Hat diese chinesische Stadt etwas geschafft, was Detroit in den Vereinigten Staaten nicht geschafft hat?

Detroit ist eine bekannte „Verfallene Stadt“ in den Vereinigten Staaten. In den 1920er Jahren war es eine der aufregendsten Städte in den USA, denn es war die Wiege der amerikanischen Automobilindustrie. Das erste Ford-Auto wurde hier geboren, und Automobilriesen wie General Motors und Chrysler waren ebenfalls hier ansässig.

Allerdings, mit dem Aufstieg der deutschen und japanischen Automarken sowie der Ausbruch der Ölkrise, verlor Detroit, das sich ausschließlich auf die Automobilindustrie stützte, den Markt. Die Wirtschaft verschlechterte sich stetig und schließlich meldete es sich 2013 ins Insolvenzverfahren an und verfiel allmählich zu einer der am stärksten dezimierten Städte in den USA.

Der amerikanische Historiker Thomas Sugrue fasste dieses Phänomen zusammen: „Detroit ist „aus dem Auto geboren und am Auto gestorben““.

Das deprimiertes Detroit

Für viele Städte mit einseitiger Industrie kann es in der Boom-Phase tatsächlich die Dividenden der Zeit einfahren. Doch diese Komfortzone lässt die Städte leicht die Motivation verlieren, sich neu zu erfinden und sich zu verändern, und werden schließlich von der Zeit überholt.

Allerdings gibt in China, auf der anderen Seite des Ozeans, Shiyan in der Provinz Hubei, das als „Orientalisches Detroit“ bekannt ist, mit seiner bewegten Geschichte von über einem halben Jahrhundert versucht, eine andere Antwort zu geben.

Im Jahr 2025 stieg der Bruttowert der regulierten Industrie in Shiyan in den ersten drei Quartalen um 10,4 % gegenüber dem Vorjahr, was es zu einer der führenden Städte in China macht. Es hat sich nicht in der Vergangenheit des „Städte der Lastwagen“ ertrunken, noch hat es seine starke industrielle Basis aufgegeben. Stattdessen hat es die Stadt durch die Einbringung neuer grüner Produktivkräfte aufgefrischt.

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Shiyan, sehr ähnlich wie Detroit

1969 war Shiyan, versteckt in den Tiefen der Qinba-Berge, noch eine neu gegründete Kreistadt mit einem BIP von nur 460 Millionen Yuan. Die Stadt lebte hauptsächlich von der Ackerbau mit primitiven Methoden und kleinen Handwerksbetrieben.

Allerdings fiel in diesem Jahr plötzlich das große Glück auf Shiyan.

Nach dem Erfolg der „Ersten Automobilwerk“ wurde auch das Projekt der „Zweiten Automobilwerk“ ins Leben gerufen, um die eigene chinesische Automobilindustrie zu sichern. Ursprünglich war Wuhan als Standort für die Zweite Automobilwerk geplant, aber aufgrund der damaligen nationalen Strategie der „Dritte Linien Bau“ verzichtete die Zweite Automobilwerk auf Wuhan und wählte Shiyan, das „an den Bergen, verteilt und verborgen“ lag.

Die Zweite Automobilwerk wurde erfolgreich errichtet

Genau aufgrund der Ansiedlung der Zweiten Automobilwerk sammelte sich plötzlich in Shiyan, einem Bergdorf mit nur hundert Haushalten, eine Bevölkerung von 100.000 Menschen aus dem ganzen Land, die zur Unterstützung des Bauvorhabens kamen. So wurde Shiyan zur ersten eigenen chinesischen Automobilindustrie-Basis.

In den 1970er Jahren, mit der Fertigstellung des ersten Dongfeng-Autos, entstand die chinesische Automobilindustrie mit vollständigen eigenen Patenten. Daher wurde Shiyan als „Orientalisches Detroit“ gefeiert.

In den 1980er Jahren wechselte die Zweite Automobilwerk zuerst von der Militärproduktion zur Zivilproduktion. Die von ihr produzierten Dongfeng-Lastwagen eroberten schnell den gesamten chinesischen Markt. So wurde Shiyan zur größten Produktionsbasis für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge in China und wurde als „Stadt der chinesischen Lastwagen“ bekannt.

1992 wechselte der Name der Zweiten Automobilwerk in Dongfeng Motor Corporation. Die Automobilindustrie brachte Shiyan ein Wachstum mit hohem Mehrwert und hoher Wachstumsrate. In guten Zeiten belegte Shiyan einmal Platz sechs in der Rangliste der durchschnittlichen verfügbaren Einkommen in China, und sein BIP betrug sogar fast 3 % des nationalen BIPs.

