Xiaoju Charging ändert seinen Namen in Didi Charging, und die Branche beginnt mit dem "Kampf um die Benutzererfahrung".
Es gibt immer mehr Elektromobile und die Ladesäulen werden dichter aufgestellt. Dennoch ist es für die Fahrzeugbesitzer immer noch nicht einfach, problemlos aufzuladen.
Im Jahr 2024 stieg die Anzahl der Elektromobile in China um 54 % gegenüber dem Vorjahr, und die Lademenge an öffentlichen Ladesäulen nahm gleichzeitig um 53 % zu. Die Zeit, in der es schwierig war, eine Ladesäule zu finden, ist allmählich vorbei, aber das Problem, eine gute Ladesäule zu finden, hat sich zu einem neuen Ärgernis entwickelt - Probleme wie defekte Säulen, besetzte Stellplätze, fehlgeschlagener Start oder Zahlungsprobleme plagen immer noch die Fahrzeugbesitzer.
Wo liegt das Problem?
Nach Ansicht einiger Branchenbeobachter bedeutet dies, dass sich die Regeln der Ladebranche ändern müssen. In der ersten Phase waren die Akteure damit beschäftigt, Ladesäulen zu installieren und Märkte zu erobern. Der Wettbewerb war geprägt von der Frage, ob es überhaupt Ladesäulen gab. Mit Eintritt in die zweite Phase muss der Kern des Wettbewerbs auf die Qualität der Ladesäulen und des Ladenservices abstellen. Es geht darum, eine stabile Leistung und ein gutes Benutzererlebnis zu bieten.
Der erste, der diese Stufe erreicht hat, ist Xiaoju Charging, ein digitalisierter Ladeanbieter der DiDi-Gruppe. Am 25. November 2025 wurde "Xiaoju Charging" in "DiDi Charging" umbenannt, und das Unternehmen hat das Motto "7 von 10 Elektromobilbesitzern laden mit DiDi Charging" geprägt.
Dies ist kein leeres Versprechen. Daraufhin hat DiDi Charging zwei Maßnahmen bekannt gegeben: Erstens hat es ein öffentliches Versprechen abgegeben, dass 97 % der Ladesäulen funktionsfähig sind. Zweitens hat es eine Branchenerste "Stromabschaltungskompensation" eingeführt. Dies bedeutet, dass die Plattform mit ihrem Ruf für das Ladeerlebnis der Benutzer gewährleistet.
Nach den Daten einer dritten Partei lag der Anteil der Lademenge von DiDi Charging in den Monaten Januar bis Juli 2025 stetig unter den Top 3 der Branche, und es war das einzige Unternehmen unter den Top 3, dessen Marktanteil weiterhin positiv wuchs. Wenn die führenden Akteure eindeutig ihren Schwerpunkt von der "Anlagegröße" auf das "Benutzererlebnis" verlagern, zeigt dies, dass sich die Spielregeln der Ladebranche tatsächlich geändert haben.
Welche neue Geschichte wird DiDi Charging als Nächstes erzählen?
Es gibt mehr Ladesäulen, aber gute Säulen müssen immer noch gejagt werden
"Es gibt zwar mehr Ladesäulen, aber gute Säulen müssen immer noch gejagt werden", so Wang Li, der seit fünf Jahren ein Elektromobil fährt, und damit spricht er die Meinung vieler Fahrzeugbesitzer aus. Als erfahrener Benutzer eines Elektromobils beschreibt er das Suchen nach einer Ladesäule als "Blindkastenöffnen": Die App zeigt freie Ladesäulen an, aber wenn er dorthin fährt, ist es oft vergebens. Entweder ist die Säule besetzt, defekt oder kann nicht gestartet werden.
Dies ist kein Einzelfall. Auf sozialen Plattformen gibt es zahlreiche Beschwerden über Ladesäulen, wie "besetzt", "nicht benutzbar" oder "Zahlungsprobleme".
