Wird Jiyue wiederbelebt? Man muss zuerst fragen, ob Tong Liya zustimmt.
„Wird Jiyue wieder auferstehen?“
Am 25. November veröffentlichte das offizielle WeChat-Konto von Jiyue eine Ankündigung über die vorläufige Sanierung, in der bekannt gegeben wurde, dass die Firma einen Antrag auf vorläufige Sanierung beim dritten Zwischengericht von Shanghai eingereicht und am 21. November formell angenommen worden sei. Jiyue erklärte: Mit dem Start des Verfahrens zur vorläufigen Sanierung zielt die Firma darauf ab, neue strategische Investoren zu gewinnen, die vorhandenen Vermögenswerte und Ressourcen zu reaktivieren, den Wert des Vermögens zu wahren und die Garantieansprüche der Kunden zu gewährleisten.
Als der Autor die von Jiyue auf WeChat veröffentlichte Nachricht an seinen Freund Xiao Chen, einen Jiyue-Fahrzeughalter, weiterleitete, fragte dieser überrascht zurück, wobei seine Worte nicht nur Überraschung, sondern auch Skepsis ausdrückten.
Seit mehr als einem Jahr hat dieser Jiyue-Fahrzeughalter die Höhen und Tiefen nach dem Kauf eines Jiyue 07 erlebt. Anfangs war er voller Lob für die intelligente Fahrerassistenz des Fahrzeugs. Ende 2024 erlebte Jiyue jedoch einen plötzlichen Absturz. Im weiteren Fahrbetrieb traten mehrfach Störungen am Fahrzeugcomputer auf, und er hatte sich bereits mehrmals bei falschen Gerüchten über die Wiederauferstehung von Jiyue getäuscht. Als der Autor ihm die neueste Nachricht von Jiyue schickte, sagte er, er traute es kaum noch zu und fügte hinzu: „Haben Sie Mitleid mit mir. Ich bin Jiyue-Fahrzeughalter und habe schon genug zu leiden. Lassen Sie mich nicht noch mehr auf den Arm nehmen.“
In der Tat bedeutet die von Jiyue veröffentlichte Ankündigung nicht unbedingt, dass die Marke wieder auferstehen wird. Vielmehr hofft die Firma, dass das Gericht neue Investoren (die sogenannte „Retter“) anzieht. Bevor dies geschieht, muss zunächst die Verschuldung und das Vermögen geklärt werden, damit die Investoren bereit sind, das Unternehmen zu übernehmen.
Wie der Jiyue-Fahrzeughalter es gezeigt hat, sieht die Aussicht auf die Wiederauferstehung von Jiyue nicht rosig aus. Viele bankrottgegangene neue Automobilhersteller haben bereits das Verfahren der vorläufigen Sanierung versucht. Sie glauben, dass sie noch gerettet werden können, bevor sie endgültig verschwinden. Aber in den meisten Fällen schaffen es diese Hersteller nicht, neue Investoren zu gewinnen.
Mit anderen Worten: Die Wiederauferstehung von Jiyue wird eine schwierige Rettung mit sehr geringen Chancen sein.
Der plötzliche Absturz von Jiyue und die Schwierigkeiten der Fahrzeughalter
Am 12. Dezember 2024 kamen mehrere hundert Mitarbeiter in das Hauptquartier von Jiyue. Sie forderten emotional von Xia Yiping Gehalt und Sozialversicherungsbeiträge und einen Ausgleich. Manche befürchteten, dass der CEO mit dem Geld fliehen würde und riefen sogar: „Geben Sie Ihre Ersparnisse heraus, um unsere Sozialversicherungen zu bezahlen.“
Obwohl Xia Yiping erklärte, er habe ständig versucht, das Problem zu lösen und habe bis zum letzten Moment hingerichtet, waren die Mitarbeiter nicht davon überzeugt und forderten, dass er seinen Pass abgeben solle. Es entwickelte sich eine Szene, in der er wegrannte und die Mitarbeiter ihm nachjagten.
Zur gleichen Zeit war auf der Hintergrundwand während Xia Yipings Rede ein Spruch zu lesen: „In der Geschichte der chinesischen intelligenten Automobile wird jeder Mitarbeiter von Jiyue seinen Namen hinterlassen.“ Angesichts der Gerüchte über den Bankrott von Jiyue und der Aktion der Mitarbeiter, um ihr Gehalt zu fordern, wirkte dieser Spruch besonders ironisch.
