Assistiertes Fahren: Sicherheit darf kein leeres Wort bleiben.

Seit der Einführung der neuen Batterienorm zu Beginn des Jahres über die kürzlich festgelegte Höchstbeschleunigung von weniger als 5 Sekunden auf 100 km bis hin zur eingeschränkten Verwendung von versteckten Türgriffen und der wiederholten Veröffentlichung von Regulierungsdokumenten für Assisted Driving wird deutlich, dass die Automobilindustrie die lauten und chaotischen Marketingpraktiken ablehnt und sich wieder auf die Entwicklungspfade von Sicherheit und Qualität konzentriert.

Sicherheit ist die Lebensader der Automobilindustrie. Die wiederholten strikten Maßnahmen der Regulierungsbehörden richten zweifellos die Entwicklung der Elektromobilbranche, insbesondere die Assisted Driving-Branche, die schon lange unter Marketingproblemen leidet, wieder her.

Wenn das Wasser zurückgeht, sieht man, wer nackt schwimmt. Dies trifft auch auf die Assisted Driving-Technologiebranche zu.

Selbstständige Entwicklung aller Technologiestufen: Tatsachen sprechen für sich

Zurzeit gibt es in der Branche häufig böswillige Angriffe und frei erfundene Äußerungen. Einige Automobiltests ändern willkürlich die Bewertungsstandards, um Aufmerksamkeit zu erregen und die Öffentlichkeit zu täuschen, was die gesunde Entwicklung der Automobilindustrie beeinträchtigt. Die staatlichen Maßnahmen gegen "Online-Wassertrupps" und schwarze PR-Agenturen, zusammen mit der Verbesserung des Standardsystems, tragen dazu bei, die Branchenchaos schrittweise zu beseitigen.

Wenn Assisted Driving in unser Leben einfährt, interessiert die Öffentlichkeit vor allem: Wer verfügt über echte Technologien und Fähigkeiten im Bereich Assisted Driving?

Der gemeinsame Live-Test von Pacific Auto und der Tongji-Universität zeigt objektive und professionelle Standards. Bei diesem Test haben die Fahrzeuge mit dem Huawei Qiankun Assisted Driving-System hervorragend abgeschnitten. Das Zhijie R7 hat in allen neun Testscenarios volle Punktzahl erreicht. Insbesondere im schwierigen Test "Linkskurve bei Fußgängern" hat es mit einer Bremsgeschwindigkeit von 60 km/h die Teststandards übertroffen. Das Wenjie M8, das Avita 06 und das Voyah Zhiyin haben ebenfalls ausgezeichnet abgeschnitten und die ersten vier Plätze in der Bewertung belegt.

Echte Standards fürchten keine Prüfung; echte Technologien sprechen mit ihrer Leistung. Das Huawei Qiankun Assisted Driving-System hat mit seiner "überragenden" Leistung in allen Szenarien und bei der Notbremsung bewiesen, wer der wahre Maßstab im Bereich Assisted Driving ist.

Hinter dieser beeindruckenden Leistung steckt das neue Qiankun Assisted Driving-System ADS 4, das von Huawei Qiankun auf der Grundlage seiner Fähigkeit zur ganzheitlichen selbstständigen Entwicklung entwickelt wurde. Der Kernvorteil dieses Systems liegt in der Optimierung der kooperativen Architektur von "Cloud-Training + Fahrzeugentscheidung", wodurch die Latenzzeit des Systems um 50 % reduziert wird und das Fahrzeug schneller reagieren und Entscheidungen treffen kann.

Die neue WEWA-Architektur reduziert die Notbremsrate um 70 %, macht Fahrspurwechsel flüssiger und Beschleunigungen und Bremsungen sanfter. Die Fahrleistung steigt um 20 %, was den Benutzern Zeit spart, wenn sie in Staus oder auf der Autobahn fahren. Der gesamte Fahrstil ähnelt dem eines erfahrenen Fahrers, was den Erwartungen der Benutzer an Assisted Driving nach "effizienter" und "sanfter" Fahrweise entspricht und das System vom "Nutzbar" zum "Gebrauchstauglich" macht.