Wenn man die letzten Jahre betrachtet, war die chinesische Ladebranche wie ein "Landnahmekrieg". Angeregt durch die Politik und mit Kapital von Investoren haben die Ladesäulenunternehmen hektisch Ladesäulen installiert, und die Anzahl der Säulen ist sprunghaft gestiegen. In dieser Phase ging es um Größe und Abdeckung. Wer mehr Ladesäulen installierte und in mehr Städten präsent war, hatte den Vorsprung. Dies hat tatsächlich das Problem gelöst, dass es in der Anfangsphase keine Ladesäulen gab.
Aber heute funktioniert die extensive Entwicklung, die nur auf die Anzahl der Ladesäulen abzielt, nicht mehr.
Einerseits verlangsamt sich die Wachstumsrate der neu installierten öffentlichen Ladesäulen in ganz China. Laut einer Studie von Tianfeng Securities wurden im Jahr 2024 853.000 neue öffentliche Ladesäulen installiert, und die Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr sank um 8,2 %.
Andererseits wächst die Anzahl der Elektromobile weiterhin um 54 %.
Was noch wichtiger ist, unabhängig davon, ob es sich um reine Elektromobilbesitzer handelt, die weit reisen, oder um Hybridfahrzeugbesitzer, deren Anteil immer größer wird und die täglich aufladen müssen, bleibt die Nachfragebasis des öffentlichen LadeNetzwerks stabil. Die Daten zeigen, dass der Marktanteil der Plug-in-Hybridmodelle von 20 % im Jahr 2022 auf 30 % im Jahr 2024 gestiegen ist, und immer mehr Menschen nehmen an der Stromnutzung teil. Gleichzeitig zeigt die Studie von Tianfeng Securities, dass trotz der Veränderung der Benutzerstruktur die durchschnittliche jährliche Lademenge pro Fahrzeug an öffentlichen Ladesäulen weiterhin bei etwa 1.775 Kilowattstunden liegt.
Daraus ergibt sich ein Kernproblem: Die Benutzer sind auf das öffentliche LadeNetzwerk angewiesen, aber "gute Ladesäulen" sind immer noch rar. Der Grund dafür ist, dass die Branche in der Vergangenheit zu sehr auf die Anzahl der installierten Ladesäulen geachtet und die Aspekte, die tatsächlich das Benutzererlebnis beeinflussen, vernachlässigt hat.
Letztendlich, wenn der Grundaufbau der Ladebranche bereits besteht, ist der Wettbewerbslogik nicht mehr das "Landnehmen", sondern die "Betriebsoptimierung". In Zukunft werden die Benutzer nicht von dem Anbieter gehalten, der die meisten Ladesäulen hat, sondern von dem, der das Aufladen einfacher macht, ein besseres und sicheres Benutzererlebnis bietet.
Vier Strategien zur Lösung der "Ladeangst"
Da sich der Wettbewerbsschwerpunkt geändert hat, wie können die Akteure die Branche meistern?
Der Schlüssel zur Lösung des Problems liegt darin, das Geschäftsmodell der Branche zu verstehen. Derzeit gibt es hauptsächlich zwei Wege:
Der eine ist das Kapitalintensive Modell. Diese Akteure kooperieren mit der Regierung und staatlichen Unternehmen, um hochfrequente Szenarien wie Busse und Logistikfahrzeuge zu erobern und verdienen mit Ladegebühren.
Der andere ist das Plattformmodell, repräsentiert durch DiDi Charging (früher Xiaoju Charging). Sie verbinden die verstreuten Drittanbieter-Ladesäulen zu einem Netzwerk durch Betrieb und Service und verdienen mit Provisionen und Trafficwerten.
Zu Beginn der Branchenentwicklung hatten beide Modelle ihre Stärken: Das eine hat die Grundlage der Branche gelegt, und das andere hat das Potenzial der Vernetzung bewiesen. Mit Eintritt in die zweite Phase wird die Frage, wie man die "Größenabdeckung" in ein "qualitativ hochwertiges Benutzererlebnis" umwandeln kann, ein gemeinsames Thema für beide Seiten.
Deshalb sehen wir, dass die kapitalintensiven Anbieter "leichter" werden und sich auf den Online-Betrieb konzentrieren. Die Plattformanbieter hingegen werden "schwerer". Beispielsweise investiert DiDi Charging in die Hardware-Upgrades der Händler und baut gemeinsam ein Hochleistungs-LadeNetzwerk auf.
