Crowdfunding zur Chip-Upgrade, eine dilemmaförmige Wahl für Fahrzeugbesitzer und Automobilhersteller

Am 24. November hat Zeekr offiziell die Benutzer-Krowdfunding-Aktion zur Austausch von intelligenten Hardware- und Softwarekomponenten für bestimmte Fahrzeugmodelle gestartet. Das Zeitfenster für dieses Projekt beträgt einen Monat. Zeekr hat angekündigt, dass das Krowdfunding danach nicht mehr angeboten wird.

Der von Zeekr veröffentlichten Ankündigung zufolge können die Besitzer von 2024er Zeekr 001- und Zeekr 009-Fahrzeugen, die mit einem Lidar-Sensor ausgestattet sind und nicht über das Qianli Haohan-Assistenzfahrsystem verfügen, an diesem Krowdfunding teilnehmen. Der Austausch der Hardware- und Softwarekomponenten erfordert einen großen Arbeitsaufwand, da das ursprüngliche System grundlegend in das auf der NVIDIA DRIVE Thor-U-Plattform basierende Qianli Haohan H7-Hardware- und Softwarepaket umgestellt werden muss. Laut der offiziellen Liste müssen bei einem Zeekr 001 53 Teile ausgetauscht werden.

Die Besitzer eines Zeekr 001 müssen für die Aktualisierung 13.500 Yuan zahlen, und das Ziel ist, dass sich 3.000 Personen beteiligen. Die Besitzer eines Zeekr 009 müssen 18.500 Yuan zahlen, und das Ziel ist, dass sich 1.500 Personen beteiligen. Wenn die Anzahl der Teilnehmer das Ziel erreicht, wird Zeekr die Entwicklung und Validierung des Hardware- und Software-Systems für das entsprechende Fahrzeugmodell starten. Ein solcher großer Sprung bei der Aktualisierung ist selten, und der Preisbereich wird als "ernsthaft" gelobt, aber viele Fahrzeugbesitzer bleiben unbeeindruckt.

Ein Besitzer eines 2024er Zeekr 001 namens "Ali" hat in einem Beitrag auf Xiaohongshu direkt gesagt, dass Zeekr die städtische intelligente Fahrfunktion bei der Produktvorstellung als Verkaufsargument verwendet hat, aber jetzt die Fahrzeugbesitzer zusätzliche Gebühren für die Aktualisierung verlangen muss, um dieses Versprechen einzulösen. "Das bedeutet, dass die Verbraucher die Fehler des Herstellers ausbügeln müssen."

Mit der beschleunigten Aktualisierung der Fahrzeugmodelle sind solche Kontroversen in der Automobilbranche bereits sehr weit verbreitet. Wenn die Hersteller die Fahrzeuge nicht aktualisieren, wird die Unzufriedenheit der alten Fahrzeugbesitzer immer größer. Die neuen Modelle sind oft billiger und haben stärkere Intelligenzfunktionen, obwohl der Kaufzeitpunkt nur ein Jahr oder sogar nur einige Monate auseinander liegt. Insbesondere bei Funktionen wie dem intelligenten Cockpit und der Assistentenfahrfunktion, die hohe Hardwareanforderungen stellen, können die alten Modelle es oft nicht schaffen, die neuen Modelle über eine Software-OTA-Aktualisierung einzuholen, da die Hardwarebedingungen begrenzt sind.

Wenn die Hersteller die Fahrzeuge aktualisieren, entstehen jedoch auch mehr Konflikte. Beispielsweise hat AITO am 6. Oktober angekündigt, dass die Besitzer von 2024er AITO M9-Fahrzeugen für 7.500 Yuan das Huawei ADS "Kleines Blaue Licht" nachrüsten können. Viele Fahrzeugbesitzer halten dies für eine offene "Schnittlauch-Herstellung". Vorher hat XPeng über Krowdfunding die Cockpit-Chips für alte Fahrzeugbesitzer ausgetauscht, aber die Erfahrung nach dem Chip-Austausch war ebenfalls enttäuschend.