Später hat Jiyue zwar die Sozialversicherungsbeiträge und Gehälter einiger Mitarbeiter teilweise beglichen, konnte aber dem Stillstand nicht entgehen. Was übrig blieb, war eine Marke, die einmal die Chance hatte, in die Geschichte der chinesischen intelligenten Automobile einzuschreiben, eine finanzielle Lücke von 7 Milliarden Yuan, Lieferantenforderungen von über 2 Milliarden Yuan und mehr als zehntausend ratlose Fahrzeughalter. Übrigens haben einige neugierige Internetnutzer gefragt: „Wurde die von Jiyue an Tong Liya geschuldete Summe zurückgezahlt?“ Nachdem Tong Liya einmal als Produkttesterin für die Jiyue 07 auf der Messe stand.
Zurück zum Anfang erwähntem Fahrzeughalter Xiao Chen. Er ist einer dieser zehntausend Fahrzeughalter. In den letzten mehr als einem Jahr mussten diese Fahrzeughalter nicht nur die Situation bewältigen, dass sie von der Marke „verlassen“ wurden, sondern auch die Tatsache, dass es keine Kundendienstleistungen mehr gab.
Während der chinesischen Neujahrsfeier 2025 berichtete Frau Meng, eine Jiyue 01-Fahrzeughalterin aus Liuzhou, Guangxi, dass ihr Fahrzeug in einem Unfall beschädigt wurde. Da es in ihrer Gegend kein Servicecenter gab, kontaktierte sie über den offiziellen Kundenservice ein autorisiertes Lackier- und Reparaturzentrum in Nanning. Das Zentrum weigerte sich jedoch, ihr Fahrzeug zu reparieren, da es keine Ersatzteile hatte. Frau Meng sagte: „Ich fühle mich wie verlassen.“
Die Schwierigkeiten bei der Fahrzeugreparatur sind nur die Spitze des Eisbergs der Probleme der Jiyue-Fahrzeughalter.
Die Jiyue-Fahrzeughalter haben gemeinsam einen offenen Brief veröffentlicht, in dem sie ihre beeinträchtigten Rechte und Forderungen aufgelistet haben. Dazu gehören die versprochenen Dienste wie lebenslange kostenlose Ladung, lebenslanger kostenloser Datenverkehr, OTA-Updates und lebenslange Garantie, die alle nicht mehr eingehalten werden können. „Das Versprechen der lebenslangen Garantie ist nichtig geworden.“ Mehrere Fahrzeughalter haben angegeben, dass nach Verhandlungen zwischen den Vertretern der Jiyue-Fahrzeughalter und den Verantwortlichen von Jidu und Geely die Garantie auf die gesetzlichen Mindeststandards von vier Jahren für das gesamte Fahrzeug und acht Jahre bzw. 200.000 Kilometer für die elektrischen Komponenten reduziert wurde.
Wenn die Beeinträchtigung der Rechte die letzte Zugeständnis der Verbraucher ist, dann sind die Störungen am Fahrzeugcomputer eine Kluft, die ständig die Lebensgefahr der Verbraucher bedroht.
Am Abend des 23. November 2025 haben mehrere Jiyue-Fahrzeughalter gemeldet, dass es plötzlich zu Netzwerkstörungen bei den Jiyue-Fahrzeugen kam. Die App auf ihrem Smartphone zeigte an, dass das Fahrzeug „offline“ war, was es den Nutzern unmöglich machte, wichtige Funktionen wie die Fernsteuerung zu nutzen.
„Das ist nicht das erste Mal, dass die Jiyue-App versagt!“ hat ein Fahrzeughalter in der Jiyue-Fahrzeughaltergruppe geäußert. Schon im Juli hatten viele Fahrzeughalter ähnliche Probleme gemeldet. Damals war nicht nur die App offline, sondern auch der Bluetooth-Schlüssel funktionierte nicht.
Es ist schwierig, dass gefallene neue Automobilhersteller wieder aufstehen
Obwohl Jiyue nach seinem plötzlichen Absturz von vielen kritisiert wurde, hat es sich nicht einfach geschlagen lassen.
Beispielsweise reagierte das offizielle Weibo-Konto von Jiyue auf die von den Fahrzeughaltern gemeldeten Netzwerkstörungen und erklärte, dass das Technikteam sofort ein Notfallmanagement-System in Gang gesetzt habe und sich mit der Fehlersuche und -behebung beschäftige. Am nächsten Vormittag gab das Unternehmen erneut zu verstehen: „Das Problem wurde behoben. Im weiteren Verlauf werden wir die Systemstabilität kontinuierlich verbessern und uns darum bemühen, die Fahrerfahrung der Nutzer zu gewährleisten.“
Schon im April dieses Jahres hatte eine Nachricht, dass es unwahrscheinlich sei, dass Jiyue bankrott gehen würde, die Märkte bewegt. Die Genehmigung der Umstrukturierung durch den Vorstand, die Beteiligung von drei bis vier potenziellen Investoren und die Rückkehr der Marke in das Geely-System haben diese scheinbar entschiedene Niederlage zu einem dramatischen Wendepunkt werden lassen.
