Götterkampf! Ein Konkurrent für den Li L6 ist da. Wird der AITO M6 die Popularität des M8 wiederholen?
Das Team von Dianchetong hat Tausende von Schritten zurückgelegt, um die diesjährige Auto-Ausstellung in Guangzhou zu besuchen. Ehrlich gesagt war die Frische dieser Ausstellung sogar geringer als die einiger "angekündigten Modelle", die noch nicht offiziell vorgestellt wurden, aber bereits im Internet heftige Diskussionen ausgelöst haben.
Laut einer Meldung von "Wandian Auto" wird das Unternehmen AITO im nächsten Jahr eine Reihe von Produktaktionen durchführen: Neben einer facelift-Version des AITO M9 wird es auch die neuen Modelle M9L und AITO M6 einführen. Die Meldung geht noch weiter und gibt an, dass das AITO M6 voraussichtlich im zweiten Quartal des nächsten Jahres auf den Markt kommen soll und klarstellt, dass es "nicht das AITO M5 ersetzen wird".
Es muss angemerkt werden, dass die Meldung inzwischen gelöscht wurde und die relevanten Informationen nicht über offizielle Kanäle veröffentlicht wurden. Die Richtigkeit dieser Informationen muss daher noch weiter überprüft werden.
Screenshot: Wandian Auto-Offizielles WeChat-Konto
Vor einer Woche wurden jedoch bereits Spionagemotive eines mutmaßlichen AITO M6 veröffentlicht. Die Fahrzeuggröße liegt zwischen dem AITO M7 und dem AITO M5. Zweck des neuen SUVs ist es offensichtlich, die Lücke zwischen diesen beiden Modellen auf dem Markt zu schließen. Was die Gesamtpreise, Technologie und Ausstattung betrifft, können wir uns anhand des AITO M7 und AITO M5 einen ersten Eindruck verschaffen.
Die Vervollständigung der Produktpalette ist eine übliche Maßnahme für Automobilhersteller, nachdem sie an Stärke gewonnen haben.
Die Einführung des AITO M6 bedeutet, dass AITO endlich die "Fahne" von "5, 6, 7, 8, 9" gespielt hat. Doch hinter diesem Spiel liegt die eigentliche Frage: Wird das M6 den Markt "dominieren" oder die Schwestermodelle in die "Innenkonkurrenz" bringen? Kann es unter den Preisdrucken des M5 und M7 vermeiden, sich selbst zu schlagen, und tatsächlich ein weiteres "Volksheld" im AITO-Portfolio werden?
Der Kampf des AITO M6 gegen das Li L6: Eine Preisspanne von 50.000 Yuan birgt Gefahren
Im vergangenen Jahr gab es zwischen den Preisbereichen des AITO M5 (2024er Modell) und des AITO M7 keine deutliche Lücke, sondern vielmehr eine starke Überlappung (der AITO M7 kostet zwischen 249.800 und 329.800 Yuan, der AITO M5 zwischen 249.800 und 279.800 Yuan). Angesichts dieser engen Preisspanne hat das Unternehmen die Modelle hauptsächlich durch ihre Positionierung unterschieden: Der M7 richtet sich eher an Familien und bietet Komfort, während der M5 auf Sportlichkeit und Handling abzielt.
Da in China der Großteil der Autokäufer Familienfahrzeuge bevorzugt, hat der AITO M7 seit jeher bessere Verkaufszahlen als der AITO M5.
Seit diesem Jahr scheint AITO jedoch beabsichtigt zu haben, die Marktpositionierung dieser beiden Modelle neu zu definieren.
Bildquelle: Aufnahme von Dianchetong
Das deutlichste Signal kommt von den Preisen: Der Mindestpreis des AITO M7 (2026er Modell) liegt bei 299.800 Yuan, während der Höchstpreis des AITO M5 (2025er Modell) auf 249.800 Yuan festgelegt ist. Dadurch wurde zwischen den beiden Modellen eine Preisspanne von 50.000 Yuan "erschaffen".
Das Kernziel dieser Maßnahme ist es, den Weg für die Einführung des AITO M6 vorzubereiten - es soll die Position eines "250.000-Yuan-Familien-SUVs" übernehmen und die "Stabübergabe" von der bisherigen Konkurrenz des M7 gegen das Li L6 übernehmen.
Die Produktstrategie des AITO M6 ist somit bereits klar: Es konzentriert sich auf den Marktsegment der 250.000-Yuan-Familien-SUVs, bietet sowohl einen Reihenhybrid- als auch einen reinen Elektromotor an und ist mit der Huawei Kunpeng Intelligent Automotive Solution sowie Komfortausstattungen wie Null-Gravitations-Sitzen ausgestattet.