Ob man aktualisiert oder nicht, wie man aktualisiert, wie man die Preise festlegt und ob die Fahrzeugbesitzer nach der Aktualisierung zufrieden sind … Dies sind fast die allgemeinen Probleme bei der Hardware-Aktualisierung von intelligenten Fahrzeugen. Der Kern des Konflikts besteht darin, dass die Fahrzeugbesitzer und die Automobilhersteller beide Unrecht haben, aber völlig unterschiedliche wirtschaftliche Rechnungen machen.

Eine Reihe von Konflikten von "Ob man aktualisiert oder nicht" bis "Ob man zufrieden ist oder nicht"

"Ich denke, dass die Besitzer von 001- und 009-Fahrzeugen zufrieden sein sollten. Zumindest hat Zeekr die Idee gehabt, Ihnen die Möglichkeit zur bezahlten Hardware-Aktualisierung zu geben. Schauen Sie sich mal die Situation der Besitzer von Zeekr 7X an. Haben sie die Möglichkeit, die Hardware zu aktualisieren? Wahrscheinlich können sie nicht einmal Geld ausgeben, wenn sie möchten." Dies ist ein Kommentar eines Zeekr 7X-Besitzers unter dem Beitrag von "Ali". Im Vergleich zu den Fahrzeugbesitzern, die mit dem Aktualisierungsprogramm unzufrieden sind, befinden sich mehr Menschen in der Situation, dass sie keine Möglichkeit haben, die Hardware zu aktualisieren.

Nach den Statistiken von Chezhiwang gab es nur in der ersten Hälfte Oktober dieses Jahres 30 Beschwerden über "langsames Fahrzeugsystem", die Fahrzeuge wie Audi A6L, Geely Boyue L, Hongqi HS5, BYD Song Pro, Li L7 und Tesla Model Y betreffen. Im gleichen Zeitraum gab es 194 Beschwerden über "Probleme bei der Systemaktualisierung", die hauptsächlich auf "Nicht-Einhaltung von Versprechen" und "Fehlende Systemaktualisierung" bezogen waren.

Die Hardware-Beschränkung ist die Wurzel des Problems. Der Netizen "Daxianlin Life Circle" hat berichtet, dass sein AITO M7-Fahrzeug nach nur etwas mehr als einem Jahr in Gebrauch an Hardware-Beschränkungen litt. Er konnte die erweiterte automatische Notbremsfunktion nicht nutzen, und das SR-System im Cockpit funktionierte nicht. Solche Fälle sind bei AITO M5- und M7-Fahrzeugen nicht selten.

Selbst wenn einige Automobilhersteller die intelligente Hardware für bestimmte Fahrzeugserien aktualisieren, werden die Preise oft kritisiert. Beispielsweise ist der Austausch der Hardware- und Softwarekomponenten bei den Zeekr 001- und Zeekr 009-Fahrzeugen zwar preislich angemessen, aber die Fahrzeugbesitzer müssen zusätzlich einige tausend Yuan für die Erneuerung der Fahrzeugfolie und des Fensterschutzfilms ausgeben. Das "Kleine Blaue Licht" von AITO für 7.500 Yuan und der ultrahochauflösende Weitwinkel-Elektro-Innenrückspiegel von Avatr für 6.580 Yuan werden von den Fahrzeugbesitzern nicht positiv bewertet. Da die Kosten nicht transparent sind, sind diese preisaufgeladenen Zahlen für die Verbraucher schwer zu akzeptieren.

Im Vergleich zu einem teuren Neuwagenkauf sind einige auf die Fahrerfahrung wertlegende Fahrzeugbesitzer bereit, für die Hardware-Aktualisierung zu zahlen. XPeng hat im November letzten Jahres die Krowdfunding-Aktion für den Austausch des Cockpit-Chips für alte Fahrzeugbesitzer abgeschlossen. Nach Monaten der Entwicklung und Tests hat die Aktualisierung im Oktober dieses Jahres begonnen, aber die Erfahrung nach dem Chip-Austausch hat die Erwartungen der Fahrzeugbesitzer nicht erfüllt.

Der XPeng P7-Besitzer Gao Xiang (Pseudonym) hat der Redaktion von "Dianchang" gesagt, dass das Fahrzeugsystem nach dem Austausch etwas flüssiger läuft, aber er hatte erwartet, dass das System nach der Aktualisierung zusammen mit den neuen Modellen weiterentwickelt würde. Tatsächlich wurde es nur speziell für sein Fahrzeug angepasst, ohne die Integration des Desktops, und es gibt auch viele Einschränkungen beim Xpad. Die Erfahrung mit dem Fahrzeugsystem unterscheidet sich stark von der neuerer Modelle.