Der Fokus des Branchenwettbewerbs hat sich von der Dichte der "Ladesäulen" auf die Anpassungseffizienz zwischen "Ladesäulen" und "Benutzern" verlagert. All dies führt schließlich zu einer raffinierten Betriebsfähigkeit.
Was sind dann die konkreten Betriebsstrategien von DiDi Charging? Das Unternehmen hat diese aufeinander abgestimmten Lösungen in einigen Schlüsselwörtern zusammengefasst: "leicht zu finden, einfach aufzuladen, schnell und sicher".
Der Schlüssel für "leicht zu finden" liegt nicht in der Anzahl der Ladesäulen, sondern in der genauen Entscheidungsfindung. DiDi Charging verspricht, dass es innerhalb von 3 Kilometern eine Ladesäule gibt, was das Problem des "Suchens nach einer Ladesäule" für die Benutzer löst. Aber es gibt noch ein weiteres Problem: Wenn die App eine Reihe von roten Punkten anzeigt, welche Ladesäule soll man wählen?
DiDi Charging hat auch eine Lösung dafür, und dies ist auch sein Unterschied zu anderen Anbietern: Es sagt nicht nur, "wo es Ladesäulen gibt", sondern hilft auch bei der Entscheidung, "welche Ladesäule man wählen soll". Basierend auf den Echtzeitdaten des DiDi-Reiseökosystems kann die Plattform die Ladebedürfnisse in verschiedenen Gebieten und Zeiten vorhersagen und eine "optimale Lösung für den Moment" intelligent empfehlen - diese Wahl ist möglicherweise nicht die nächste, aber sie könnte diejenige sein, bei der die Wartezeit am kürzesten, der Preis am günstigsten und die Gesamteffizienz am höchsten ist.
An diesem Punkt hat sich die Rolle von DiDi Charging verändert. Es hat sich von der Bereitstellung einer "physischen Abdeckung" zur "Entscheidungsfindungseffizienz" entwickelt.
Um das ärgerliche Problem der "defekten Ladesäulen" zu lösen, hat DiDi Charging ein Versprechen abgegeben, dass 97 % der Ladesäulen funktionsfähig sind, und eine "Stromabschaltungskompensation" eingeführt. Hinter diesem Versprechen steht ein intelligentes Service-System, das ständig arbeitet und die Kernkomponenten ferndiagnostizieren und Störungen im Voraus warnen kann.
Allerdings geht es hinter der Technologie noch um eine Veränderung des Geschäftskonzepts: DiDi Charging hat die "technische Verantwortung", die ursprünglich bei den Ladesäulenherstellern lag, in ein "Serviceversprechen" der Plattform gegenüber den Benutzern umgewandelt und mit seinem Ruf für den Drittanbieter-Service gewährleistet, wodurch das Entscheidungsrisiko und die Angst der Benutzer verringert werden.
Nach der Lösung der grundlegenden Probleme des "Suchens nach einer Ladesäule" und der "Funktionsfähigkeit" setzt DiDi Charging auch auf die Verbesserung der höheren Dimensionen des Benutzererlebnisses, nämlich "schnell" und "sicher".
Das "schnell", das DiDi Charging anstrebt, bezieht sich nicht nur auf die Ladeleistung, sondern auch auf die Effizienz des gesamten Prozesses vom Scannen des Codes bis zur Bezahlung. Beispielsweise reduziert die Funktion "Sofortstart" die durchschnittliche Wartezeit in der Branche von über 40 Sekunden auf etwa 10 Sekunden. Man sollte diese halbe Minute nicht unterschätzen, denn sie lässt die Benutzer deutlich spüren, dass die Effizienz gesteigert worden ist.
Im Bereich "Sicherheit", der für die Benutzer am empfindlichsten ist, hat DiDi Charging den Ansatz von der passiven Reparatur zur aktiven Vorwarnung gewechselt. Es hat ein Schutzsystem namens "Energy Shield" aufgebaut, das durch die Verbindung der Echtzeitdaten von "hunderte Ladesäulen und Fahrzeuge" ein präziseres Risikomodell erstellt.