Unstreitig ist das Li L6, das ab 249.800 Yuan erhältlich ist, der direkteste Konkurrent des AITO M6.
Das AITO M7 (2024er Modell) spielte in jenem Jahr eine Schlüsselrolle bei der Konkurrenz gegen das Li L6. Beide Modelle zielten auf die Positionierung von "großer Fünf-Sitzer + Reihenhybrid + Familiengebrauch" ab und traten in diesem Nischenmarkt in enge Konkurrenz.
Die Jahresverkaufsdaten von 2024 zeigen, dass der AITO M7 mit insgesamt 193.342 verkauften Fahrzeugen leicht vor dem Li L6 (192.257 verkaufte Fahrzeuge) lag.
Auf den ersten Blick scheint der AITO M7 den Li L6 knapp geschlagen zu haben. Es muss jedoch beachtet werden, dass das Li L6 erst auf der Shanghai Auto-Ausstellung im vergangenen Jahr offiziell vorgestellt wurde und in ganz dem ersten Quartal keine Lieferdaten hatte. Die effektive Wettbewerbszeit war somit kürzer als die des M7.
Druck dieser potenziellen Konkurrenz hat AITO veranlasst, seine Produktpalette und den Markteintrittstermin seiner Modelle neu zu überdenken.
Bildquelle: Aufnahme von Dianchetong
Nach den neuesten Verkaufszahlen hat der AITO M7 im Oktober 16.071 Fahrzeuge verkauft, das Li L6 9.680 Fahrzeuge. Zusammen mit den 5.775 verkauften Fahrzeugen des Li i6 ist die Verkaufsdifferenz zwischen den beiden Herstellern immer noch gering.
Es ist vorhersehbar, dass die Konkurrenz zwischen AITO und Li Auto in den kommenden Monaten weiter andauern wird. Im Marktsegment der 250.000-Yuan-SUVs wird jedoch das AITO M6 die Stelle des M7 einnehmen und direkt mit dem Li L6 um Marktanteile kämpfen.
Nach einigen Jahren des Wachstums kennen AITO und Li Auto die Bedürfnisse von Familien-SUV-Käufern gut. Selbst wenn ein Hersteller einen differentiellen Vorteil entwickelt, wird der andere schnell folgen. Es ist daher schwierig, einen dauerhaften Vorsprung zu erzielen.
Zukünftig wird es daher nicht mehr nur um die Leistung einzelner Produkte gehen, sondern um die Gesamtsystemfähigkeit der Hersteller.
Einerseits ist das intelligente Fahrerlebnis bereits zur Grundlage für die Verkaufszahlen geworden. Die Huawei Kunpeng Intelligent Driving-Technologie und das Hongmeng Cockpit-Ekosystem sind traditionelle Stärken von AITO, während Li Auto auch kontinuierlich in die Eigenentwicklung investiert, wie beispielsweise in die "Li Auto Buddy"-Künstliche Intelligenz und die VLA-Fahrerassistenztechnologie. Der Schlüssel liegt darin, wer die Technologie am besten in ein stark spürbares und stabiles Fahrerlebnis umsetzen kann.
Andererseits muss das Markenimage differenziert werden. Dank der technologischen Stütze von Huawei hat AITO erfolgreich das Image eines "Technologieführers" aufgebaut. Dies zieht nicht nur Familienkunden an, sondern auch viele Verbraucher, die auf der Suche nach modernster Technologie sind. Im Vergleich dazu hat Li Auto zwar eine klare Positionierung mit dem Konzept eines "beweglichen Zuhauses", jedoch ist es in Bezug auf das Erzeugen eines technikorientierten und fortschrittlichen Brandimage etwas hinterhergeblieben.
Bildquelle: AITO Auto-Offizielles
Dieser Vorteil spiegelt sich auch auf dem Premiummarkt wider: Die Verkaufszahlen der AITO M7, M8 und M9 in ihren jeweiligen Preissegmenten sind im Allgemeinen besser als die der vergleichbaren Li Auto L-Serie. Derzeit ist nur das Li L6 ein starkes Modell, und die Risikoresistenz und die Marktbedeutsamkeit der Produktpalette von Li Auto werden auf die Probe gestellt.
Mit anderen Worten, das AITO M6 kann dank seines intelligenten Fahrerlebens und seines Markenimages einen starken Wettbewerbsdruck auf das Li L6 ausüben. Um jedoch in diesem ausgeglichenen Kampf schließlich siegen zu können, muss AITO eine tiefere Frage beantworten: Was ist die ultimative Schutzmauer des AITO M6, wenn die Huawei-Technologie nicht mehr ein Alleinstellungsmerkmal ist?