Zeekr hat in seiner neuesten Ankündigung ebenfalls deutlich gemacht, dass aufgrund der Unterschiede in der gesamten Fahrzeugelektronik, im Fahrwerk und anderen Hardware- und Softwarearchitekturen das nach dem Austausch installierte Assistentenfahrsystem in Bezug auf die Systemfunktionen und die Benutzererfahrung nicht vollständig mit dem des neusten Zeekr 001 übereinstimmt. Die nachfolgende Software-OTA-Aktualisierung wird auf der Grundlage des neuen Hardware-Systems separat entwickelt, und der OTA-Rhythmus unterscheidet sich vom des neusten Zeekr 001.

Darüber hinaus haben einige XPeng P7-Besitzer, deren Chips ausgetauscht wurden, die von ihnen festgestellten Probleme zusammengefasst, darunter das Versagen der Lenkradtasten, das unregelmäßige Lautstärke der Navigation, das Problem, dass das große Display und die Sprachsteuerung das elektrische Heckklappen nicht schließen können, die manchmal ungenaue Parkzeit in der App und das Problem, dass einige individuelle Aufgaben nicht funktionieren. Insgesamt gibt es mehr als 20 Probleme.

Darüber hinaus wurde das "AI-Assistentenfahr-Kleines Blaue Licht"-Krowdfunding-Programm, das XPeng im März dieses Jahres gestartet hat, von den Fahrzeugbesitzern dahingehend kritisiert, dass die tatsächlichen Effekte stark von der Werbung abweichen. Mehr als einhundert Fahrzeugbesitzer haben gemeinsam beschwert, dass das "Kleine Blaue Licht" an bewölkten Tagen oder bei direktem Sonneneinstrahlung fast nicht sichtbar ist.

Heutzutage beschleunigen die Automobilhersteller zwar die technologische Iteration, aber die entsprechende Hardwarewartung kann der Geschwindigkeit nicht folgen. Die Fahrzeugbesitzer geben Geld aus, aber können keine zufriedenstellende Dienstleistung erhalten. Die Automobilhersteller geben Geld und Kraft aus, aber können nicht das Lächeln der Fahrzeugbesitzer zurückgewinnen. Die Reihe von Konflikten, die durch die Hardware-Aktualisierung ausgelöst werden, ist tatsächlich die Folge der verschiedenen wirtschaftlichen Überlegungen beider Seiten.

Warum ist es ein "Doppelverlust" für Automobilhersteller und Fahrzeugbesitzer?

Wenn es um Intelligenz geht, ist der Austausch von Hardware nicht einfach nur das Entfernen und Wiedereinbauen. Die Kosten sind höher als die Verbraucher erwarten.

Zeekr hat erwähnt, dass der Austausch des Qianli Haohan H7-Hardware- und Softwarepakets für die 001- und 009-Modelle, ein solcher Generationenübergang bei der Assistentenfahrfunktion, in der Branche zum ersten Mal durchgeführt wird. Dies erfordert die vollständige Ersetzung des unteren Chips, der Systemsteuerung und der Kabelverlegung, was eine hohe technische Komplexität, hohe Entwicklungsinvestitionen, viele auszutauschende Teile und lange Reparaturzeiten nach sich zieht. Die Krowdfunding-Gebühren, die die Benutzer tragen müssen, sind bereits das Ergebnis der Kostenbeteiligung von Zeekr an der Entwicklungskosten und einem Teil der Hardwarekosten.

Der Chip-Austausch betrifft nicht nur den Chip selbst, sondern auch die umgebenden Bauteile und Schaltkreise, die gesamte zugehörige Baugruppe und die Anpassung an die Software. XPeng hat auch bei seinem Krowdfunding-Projekt erwähnt, dass für die Chip-Aktualisierung allein rund 9 Millionen Yuan an Entwicklungsaufwendungen und zehn Monate Zeit erforderlich waren.

