BYD hat 60% der Gewinne eingenommen, sechs neue Automobilhersteller haben 1,07 Milliarden Yuan Verluste gemacht. Kritische Analyse der Geschäftsergebnisse der 14 großen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen

Übersicht über die Jahresabschlüsse der ersten drei Quartale von 14 chinesischen Automobilherstellern: Einnahmen von 2 Billionen Yuan, Nettomargin nur 1,76 %.

Nachrichten von CheDongXi vom 4. Dezember. Bis heute haben 14 führende chinesische Automobilhersteller ihre Finanzberichte für das dritte Quartal 2025 veröffentlicht.

Auf der Grundlage der Finanzberichte für das dritte Quartal 2025 hat CheDongXi die Betriebsergebnisse der einzelnen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen dieses Jahres zusammengefasst und nach einer detaillierten Analyse festgestellt: Die Gesamteinnahmen dieser 14 chinesischen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen dieses Jahres beliefen sich auf 2,07 Billionen Yuan, und die Summe der Nettogewinne an die Muttergesellschaften betrug 36,4 Milliarden Yuan. Eine einfache Berechnung ergibt, dass die Nettomarge dieser 14 Automobilhersteller nur 1,76 % beträgt.

Die Leistungen der verschiedenen chinesischen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen zeigten deutliche Unterschiede, und die Polarisierung verschärfte sich.

In der Gruppe der traditionellen Automobilhersteller belief sich die Summe der Nettogewinne von 8 traditionellen Automobilherstellern in den ersten drei Quartalen auf über 47,1 Milliarden Yuan.

Darunter machte BYD 60 % des Nettogewinns aus und führte mit einem Nettogewinn an die Muttergesellschaft von 23,3 Milliarden Yuan an. Geelys Nettogewinn belief sich auf über 13,1 Milliarden Yuan, und die Nettogewinne von Great Wall und SAIC beliefen sich jeweils auf über 8 Milliarden Yuan, was fast ein Drittel von BYDs Nettogewinn entspricht. Die Guangzhou Automobile Group, Jianghuai Automobile und BAIC BluePark lagen weiterhin im Minus, wobei der größte Rückgang sogar 3691 % betrug.

In der gleichen Zeitspanne liefen die 6 neuen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen einen Nettverlust von 10,7 Milliarden Yuan ein. Nur Seres, Li Auto und Leapmotor erzielten in den ersten drei Quartalen einen Gewinn, wobei Seres mit einem Nettogewinn an die Muttergesellschaft von 5,3 Milliarden Yuan führte.

In den ersten drei Quartalen dieses Jahres belief der Betriebsverlust von Xiaomi in der innovativen Geschäftstätigkeit von intelligenten Elektrofahrzeugen und KI auf 100 Millionen Yuan. XPeng machte einen Verlust von 1,5 Milliarden Yuan, und NIOs Verlust verschärfte sich auf 15,693 Milliarden Yuan. Die Automobilbranche präsentierte ein Bild von Polarität.

Vergleich der Finanzdaten der wichtigsten chinesischen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen 2025

Die 14 Automobilhersteller haben ihre Jahresabschlüsse für die ersten drei Quartalen vorgelegt. Wer macht Gewinn, und wer schwimmt nackt?

01. BYD macht 60 % des Gewinns, 6 neue Automobilhersteller machen einen Verlust von 10,7 Milliarden Yuan

Aus den Einnahmen- und Nettogewinnsdaten der ersten drei Quartalen dieser 14 Automobilhersteller geht hervor, dass die chinesischen führenden Automobilhersteller deutliche Polarisierungseigenschaften aufweisen.

Vergleich der Einnahmen und Nettogewinne der wichtigsten chinesischen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen 2025

Unter den drei führenden privaten Automobilherstellern belegte BYD in den ersten drei Quartalen dieses Jahres mit Einnahmen von 566,3 Milliarden Yuan weiterhin die Spitzenposition in der Branche und wuchs im Vergleich zum Vorjahr um 12,75 %.

In der gleichen Zeitspanne belief sich BYDs Nettogewinn an die Muttergesellschaft auf 23,3 Milliarden Yuan. Obwohl er im Vergleich zum Vorjahr um 7,55 % sank, machte er immer noch 64 % der Summe der Nettogewinne dieser 14 Automobilhersteller (36,4 Milliarden Yuan) aus.

Geely Automobile zeigte ebenfalls eine beachtliche Leistung. Die Einnahmen in den ersten drei Quartalen beliefen sich auf 239,5 Milliarden Yuan und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 26 %. Der Gewinn stieg auf 13,152 Milliarden Yuan, was hauptsächlich auf die beschleunigte Transformation hin zu Elektromobilität und den starken Beitrag der Premium-Serien (wie Zeekr und Lynk & Co) zurückzuführen sein könnte.

Zeekr 9X

Die Einnahmen von Great Wall Automobile stiegen in der gleichen Zeitspanne um 7,96 % auf 153,6 Milliarden Yuan, während der Nettogewinn um 16,97 % auf 8,6 Milliarden Yuan sank. Die verstärkten strategischen Investitionen in den Bereichen Elektromobilität und Intelligenz könnten kurzfristig die Gewinnleistung beeinflusst haben.

Die staatlichen Automobilgruppen zeigten unterschiedliche Leistungen und waren insgesamt stark unter Druck.

Die Einnahmen der SAIC Group in den ersten drei Quartalen beliefen sich auf 469 Milliarden Yuan, und der Nettogewinn belief sich auf über 8,1 Milliarden Yuan, wobei beide im Vergleich zum Vorjahr anstiegen.

