurde die Nachfrage der Verbraucher vorverlegt, und es gab eine Art „Letzte-Zug-Effekt“ in der Branche.
Ohne den November berücksichtigt, sind die Ergebnisse von ZEEKR nicht so gut.
Im Oktober hat die Marke ZEEKR 21.423 Fahrzeuge verkauft, was 14 % weniger als im Vorjahr ist.
Während die Verkaufszahlen schwer zu steigern sind, wird der Druck auf ZEEKR größer.
Seit Geely die Strategie „Ein Geely“ verfolgt, wurde Lynk & Co, das für hohe Verkaufszahlen sorgen sollte, in die Marke ZEEKR integriert. Dies zeigt, dass Geely große Erwartungen an ZEEKR hat.
Nach Angaben der App Tianyancha hat ZEEKR im Februar diesen Jahres die Fusion mit Lynk & Co abgeschlossen und die ZEEKR Technology Group gegründet.
Dieses Jahr wird ZEEKR wahrscheinlich enttäuschen. Anfangs hat ZEEKR ein Verkaufsziel von 320.000 Fahrzeugen für die Marke festgelegt. Bis November ist nur 61 % des Jahresziels erreicht. In einem verbleibenden Monat muss ZEEKR mindestens 110.000 Fahrzeuge verkaufen. Der Druck ist enorm.
Ein wichtiger Grund für die schlechten Verkaufszahlen ist, dass im vergangenen Jahr das Modell dreimal aktualisiert wurde. Die alten Kunden fühlten sich dadurch hintergangen, was die Reputation der Marke beeinträchtigt hat.
Obwohl dies die Verkaufszahlen von ZEEKR im Jahr 2024 nicht beeinträchtigt hat, ist es allgemein anerkannt, dass ZEEKR seine alten Kunden hintergangen hat. Dies beeinflusst die Kaufabsicht potenzieller Kunden.
Im Jahr 2024 hat die Marke ZEEKR insgesamt 222.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einen Anstieg von 87,2 % im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Stattdessen hat es sogar gut verkauft.
Aber im Jahr 2025 hat ZEEKR tatsächlich die Auswirkungen gespürt.
Die Schwierigkeiten, die Verkaufszahlen zu steigern, sind das beste Beispiel dafür.
Das bedauerlichste ist der ZEEKR 001. Anfangs erreichte er monatliche Verkaufszahlen von 14.000 Fahrzeugen. Seit diesem Jahr hat die Anzahl der Verkäufe ständig abgenommen. In den ersten Monaten dieses Jahres fiel die Verkaufszahl sogar unter 4.000 Fahrzeuge. Vom Bestseller, der alle paar Minuten verkauft wurde, hat er sich nun in eine Situation der Vertrauenskrise mit sinkenden Verkaufszahlen begeben.
Das erneute Angebot von Crowdfunding für die alten Kunden kann auch indirekt die Reputation des neuen ZEEKR 001 von 2026 verbessern.
Es signalisiert potenziellen Kunden, dass ZEEKR seine alten Kunden schätzt, und reduziert die negative Meinung potenzieller Kunden, die von den alten Kunden, insbesondere den Besitzern der 2024er Modelle, ausgeht.
Außerdem hat ZEEKR mit diesem Gutschein im Wert von 20.000 Yuan einen Trick. Die Gültigkeit bis 2030 bedeutet, dass es sechs Jahre nach 2024 ist.
Nach den Daten der China Passenger Car Association beträgt die durchschnittliche Fahrzeugwechselperiode der Chinesen zwischen 5 und 8 Jahren. Bei Elektrofahrzeugen ist diese Zeit sogar kürzer, etwa zwischen 5 und 6 Jahren.
Eine Nutzungsdauer von sechs Jahren entspricht ungefähr der Fahrzeugwechselperiode der Besitzer der 2024er Modelle.