Obwohl einige Automobilhersteller in der Vergangenheit kostenlose Chip-Austauschaktionen durchgeführt haben, galten diese im Allgemeinen nur für eine geringe Anzahl von Fahrzeugmodellen. Wenn es um eine Massenaktualisierung der Chips geht, hat Li Bin im November 2022 in der XPeng-Nutzergruppe auf der XPeng-App direkt gesagt, dass die Aktualisierung der Chips von 200.000 Fahrzeugen 2 Milliarden Yuan kosten würde, was tatsächlich zu viel wäre.

Selbst das scheinbar einfache "Kleine Blaue Licht" birgt hinter sich komplizierte Prozesse. Fachleute haben erklärt, dass die Installation des Assistentenfahr-Kleinen Blaue Lichts die Änderung des unteren Fahrzeugsteuerungssystems, die Anbindung an die ursprünglichen Kabel und, wenn der Controller keine Schnittstelle hat, die Hinzufügung eines zusätzlichen Kommunikationsmoduls erfordert. Die Software muss ebenfalls aktualisiert werden, um die Fahrzeugsteuerungseinheit anzupassen.

Die Kosten für die Aktualisierung liegen nicht nur in der Entwicklung und der Hardware. Im März dieses Jahres hat AITO angekündigt, dass es den Besitzern von aktuellen AITO M9-Fahrzeugen ein optionales Original-Hardware-Aktualisierungspaket anbieten wird, einschließlich der Aktualisierung des Assistentenfahrsystems, der Sensoren, der Fahrzeugkommunikation und des intelligenten Cockpits. In der Ankündigung wurde erwähnt, dass die Details im Mai bekannt gegeben werden würden, aber bis jetzt wurde kein weiteres Programm veröffentlicht.

Der Automobilblogger "Chatty Steven" hat in einem Beitrag geschrieben, dass SERES die Hardware-Aktualisierung für die 2024er AITO M9-Modelle vorantreibt. Derzeit hat die Fabrik die erste Runde der internen Fahrzeugmodifikation abgeschlossen, und die Aktualisierung funktioniert gut, sowohl die Hardware als auch die Software sind "OK". Das Problem liegt jedoch darin, dass die Aktualisierung nur in der Fabrik durchgeführt werden kann, was den Transport, die Fabrikmodifikation und die Rückgabe des Fahrzeugs an den Benutzer beinhaltet. Dies erfordert ein neues Team, das sich ausschließlich um diese Aufgabe kümmert. Bei fast 200.000 2024er AITO M9-Fahrzeugen muss man mit einem großen Arbeitsaufwand rechnen.

Im Juni dieses Jahres hat eine Pekingerin namens "Beiye" auf einer sozialen Plattform berichtet, dass sie von der 4S-Werkstatt informiert wurde, dass AITO ursprünglich geplant hatte, die Fahrzeuge, die aktualisiert werden sollten, in die Fabrik in Chongqing zu transportieren. Aber die Kosten wären zu hoch, und es gäbe nicht genug Mitarbeiter in der Fabrik, um alle Fahrzeuge innerhalb eines Jahres zu aktualisieren. Jetzt ist das neue Programm, dass in einigen großen Städten in China ausgewählte Servicezentren mit qualifizierten Mitarbeitern ausgebildet werden, um die Fahrzeuge in der Nähe zu aktualisieren.

Auch auf gesetzlicher Ebene erhöhen sich die Zeitkosten. Obwohl es keine gesetzlichen Verbote für die Nachrüstung von Assistentenfahr-Hardware gibt, kann die Veränderung der Sensorposition möglicherweise als äußere Modifikation angesehen werden und muss vorab angemeldet werden. Angesichts der strengeren Regulierungen wird der Genehmigungsprozess noch komplizierter.

Aus der Sicht der Fahrzeugbesitzer ist die wirtschaftliche Rechnung ebenfalls schwierig. Viele Aktualisierungen bleiben auf der L2-Ebene, und der tatsächliche Unterschied in der Fahrerfahrung ist nicht groß. Die wirklich wertvollen L3-Funktionen werden von den Herstellern oft noch nicht bereitgestellt, und wenn sie bereitgestellt werden, erfordern sie teure Hardware-Upgrades. Die Fahrzeugbesitzer müssen also entscheiden, ob es sich lohnt, Geld für eine Aktualisierung auszugeben, die möglicherweise nur gering