Von "leicht zu finden", "einfach aufzuladen" bis hin zu "schnell" und "sicher" dreht sich alles bei DiDi Charging um ein Kernziel: Das Aufladen soll von einem "Blindkastenöffnen" mit Unsicherheiten in einen stabilen und zuverlässigen Standard-Service verwandelt werden, so dass das gesamte Ladeerlebnis auf eine neue Stufe gehoben wird.
Was ist das Schlüsselmerkmal für den Sieg in der zweiten Phase der Ladebranche?
Die Strategie von DiDi Charging geht offensichtlich über die reine Serviceverbesserung hinaus. Es setzt auf die zweite Phase der Branche. Kapital und Größe sind der Eintrittsgeld, aber um am Ende zu gewinnen, braucht man tiefere Fähigkeiten. Wenn man sich die Strategie von DiDi Charging anschaut, hat es drei Schlüsselkarten in der Hand.
Die erste Karte ist ein Betriebssystem, das von den "anspruchsvollsten Benutzern" geprägt wurde.
Lassen Sie uns mit einem Detail beginnen: Warum hat DiDi Charging das Versprechen abgegeben, dass 97 % der Ladesäulen funktionsfähig sind? Dies liegt weitgehend daran, dass es ursprünglich hauptsächlich Fahrern von Mitfahrgelegenheiten diente - für diese Benutzergruppe, die das Aufladen als "Produktionsmittel" betrachtet, bedeutet Zeit Geld. Defekte Säulen, langsamer Start oder lange Wartezeiten bedeuten tatsächlich Verluste, was sie zu den "anspruchsvollsten Benutzern" auf dem Lademarkt macht.
Druck hat DiDi Charging gezwungen, seinen Betrieb aufs Äußerste zu optimieren: Die Reaktionszeit auf Störungen muss schnell sein, die Prozess-Effizienz muss hoch sein, und die Stabilität der Ladesäulen muss stark sein. Wenn dieses Betriebssystem, das in einem hochfrequenten und dringenden Szenario geprägt wurde, für die zunehmende Anzahl der Privatfahrzeugbesitzer eingesetzt wird, hat es einen erheblichen Vorteil.
Eine Mutter, die ihre Kinder regelmäßig zur Schule bringt, hat dies sehr gut bemerkt: "Zuerst dachte ich, dass DiDi Charging hauptsächlich für Mitfahrgelegenheiten gedacht ist. Aber nachdem ich es ein paar Mal benutzt habe, habe ich festgestellt, dass die Wartung der Ladesäulen wirklich gut ist. Jetzt ist es mir eine Gewohnheit geworden, mein Auto an einer nahe gelegenen DiDi-Ladesäule zu laden, wenn ich meine Kinder an einem Wochenende zu einer Freizeitaktivität bringe. Es ist sehr bequem."
Immer mehr Privatfahrzeugbesitzer wählen DiDi Charging aus, weil sie diese "Sicherheit" schätzen.
Die zweite Karte von DiDi Charging ist der Vorteil der Benutzerakzeptanz, der sich aus dem "Reisezugang" ergibt.
Nachdem es über zuverlässige Fähigkeiten verfügt, ist der nächste Schritt, die Benutzerherz zu gewinnen. In dieser Hinsicht hat es einen Vorsprung. Für viele Elektromobilbesitzer ist DiDi bereits eine häufige App für Mitfahrgelegenheiten und Navigation. Wenn es um das Aufladen geht, ist es nur logisch, DiDi Charging zu wählen, basierend auf dem Vertrauen in die gleiche Plattform.
Diese Übertragung der Benutzerakzeptanz von "Reisen" auf "Aufladen" ist eine Barriere, die andere reine Ladeanbieter schwerlich nachahmen können. Wie eine Angestellte aus Peking sagte, sie benutzt DiDi für Mitfahrgelegenheiten und Routensuche. Wenn sie aufladen muss, öffnet sie einfach DiDi Charging, ohne zwischen mehreren Apps zu wechseln.
Deshalb ist das Motto "7 von 10 Elektromobilbesitzern laden mit DiDi Charging" nicht nur ein leeres Versprechen. Ein zuverlässiges Erlebnis reicht aus, um die Benutzer von "Reisen mit DiDi" zu "Aufladen auch mit DiDi" zu überzeugen.