Selbst wenn das Crowdfunding nicht erfolgreich ist, kann ZEEKR durch dieses Angebot die alten Kunden beeinflussen, auch in Zukunft ZEEKR-Fahrzeuge zu kaufen.
Viele Leute sagen, dass das Crowdfunding-Upgrade von ZEEKR die Branche voranbringen kann und dass andere Automobilhersteller in Zukunft folgen müssen. Dies ist ein gutes Ding.
Von dieser Seite betrachtet, spielt ZEEKR tatsächlich eine gewisse Vorreiterrolle bei der Wahrung der Interessen der alten Elektrofahrzeugbesitzer.
Aber man sollte sich zuerst fragen, warum die Rechte der alten Kunden verletzt wurden...
ZEEKR hat diesen Schritt bewusst getan. Die Verkaufszahlen erreichen ein Plateau, der Unternehmensdruck nimmt zu, und das neue Modell 001 hat gute Verkaufszahlen. In Zukunft wird es im Bereich der Elektrofahrzeuge um Wertkonkurrenz gehen, und die alten Kunden werden immer wichtiger.
Man kann sagen, dass ZEEKR einen klugen Zug gemacht hat, der drei Ziele gleichzeitig erreicht.
Außerdem war ZEEKR nicht der Erfinder des Crowdfunding-Upgrades. XPeng war der Pionier.
Im November letzten Jahres hat XPeng ein Crowdfunding-Upgrade-Programm für die Chip-Aktualisierung gestartet, das sieben Modelle wie P7, G3, G9 und G6 umfasst: Drei Modelle können das Chip des intelligenten Cockpits aktualisieren, und vier Modelle können das Chip des Fahrerassistenzsystems aktualisieren.
Für jedes Modell wurde eine Mindestanzahl von Teilnehmern für das Crowdfunding festgelegt. Wenn diese Anzahl erreicht wird, wird das Projekt gestartet, und es gibt keine Rückerstattung. Wenn die Mindestanzahl nicht erreicht wird, wird das gesamte Geld zurückerstattet, und das Projekt wird beendet.
Vor der Einführung des Crowdfunding-Modells durch XPeng gab es auch schon Fälle von Chip-Upgrades bei anderen Automobilherstellern. Diese Upgrades waren entweder kostenlos oder sehr günstig.
ZEEKR hat beispielsweise die Cockpit-Chips der ZEEKR 001-Besitzer kostenlos von Snapdragon 820A auf den leistungsfähigeren 8155 aktualisiert. Dies betraf alle ausgelieferten, bestellten und neuen Fahrzeuge und erhielt positives Feedback auf dem Markt.
Auch die Upgrades von Tesla waren sehr günstig.
Aber seit XPeng das Crowdfunding-Upgrade eingeführt hat, wurde dieses Modell, das sowohl die alten Kunden beruhigen als auch die Kosten senken kann, von vielen Herstellern kopiert.
Im Juli dieses Jahres hat GAC Trumpchi das erste Mal gefolgt und für die Besitzer des GS8 ein „Crowdfunding für die 820A-Chip-Aktualisierung“ angeboten. Das Upgrade kostet 3.999 Yuan und kann das alte Infotainmentsystem von Qualcomm 820A auf 8295P aktualisieren.
Das Crowdfunding von ZEEKR für die Modelle 001 und 009 ist eine Weiterentwicklung dieses Modells.
Aus Unternehmenssicht scheint das Crowdfunding-Modell eine sichere und rationale Wahl bei der Bewältigung von Nischenbedürfnissen zu sein.
XPeng hat offiziell angegeben, dass für ein einzelnes Chip-Upgrade 10 Monate Arbeit und etwa 300 Personentage sowie 9 Millionen Yuan an Forschungs- und Entwicklungskosten erforderlich sind. Wenn die Anzahl der Teilnehmer zu gering ist, kann der Kosten-Nutzen-Faktor nicht ausgeglichen werden, und die Investitionen werden nicht rentabel.