SAIC Audi E5 Sportback

Die Einnahmen der Guangzhou Automobile Group sanken in den ersten drei Quartalen um 10,49 %, und der Nettogewinn sank stark. Der Verlust belief sich auf 4,3 Milliarden Yuan. Die schwache Verkaufszahlen einiger Joint-Venture-Marken im Bereich der Verbrennungsmotorfahrzeuge und die noch in der Investitionsphase befindliche Elektromobilitätsgeschäftstätigkeit könnten die Betriebsergebnisse beeinflusst haben.

Die Einnahmen von Jianghuai Automobile sanken in den ersten drei Quartalen geringfügig um 4,14 %, und der Nettogewinn wechselte von Gewinn zu Verlust. Der Verlustbetrag belief sich auf 1,434 Milliarden Yuan, und die Geschäftstransformation steht vor großen Herausforderungen.

Die neue Automobilhersteller-Gruppe präsentierte ein Bild von Polarität. Seres, Leapmotor, Li Auto, NIO, XPeng und Xiaomi machten in den ersten drei Quartalen insgesamt einen Verlust von 10,7 Milliarden Yuan.

Darunter zeigte Seres eine hervorragende Leistung. Die Einnahmen in den ersten drei Quartalen stiegen weiter auf 110,5 Milliarden Yuan, und der Nettogewinn belief sich auf 5,3 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 32 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Es ist eines der neuen Automobilhersteller, die kontinuierlich Gewinne erzielen.

AITO M8

Leapmotors Betriebsergebnisse wuchsen rasant. Sowohl die Einnahmen als auch der Nettogewinn in den ersten drei Quartalen verdoppelten sich im Vergleich zum Vorjahr. Die Einnahmen stiegen um 134 % auf 43,7 Milliarden Yuan, und es gelang, von Verlust zu Gewinn zu wechseln. Im ersten Dreivierteljahr machte es einen Nettogewinn von 183 Millionen Yuan. Die Skaleneffekte und die Kostenkontrolle waren sehr effektiv.

Leapmotor B01

Andere neue Automobilhersteller wie NIO, Li Auto, XPeng und Xiaomi befanden sich noch in verschiedenen Anpassungsphasen.

Obwohl Li Auto ebenfalls in den ersten drei Quartalen einen Gewinn erzielte, zeigten die Gesamtbetriebsergebnisse einen Rückgang. Die Einnahmen sanken im Vergleich zum Vorjahr um 16,62 % auf 83,5 Milliarden Yuan, und der Nettogewinn belief sich auf 1,1 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 75,2 % entspricht. Es befindet sich in der Anpassungsphase an die Technologiestrategie von Range-Extender zu reiner Elektromobilität und in der schmerzhaften Phase der Anpassung der Marktstrategie.

Li Auto i8

Die Einnahmen von Xiaomi Automobile in der innovativen Geschäftstätigkeit von intelligenten Elektrofahrzeugen und KI beliefen sich in den ersten drei Quartalen auf 68,9 Milliarden Yuan, und der Betriebsverlust belief sich auf 100 Millionen Yuan. Es befindet sich in der kritischen Investitionsphase der Markterschließung und der Kapazitätssteigerung.

Betriebsergebnisse von Xiaomi Group in der Automobil- und KI-Innovationsgeschäftstätigkeit im dritten Quartal

XPengs Einnahmen in den ersten drei Quartalen beliefen sich auf 54,5 Milliarden Yuan und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 119,96 % sprunghaft an. Der Verlust belief sich auf 1,5 Milliarden Yuan und verringerte sich im Vergleich zum Vorjahr um 66 %.

NIOs Einnahmen in den ersten drei Quartalen beliefen sich auf 52,8 Milliarden Yuan und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 14,79 %. Der Verlustbetrag belief sich dennoch auf 15,693 Milliarden Yuan. Die hohen Forschungs- und Entwicklungsausgaben stellen weiterhin die Finanzkraft der Firma auf die Probe.

Insgesamt gesehen während die Einnahmen dieser 14 führenden Automobilhersteller insgesamt anstiegen, konzentrierten sich die Branchengewinne weiter auf wenige Unternehmen wie BYD, SAIC, Geely und Leapmotor, die einen Ausgleich zwischen Skala und Effizienz erreicht haben. Gleichzeitig konnten einige Automobilhersteller die Schleife von steigenden Einnahmen, aber sinkenden Gewinnen noch nicht durchbrechen. Von Verlust zu Gewinn zu wechseln ist ein gemeinsames Problem, das sie zu lösen haben.

02. BYD und Leapmotor investieren stark in Forschung und Entwicklung, NIO belegt die Spitzenposition unter den neuen Automobilherstellern

In Bezug auf die Forschungs- und Entwicklungsausgaben zeigte sich in den ersten drei Quartalen 2025 ein Trend, dass die Stärkeren immer stärker wurden. Die führenden Unternehmen erhöhten ihre Investitionen in Technologieentwicklung.

Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsausgaben der wichtigsten chinesischen Automobilhersteller in den ersten drei Quartalen 2025

Darunter sind die privaten traditionellen Automobilhersteller bei den Forschungs- und Entwicklungsausgaben relativ großzügig. BYD, Geely und andere private Automobilriesen bauen langfristige Barrieren mit massiven Forschungs- und Entwicklungsausgaben auf.

BYD führte mit Forschungs- und Entwicklungsausgaben von 43,75 Milliarden Yuan in den ersten drei Quartalen unter den chinesischen führenden Automobilherstellern an und stieg im Vergleich zum Vorjahr um 31,3 % sprunghaft an, was seine Entschlossenheit zur technologischen Expansion in der gesamten Wertschöpfungskette unterstreicht. Betracht