Man kann sagen, dass Jiyue bis zur Ankündigung des Antrags auf vorläufige Sanierung am 25. Dezember an der Wiederherstellung gearbeitet hat. Aber der Markt ist hart, und für jeden gefallenen neuen Automobilhersteller ist der Weg zur Wiederauferstehung mit Hindernissen vollgepackt. Das gilt auch für Jiyue, sowie für frühere Hersteller wie WM Motor und HiPhi.
Für Jiyue ist zunächst die Verschuldung von 7 Milliarden Yuan ein Problem, das jeden potenziellen Investoren abschrecken kann. Die Gewinnmarge der chinesischen Automobilindustrie war 2025 nicht sehr hoch, und das Vertrauen der Investoren in die neuen Hersteller ist fast erschöpft. Darüber hinaus hat sich die Technologie der intelligenten Fahrerassistenz während des Stillstands von Jiyue mehrmals weiterentwickelt. Systeme wie Huawei ADS, XPeng XNGP und NIO NOP+ haben sich schnell verbessert, während das Fahrerassistenzsystem von Jiyue aufgrund fehlender Investitionen immer weiter hinter den Branchenführern zurückbleibt.
Was noch wichtiger ist, das Vertrauen in die Marke Jiyue ist zusammengebrochen.
Von den „Versteigerungskämpfen“ beim Fahrzeugverkauf bis hin zur Aktion der Mitarbeiter, hat die Markenreputation von Jiyue stark gelitten. Selbst wenn die Umstrukturierung erfolgreich ist, wird Jiyue einer umfassenden Vertrauenskrise gegenüberstehen: Die Lieferanten sind nicht bereit, Bestellungen anzunehmen, weil sie befürchten, erneut nicht bezahlt zu werden; die Händler wollen nicht zusammenarbeiten, aus Angst, dass es wieder schief geht; und die Verbraucher sind nicht bereit, Fahrzeuge zu kaufen, weil sie befürchten, dass es keine Kundendienstleistungen geben wird. Diese systemische Missgunst kann nicht einfach durch einige Erklärungen oder OTA-Updates behoben werden.
Andererseits ist Jiyue nicht der einzige bankrottgegangene neue Automobilhersteller, der versucht, wieder aufzustehen. Im zweiten Halbjahr 2025 haben die bankrottgegangenen neuen Hersteller gemeinsam den Ruf zum Wiederaufstieg geblasen.
Im Juli hat WM Motor zunächst angekündigt, die Produktion einiger Fahrzeugmodelle wieder aufzunehmen, und Jiyue hat ebenfalls Signale über die Wiederaufnahme der Produktion gesendet. Im August hat NETA einen Schritt weiter gegangen und die Suche nach Sanierungsinvestoren öffentlich gestartet. Aber von der mäßigen Reaktion des Marktes auf die Wiederaufnahme der Produktion von WM Motor bis hin zu den negativen Kontroversen um Jiyue und NETA ist der Weg zum Wiederaufstieg der bankrottgegangenen neuen Hersteller mit Hindernissen vollgepackt.
Diese Unternehmen senden einerseits dringend Signale über ihre Wiederauferstehung, sind aber andererseits von Problemen wie Verschuldung, Ruf und Betrieb belastet. Sie haben weder eine Kernkompetenz entwickelt, die den Markt überzeugen kann, noch die historischen Probleme vollständig gelöst.
Im Jahr 2025 hat der Mattheus-Effekt auf dem Markt der Elektromobile immer stärker zugenommen. BYD und Tesla haben 60 % des Marktes eingenommen, während Unternehmen wie NIO, XPeng und Li Auto um 30 % kämpfen. Die kleineren Unternehmen müssen sich mit 10 % begnügen. Die Skaleneffekte und die Markenpräferenzen der Verbraucher sind wie unüberwindliche Barrieren geworden. Die Unternehmen, die den Markt verlassen haben, haben ihre Chancen verloren - WM Motor hat sich das Ziel gesetzt, jährlich 100.000 Fahrzeuge zu produzieren, aber im Vergleich zu BYDs monatlichen Verkaufszahlen von über 400.000 Fahrzeugen ist dies wie ein Versuch, einen Baum mit einem Ameisenhaufen umzustürzen.
Selbst wenn diese Automobilhersteller den Wiederaufstieg schaffen, besteht die Gefahr, dass sie innerhalb von 12 Monaten erneut den Markt verlassen, wenn sie nicht die Schwelle von 10.000 oder sogar 20.000 monatlichen Verkäufen überschreiten können. Dies könnte noch vollständiger sein als der erste Ausstieg. Fragen wir uns also: Sind die Jiyue und andere Hersteller wirklich bereit, erneut den harten Markt zu bewältigen?