Bezüglich der Szenarienabdeckung ist der städtische NCA für die komplexen Straßenverhältnisse in den meisten Städten in China geeignet und kann häufige Szenarien wie Kurvenfahrten, Spurwechsel, Überholmanöver und Fußgängerausweichmanöver autonom bewältigen. Bei extremen Wetterbedingungen wie Starkregen, Nebel oder starker Sonneneinstrahlung kann das System mit dem Mehrsensor-Fusionskonzept weiterhin stabil funktionieren, wodurch die Abhängigkeit einiger Assisted Driving-Systeme von den Wetterbedingungen überwunden wird.

Die Pilotierung von Parkplatz zu Parkplatz ist auf Version 2.0 aktualisiert worden und unterstützt jetzt Pendelfahrten zwischen Städten. Es ermöglicht die vollständige Assisted Driving von der Garage zu Hause bis zum Zielparkplatz, einschließlich des Passierens von Autobahn-ETC-Stationen, des Fahrens zwischen verschiedenen Etagen in Tiefgaragen und des automatischen Aufladens. Die Anzahl der Parkhäuser, die diese Funktion unterstützen, steigt stetig. Es ist nicht erforderlich, die Route im Voraus zu memorieren. Das System kann unabhängig davon, ob man die Route schon einmal gefahren ist, verwendet werden. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres die Anzahl der unterstützten Parkhäuser auf über eine Million steigen wird, einschließlich Wohnsiedlungen, Einkaufszentren, Bürogebäuden und Ladestationen. Weitere Parkhäuser werden laufend hinzugefügt.

Das Huawei Qiankun Assisted Driving-System ist aufgrund seiner umfassenderen Technologien, stabileren Leistung und breiteren Anwendbarkeit in verschiedenen Szenarien die erste Wahl für viele Automobilhersteller, um im Bereich Assisted Driving "um die Kurve zu holen".

Die Zahlen sprechen für sich. Bis Ende Oktober 2025 hat Huawei Qiankun Kooperationen mit 15 führenden Automobilherstellern eingegangen und 35 Serienmodelle auf den Markt gebracht, die alle Antriebsarten wie reine Elektromobilität, Reichweitenverlängerer, Hybridantriebe und Verbrennungsmotoren abdecken. Das Huawei Qiankun Assisted Driving-System wird nicht nur von den Automobilherstellern anerkannt, sondern auch von den Verbrauchern geschätzt. Im Zeitraum von Januar bis September 2025 hat das System mit 452.000 verkauften Fahrzeugen 27,8 % des Marktanteils inne, was mehr als die Summe des zweiten und dritten Platzes beträgt. Im Oktober 2025 hat die Gesamtverkaufszahl der mit Huawei Qiankun kooperierenden Marken die 100.000-Grenze überschritten. Im Luxusautomarkt über 350.000 Yuan beträgt der Marktanteil sogar 52,75 %, mit 259.000 verbauten Systemen, was mehr als die Summe aller anderen Marken zusammen ist. (Quelle: Statistik der Verkaufszahlen von städtischen Pilotierungsassistenzfahrzeugen in China von Januar bis September 2025 von Auto Commune)

  Sicherheit darf kein leerer Wunsch sein, sondern muss in die Technologie und das Produkt integriert werden

Auf der Guangzhou Auto Show haben fast alle Technologieunternehmen, die Assisted Driving-Systeme vorgestellt haben, auch wenn sie ein reines visuelles System verwenden, "Sicherheit" als das wichtigste Merkmal genannt. Aber Sicherheit darf kein leerer Wunsch sein.

Aus dem hohen Sicherheitsbewusstsein heraus hat Huawei Qiankun seit seiner Gründung "Safety first" in sein Markengenom geschrieben. Der CEO der Business Unit für intelligente Automobillösungen, Jin Yuzhi, sagte: "Sowohl die Automobilhersteller als auch Huawei Qiankun müssen Sicherheit immer an erster Stelle setzen, egal wann und in welchem Schritt."