Deshalb sagen einige Leute: „ZEEKR hat das kostenlose Upgrade aufgegeben und sich für das Crowdfunding-Modell entschieden, weil der Kostendruck zu hoch war. Diesmal hat ZEEKR viel Geld in die alten Kunden investiert.“
Es ist möglich, dass ZEEKR wirklich viel investiert hat.
Im Jahr 2022 hat ZEEKR die Cockpit-Chips der ZEEKR 001 von 820A auf 8155 kostenlos aktualisiert. Damals waren nur etwa 25.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und die Kosten von über 40 Millionen Yuan waren noch tragbar. Heute sind bereits mehrere Zehntausend Fahrzeuge der 2024er Modelle 001 und 009 verkauft. Wenn ZEEKR alle Upgrades kostenlos anbieten würde, wäre dies für das noch immer verlierende Unternehmen eine enorme Belastung.
Außerdem ist das vollständige Austauschen des Fahrerassistenzsystems von ZEEKR schwieriger und komplexer als der Chip-Austausch.
Deshalb wird ZEEKR von einigen als eine verantwortungsvolle Marke angesehen. Andere Automobilhersteller hätten wahrscheinlich längst aufgehört, sich um die alten Kunden zu kümmern. ZEEKR bietet den alten Kunden aber immer noch eine Option.
Aber sollte man ZEEKR wirklich danken, dass es den alten Kunden ein „Wiedersehens-Mittel“ spendet?
Ist das Crowdfunding von ZEEKR ein „Wiedersehens-Mittel“ für die Fahrzeugbesitzer?
Als es um die Aktualisierung der Modelle geht, hat ein NIO-Besitzer diesem Jahr direkt gegenüber Li Bin gesagt: „NIO hat sogar eine schlechtere Restwertgarantie als die bankrottgegangene HiPhi.“
Aus Sicht der Verbraucher stimmt das. Bei jeder Aktualisierung eines Modells durch einen Automobilhersteller wird das Fahrzeug der alten Kunden „abgeschrieben“.
Der NIO-Besitzer hat Recht. Wenn ein Automobilhersteller bankrott geht, kann das Fahrzeug möglicherweise sogar einen höheren Restwert haben.
Daraus folgt, dass die Fahrzeugbesitzer nicht unbedingt die Situation der Automobilhersteller verstehen müssen. Außerdem hat ZEEKR bei der Aktualisierung des Modells von 2025 nicht an die Gefühle der alten Kunden gedacht. Hatte man nicht gemerkt, dass die Aktualisierungsintervalle zu kurz waren, wenn es schon innerhalb von sechs Monaten eine Aktualisierung gab?
Das sogenannte „Kostendruck“ von ZEEKR scheint eher als eine Ausrede zu sein.
Der Hauptgrund für die Schwierigkeiten bei der Aktualisierung ist die falsche Wahl der frühen Technologie-Strategie von ZEEKR, die zu späteren Anpassungen führte.
Das Unternehmen hat auch offiziell angegeben, dass die Fahrerassistenzlösung Mobileye in den Modellen von 2021 - 2023 aufgrund der langsamen technologischen Entwicklung nicht mehr den Erwartungen der Kunden an fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen entspricht.
Obwohl die Modelle von 2024 mit einem Lidar ausgestattet sind und somit die Grundlage für eine weitere Aktualisierung haben, müssen der untere Chip, die Systemarchitektur und die Kabelverlegung noch erheblich angepasst werden. Dies entspricht einer Korrektur der frühen technologischen Entscheidungen.
Letztendlich ist dies ein Fehler bei den frühen technologischen Entscheidungen, und es ist die Verantwortung des Automobilherstellers, die damit verbundenen Betriebsrisiken zu tragen. Jetzt werden diese Risiken jedoch heimlich auf die Verbraucher übertragen.
Außerdem ist dieses Crowdfunding-Upgrade im Wesentlichen eine Entschädigung für die Unzufriedenheit der Kunden im August letzten Jahres.
Im März 2024 wurde das 202