Allerdings gab es auch hinter diesem Ruhm Gefahren. Das strukturelle Risiko der Überabhängigkeit von einer einzigen Industrie brach 2003 aus.

2003 übertraf China Deutschland und wurde zum dritten größten Automobilverbraucherland der Welt. In diesem Jahr zog die Zentrale der Dongfeng Motor Corporation von Shiyan nach Wuhan um, und so begann der Schmerzprozess.

Ab 2004 war die Industrie in Shiyan anhaltend schwach. Die Wachstumsrate lag drei Jahre lang unter dem Durchschnitt der Provinz Hubei und belegte Ende 2006 den letzten Platz in der Provinz.

Man konnte sich nicht helfen, sich zu fragen: Wird Shiyan den gleichen Weg wie Detroit auf der anderen Seite des Ozeans gehen?

Glücklicherweise hat sich die Geschichte nicht so entwickelt.

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Transformation, Transformation!

Nach einer kurzen Zeit der Verwirrung fand die Stadt Shiyan ihre eigene Art der Transformation: Die Zentrale der Dongfeng war weg, aber die Hunderten von Automobilteile-Unternehmen, die sich um die Dongfeng gruppiert und in Shiyan seit Jahren angesiedelt waren, waren nicht gegangen. Warum sollte man nicht seine eigenen Unternehmen entwickeln?

2007 plante Shiyan, in vier Jahren eine Reihe von Industriebetrieben mit einem Jahresumsatz von über einer Million Yuan zu fördern. Unter der Führung einer Reihe von wichtigen politischen Maßnahmen erreichte Shiyan mit dem „unabhängigen und selbstständigen“ Geist der Zweiten Automobilwerk ein Jahr früher das Ziel - die Anzahl der Automobilteile-Unternehmen stieg auf 200, mit einer Jahresproduktionskapazität von 500.000 Autos, 4.000 Arten von Automobilaggregaten und -teilen sowie 200.000 Industriearbeitern. Shiyan errang erneut die Spitze der chinesischen Nutzfahrzeug-Basis.

Und in diesem Prozess war die Dongfeng Motor Corporation immer die starke Stütze für die Transformation von Shiyan - sie hinterließ Aufträge, Ressourcen und viele hochqualifizierte Facharbeiter in Shiyan.

Die Heimat der Dongfeng in Zhangwan, Shiyan

In die neue Energie-Ära trat Shiyan nicht mit dem „Alten Denken“ wie Detroit ein, sondern transformierte sich aktiv und näherte sich der neuen Energie-Industrie an. Es förderte die Entwicklung der Technologiepfade für Nutzfahrzeuge in Richtung auf Elektromobilität, Hybridantriebe, Brennstoffzellen und andere vielfältige und saubere Richtungen und ermutigte die lokalen Automobilteile-Unternehmen, sich in die Bereiche der neuen Energie und des intelligenten vernetzten Fahrzeugs zu entwickeln.

Genau diese Mut zur Selbsttransformation und die günstigen politischen Maßnahmen zur Förderung der Industrie zogen erneut eine Reihe von führenden Unternehmen, die verschiedene Industrierichtungen repräsentieren, nach Shiyan.

Beispielsweise Wanrun New Energy, ein weltweit führender Anbieter von Kathodenmaterialien für Lithiumbatterien, EVATEC Intelligent Equipment, ein führendes Unternehmen in der chinesischen Industrieroboter-Branche, und Envision AESC, das weltweit erste Unicorn-Unternehmen, das eine Massenproduktion von Fahrzeugbatterien erreicht hat.

Die Daten zeigen: 2020 lag die Produktion von Elektromobilen in Shiyan noch unter 10.000 Einheiten, aber 2024 stieg sie auf 107.000 Einheiten. Die Produktion von Elektro-Lastwagen stieg um 264 % gegenüber dem Vorjahr. Hochwertige Modelle wie reine Elektro-Schwerlastlkw und Bergbau-Lkw sind bereits in die Produktion gegangen, und der Anteil der Exporte beträgt mehr als die Hälfte.

Was noch wichtiger ist, hat sich die Industriestruktur in Shiyan grundlegend verändert: „Früher machten die Automobil- und Automobilteile-Branche 80 % des Bruttowerts in Zhangwan aus. Jetzt, mit der Ansiedlung von Unternehmen wie Envision, ist der Anteil der Automobilindustrie auf 67 % gesunken, und die Industriestruktur ist ausgewogener geworden.“ Die Erklärung von Shen Wu, stellvertretender Leiter der Entwicklungs- und Reformbehörde von Zhangwan in Shiyan, skizziert die klare Linie der Industrietransformation in Shiyan. Viele neue Industrieleitunternehmen wie Envision AESC bilden gemeinsam mit der „alten Kette“ Dongfeng die „Doppelantrieb“ für die Zukunft der Stadt.