Dieses Sicherheitskonzept spiegelt sich auch deutlich in der Wahl seiner Technologiepfade wider. Bei der Technologieausrichtung setzt Huawei Qiankun nicht auf ein einzelnes System, sondern verfolgt einen Mehrpfad-Ansatz, um die Sicherheit zu gewährleisten. Im Gegensatz zu einigen Herstellern, die sich auf reines visuelles System verlassen, verwendet Qiankun mehrere Lidar-Sensoren und ergänzt diese um ein Wahrnehmungssystem aus Hochauflösungskameras und Millimeterwellenradar. Durch die Zusammenarbeit mehrerer Sensoren kann das System die Umgebung rund um das Fahrzeug vollständig wahrnehmen und in Kombination mit der zentralen Steuerung des XMC-Digitalfahrwerks eine Sicherheitsreserve gewährleisten.

Dank dieses Ansatzes ist das System bei extremen Wetterbedingungen wie Regen, Nebel oder starker Sonneneinstrahlung oder bei speziellen Straßenverhältnissen wie Kreuzungen oder Baustellen besser anpassungsfähig und trifft genauere Entscheidungen. Dies legt nicht nur die Grundlage für die Sicherheit auf Hardwareebene, sondern entspricht auch den Anforderungen der Assisted Driving-Branche, die von der Testphase in die komplexen realen Straßenbedingungen übergeht.

Auf der Grundlage der leistungsstarken Sensorhardware ist die Kollisionsvermeidungsfähigkeit des Huawei Qiankun Assisted Driving-Systems vor allem auf sein ganzheitliches Kollisionsvermeidungssystem CAS 4.0 zurückzuführen. Dieses System bietet Schutz in allen Geschwindigkeitsbereichen (1 - 150 km/h), in alle Richtungen und in allen Szenarien, einschließlich Front-, Seiten- und Heckkollisionsschutz.

Konkret hat das CAS 4.0 neue Funktionen zur Kollisionsvermeidung mit seitlichen Hindernissen und zur Unterstützung bei Fahrerunfähigkeit hinzugefügt. Wenn das System erkennt, dass der Fahrer aufgrund einer plötzlichen Krankheit oder Müdigkeit das Fahrzeug nicht mehr steuern kann, kann es automatisch übernehmen, das Fahrzeug abbremsen und die Warnblinkanlage einschalten, um um Hilfe zu bitten. Darüber hinaus kann das System schräg überquerende Fußgänger und das Verhalten von Zweirädern effizient erkennen und das Fahrzeug bei plötzlichen Ereignissen wie Reifenschäden stabil kontrollieren, wodurch die Sicherheitslinie weiter verstärkt wird.

Neben dem Schutz in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bietet das eAES (Enhanced Automatic Emergency Steering) auf Basis des AEB zusätzlichen Schutz, indem es gleichzeitig bremst und ausweicht. Das eAES unterstützt nun auch die Aktivierung der Funktion an unmarkierten Kreuzungen, was die Fähigkeit zur Vermeidung von plötzlich auftauchenden Fußgängern oder Zweirädern verbessert.

Diese soliden technologischen Investitionen haben sich in konkreten Sicherheitsergebnissen niedergeschlagen. Bis Ende Oktober 2025 hat das Huawei Qiankun Assisted Driving-System ADS mehr als 3,18 Millionen potenzielle Kollisionen vermieden und so ständig das Leben der Benutzer geschützt.

Deshalb bedeutet für die Automobilhersteller die Wahl von Huawei Qiankun in einer Zeit, in der Assisted Driving ein wichtiges Wettbewerbsfeld ist, nicht nur die Erlangung eines reifen Assisted Driving-Systems, sondern auch die Etikettierung des Produkts als "sicher und zuverlässig". Dies ist einer der wichtigen Gründe, warum 15 führende Automobilhersteller sich für eine Kooperation entschieden haben.

  Doppelte Dynamik von Daten und Skalierung: Der Wettbewerbsvorsprung wird immer größer

Die offene Plattform für das Qiankun Assisted Driving-Ekosystem von Huawei wird von Daten und Skalierung angetrieben. Beide verstärken sich gegenseitig und schaffen einen Wettbewerbsvorsprung, der eine "Macht wird mächtiger"-Situation schafft.