Das AITO M6 hat noch eine Trumpkarte
Wenn man den Blick von der AITO-Marke auf das gesamte "Hongmeng Smart Mobility"-Ökosystem richtet, hat sich die Marktumgebung, in der sich das AITO M6 befindet, seit der Zeit des AITO M7 stark verändert. Es ist daher schwierig, den Erfolgspfad des M7 einfach zu replizieren.
Der Kerngrund hierfür ist, dass die Verbraucher immer pragmatischer und rationaler werden. Sie erkennen zwar den Wert der Huawei-Technologie an und sind bereit, für die reibungslose Erfahrung des Hongmeng Cockpits, die stabile Leistung der Huawei Intelligent Driving-Technologie und die solide Qualität der Tulin-Chassis zu zahlen. Gleichzeitig sind sie sich auch bewusst, dass "Huawei-Technologie" nicht gleichbedeutend mit "exklusiv für AITO" ist.
Heutzutage gibt es bereits viele Marken, die mit der Huawei Intelligent Automotive Solution ausgestattet sind, nicht nur die "Vier Welten" unter dem Dach von Hongmeng Smart Mobility. Mit der Einführung der "Jing"-Serie, der GAC Trumpchi "Xiangwang"-Serie, Avatr, Deepal, Voyah, Fangchengbao und anderen Marken im nächsten Jahr wird die technologische Zusammenarbeit mit Huawei auf verschiedenen Ebenen und in unterschiedlicher Tiefe ausgebaut.
Bildquelle: Aufnahme von Dianchetong
Insbesondere auf dem heiß umkämpften Markt der 250.000-Yuan-SUVs sind Modelle wie das Zhijie R7, das Avatr 07 und das Voyah FREE+ bereits mit den relevanten Kerntechnologien von Huawei ausgestattet. Dies bedeutet, dass das AITO M6 auf einem Schlachtfeld kämpfen muss, auf dem die technologischen differentiellen Vorteile stark abgeschwächt sind.
Was noch wichtiger ist, ist, dass das Label "technologische Luxus" von Huawei auf dem Premiummarkt über 300.000 Yuan einen ausreichenden Markenaufschlag bietet. Für Familienkunden auf dem 250.000-Yuan-Markt hingegen legen sie mehr Wert auf praktische Eigenschaften, die eng mit der tatsächlichen Fahrweise zusammenhängen: die Sitzkomfort im zweiten Sitzreihe, ob der Kofferraum problemlos einen Kinderwagen und die Koffer der ganzen Familie aufnehmen kann, ob es bequeme Kindersicherheitssitzanschlüsse gibt, die Stabilität der Reichweite und des Kraftstoffverbrauchs usw.
Diese scheinbar unbedeutenden Details sind es, die letztendlich entscheiden, ob sie sich für ein Fahrzeug entscheiden oder nicht.
Wenn man sich die Marktleistung von Hongmeng Smart Mobility ansieht, sind die Verkaufszahlen des AITO M5 und des Shangjie H5, die hauptsächlich auf den Markt der unter 250.000-Yuan-SUVs abzielen, im Oktober (2.787 Fahrzeuge für den ersteren und 6.284 Fahrzeuge für den letzteren) nicht sonderlich beeindruckend.
Insbesondere der Shangjie H5 hat ein starkes Missverhältnis zwischen den über 160.000 Reservierungen in der Vorverkaufsphase und den über 10.000 ausgelieferten Fahrzeugen innerhalb von 43 Tagen nach der Markteinführung gezeigt. Laut einer Meldung von "Leifengwang" hatte das Shangjie-Management ein Ziel von 50.000 bis 80.000 ausgelieferten Fahrzeugen im ersten Monat festgelegt und wollte, dass es die Verkaufsliste anführt. Offensichtlich hat die Marktleistung des Shangjie H5 die offizielle Erwartung weit unterschritten.
Dianchetong ist dennoch vorsichtig optimistisch in Bezug auf die Marktaussichten des AITO M6. Diese Optimismus basiert nicht auf der Huawei-Technologie, sondern auf einer realistischeren Einschätzung: Die AITO-Marke ist derzeit diejenige mit der stärksten Produktions- und Vertriebskapazität im Hongmeng Smart Mobility-System.
Bildquelle: AITO Auto-Offizielles
Denken wir daran, dass das Lieferketten-System von AITO in der Lage war, die Produktion schnell zu erhöhen, um auf die Bestellungen des AITO M8 (über 50.000 Bestellungen innerhalb von 4 Tagen nach der Markteinführung) zu reagieren. Im Juni erreichte