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Nicht nur Automobile

Die Weisheit der Transformation in Shiyan liegt darin, dass die Stadt den Unterschied zwischen „Pfadabhängigkeit“ und „Pfadverlängerung“ tief versteht.

Es hat nicht die über Jahrzehnte aufgebauten Automobilindustrie-Grundlagen - ausgebildete Industriearbeiter, ein vollständiges Lieferketten-System, eine tiefe Fertigungskultur - aufgegeben, sondern diese Akkumulation als das wertvollste strategische Vermögen angesehen und ihm einen neuen Kern gegeben.

Die Ansiedlung der Envision AESC Super Factory in Shiyan ist ein Paradebeispiel für „Pfadverlängerung“.

2022 kam Envision AESC aufgrund der starken industriellen Basis und der hervorragenden Investitionsförderungspolitik nach Shiyan, um eine Fabrik zu errichten. Dieses Projekt mit einer Gesamtinvestition von über einer Milliarde Yuan und einer Kapazität von 20 GWh schuf die erstaunliche „Shiyan Geschwindigkeit“ und „Zhangwan Effizienz“.

Unter der starken Förderung der Stadt- und Bezirksebene, die es als „Projekt Nr. 1“ festgelegt hatten, arbeiteten Envision und die Behörden in Shiyan Hand in Hand und schufen diese Reihe von Rekorden: 26 Tage nach der Unterzeichnung des Vertrags begann der Bau, 180 Tage später war die erste Modullinie in der Produktion, 300 Tage später ging die erste Batteriezellenlinie in Betrieb, und 330 Tage später wurde die weltweit erste klimaneutrale Fabrik fertiggestellt.

Das klimaneutrale und intelligente Batterie-Park von Envision AESC in Shiyan

Im gleichen Jahr, in dem das Projekt unterzeichnet wurde, begann der Bau, die Produktion startete und das Unternehmen erreichte die Regelgröße.

Hinter dieser hohen Effizienz stand die Arbeitseinsatzgruppe, die von der örtlichen Regierung von Zhangwan in Shiyan gebildet wurde. Sie half dem Unternehmen bei allen Bauformalitäten, baute Fabriken, Transformatorenstationen, Spezialleitungen, Dampfleitungen und Wohnungen für Fachkräfte.

Und diese hervorragende Geschäftsumgebung ermöglichte es Unternehmen wie Envision, sich ganz auf die Erschließung des Marktfensters zu konzentrieren.

2024 erreichte der Jahresumsatz der Envision AESC Super Factory in Shiyan über eine Milliarde Yuan. Die produzierten Fahrzeugbatterien und Energiespeicherbatterien wurden in Europa und Amerika verkauft, und der Exportbetrag belegte eine Spitzenposition in der Stadt.

Als weltweit führendes intelligentes Batterietechnologieunternehmen bringt Envision AESC auch mehrere „Energie“ in Shiyan:

Erstens, die Standard-Energie: Sein Automobilgerechtes Intelligentes Fertigungssystem und das Konzept der klimaneutralen Verwaltung fördern die Qualitäts- und Technologie-Entwicklung der lokalen Zulieferunternehmen und stärken die Vorteile der neuen Energie-Automobilindustrie-Kette in Shiyan.

Zweitens, die Sicht-Energie: Die globale Marktausrichtung ermöglicht es den Unternehmen in Shiyan, direkt mit internationalen Spitzenanforderungen und Regeln in Kontakt zu treten, was für die Expansion der lokalen Unternehmen in Shiyan und sogar der Dongfeng Motor Corporation ins Ausland förderlich ist.

Drittens, die Ökosystem-Energie: Als globales Unicorn-Unternehmen zieht die Ansiedlung von Envision viele Zulieferunternehmen an und bildet allmählich in Shiyan eine vollständige Industrie-Kette für die Energiespeicherung von Materialien, Batteriezellen bis zur Systemintegration.

Zur gleichen Zeit hat die „alte Kette“ Dongfeng Motor Corporation auch nicht an der neuen Ära vorbeigeschritten.

Jahrzehnte des Wachstums haben Zhangwan und sogar die gesamte Stadt Shiyan mit einer unübertroffenen industriellen Kultur versehen.

Hier sind nicht nur fünf Zentraleinheiten der Dongfeng Motor Corporation ansässig, sondern es gibt auch über 1.000 lokale Zulieferunternehmen, die eine weltweit einflussreiche Nutzfahrzeug-Industrie-Cluster bilden.