Zunächst gibt es die "Schneeballwirkung" der datengesteuerten Entwicklung.

Durch die Zusammenarbeit mit immer mehr Automobilherstellern (wie Avita, Chery und GAC) fahren Fahrzeuge mit dem Huawei Qiankun Assisted Driving-System auf Straßen in ganz China. Jedes fahrende Auto ist ein "mobiler Sensor", der kontinuierlich reale Straßenbedingungen aufzeichnet.

Bis jetzt hat die Cloud-Rechenleistung des Huawei Qiankun Assisted Driving-Systems ADS 45 EFLOPS erreicht, was die Spitzenleistung in China ist und fast die Summe der veröffentlichten Rechenleistung der Automobilbranche übersteigt. EFLOPS ist die Maßeinheit für die Rechenleistung von Cloud-Supercomputern. 1 EFLOPS bedeutet, dass eine Billion Milliarden Berechnungen pro Sekunde durchgeführt werden können. Je höher diese Zahl ist, desto effizienter und leistungsfähiger ist das System bei der Verarbeitung von Massendaten und dem Training komplexer KI-Modelle.

Diese Cloud-Rechenleistung kann täglich die Daten verarbeiten, die aus 120 Millionen Kilometern Fahrstrecke stammen.

Für die meisten Unternehmen ist eine solche Ressourceninvestition schwer zu leisten. Noch wichtiger ist, dass dies nur ein Teil der gesamten Investition ist. Laut offizielle Informationen belaufen sich die jährlichen Gesamtinvestitionen von Huawei in den Bereich Assisted Driving bereits auf die Größenordnung von zehn Milliarden Yuan.

Diese enorme Ressourcenunterstützung bestimmt direkt die Tiefe der Technologieentwicklung und die Effizienz der Produktiteration und bildet eine Wettbewerbsbarriere, die andere Unternehmen kurzfristig kaum überwinden können.

Außerdem bedeutet eine größere Anzahl an kooperierenden Automobilherstellern mehr Fahrzeuge auf der Straße und somit eine größere und vielfältigere Datenmenge aus verschiedenen Fahrscenarios. Diese realen Daten sind ein kostbares Gut, das die Algorithmen des Qiankun-Systems schneller verbessern und optimieren lässt, die Fähigkeit zur Bewältigung komplexer Szenarien stärkt und somit die Benutzererfahrung verbessert.

Nach Angaben von Jin Yuzhi, CEO der Business Unit für intelligente Automobillösungen von Huawei, auf der Ökosystemkonferenz hat das Huawei Qiankun Assisted Driving-System bis Ende Oktober 2025 eine Gesamtfahrstrecke von 5,81 Milliarden Kilometern und 350 Millionen automatische Einparkmanöver unterstützt, was in mehreren Kernindikatoren Spitzenplatz in China einnimmt. Auf technischer Ebene wird die Autobahn-L3-Fahrerassistenz in Großstädten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen noch in der internen Testphase durchgeführt. Das ADS Max hat neue Funktionen wie defensives Fahren und Tiererkennung hinzugefügt. Das ADS Pro bietet jetzt die "überragende" Unterstützung für städtische NCA-Funktionen, was die Sicherheitsreserve und die Benutzererfahrung in komplexen Szenarien weiter verbessert.

Eine intelligenter und sicherere Fahrerassistenz führt direkt zu einer höheren Verkaufszahl der kooperierenden Modelle und veranlasst mehr Verbraucher, Fahrzeuge mit dem Qiankun-System zu wählen. Dies erweitert wiederum die Datenquelle und lässt den "Daten-Schneeball" immer größer werden.

Dies bildet einen positiven Kreislauf aus mehr Kooperationen, mehr Daten, besserer Benutzererfahrung, mehr Benutzern und Kooperationen. Andere Wettbewerber mit geringeren Datenmengen können in der Algorithmenentwicklung kaum mithalten, und die Lücke wird immer größer.

Der "Daten-Schneeball" erweitert die technologische