Dieser neue Kanal in China könnte nächstes Jahr eröffnet werden.

Während der Zeitspanne des 15. Fünfjahresplans beschleunigt China die Verbesserung des modernen integrierten Verkehrstransportsystems und rückt stetig näher an das Ziel des Aufbaus eines führenden Verkehrsländers heran, dank des Baus des Jahrhundertprojekts Pinglu-Kanal und der konzentrierten Umsetzung von sechs großen Technologie- und Innovationsprojekten.

China führt in vielen Verkehrssektoren weltweit an: Es verfügt über das weltweit größte Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz, das größte Autobahnnetz und das größte Post- und Kurierdienstnetz. Täglich reisen etwa 180 Millionen Menschen über regionale Grenzen hinweg, und jede Sekunde werden 6.000 Sendungen in den Versandweg geschickt.

Der Zeitraum des 15. Fünfjahresplans ist der entscheidende Zeitraum für die Umsetzung des strategischen Ziels, China von einem großen Verkehrsland bis 2035 grundlegend in ein führendes Verkehrsland umzuwandeln.

Liu Wei, Sekretär der Parteigruppe und Minister des Verkehrsministeriums, schrieb kürzlich in der Zeitschrift "Qiushi", dass die Verbesserung des modernen integrierten Verkehrstransportsystems eine wichtige Aufgabe für die Förderung der hochwertigen Entwicklung des Verkehrs und den Beschleunigung des Aufbaus eines führenden Verkehrsländers während des 15. Fünfjahresplans und in den kommenden Jahren ist. Es ist eine strategische Aufgabe, um die chinesische Modernisierung durch die Modernisierung des Verkehrstransports zu unterstützen, und auch die grundlegende Stütze für die Stärkung des inneren Zirkulationskreislaufs und den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters. Es ist ein wichtiges Mittel zur Förderung der Entwicklung neuer Produktivkräfte und der hochwertigen Entwicklung, sowie eine unvermeidliche Forderung zur Erfüllung der Menschens Hoffnungen auf ein besseres Leben und zur Förderung des gemeinsamen Wohlstands aller Menschen.

Was bedeutet die Verbesserung des modernen integrierten Verkehrstransportsystems? Laut einer Studie von "Caixin" sind Sicherheit, Bequemlichkeit, Effizienz, Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit die fünf Schlüsselwörter. Es geht nicht nur darum, Straßen zu bauen und Brücken zu errichten und die regionale Koordinationsentwicklung zu fördern, sondern auch darum, durch vorausschauende Planung und Innovation eine "Schnellstraße" für die Technologieinnovation und die hochwertige Entwicklung der realen Wirtschaft zu schaffen.

Konkret soll das nationale integrierte dreidimensionale Verkehrsnetz beschleunigt verbessert werden. Eisenbahn, Straße, Schifffahrt und Luftfahrt sollen koordiniert entwickelt werden, um große Verkehrskorridore, große Netzwerke und große Verkehrsknotenpunkte zu schaffen. Mehrere markante Verkehrsprojekte werden fertiggestellt. Die Verkehrsverwaltungsbehörden aller Ebenen beginnen erstmals, spezielle Pläne für den Verkehrslogistiksektor zu erstellen, um die Logistikkosten weiter zu senken und der realen Wirtschaft zu dienen. Sechs Innovationsprojekte, wie die autonome Formationsegelung von Binnenschiffahrtsschiffen und die Koordination von Luft- und Landverkehr in der Tieflage, werden während des 15. Fünfjahresplans umgesetzt, um die neuen Produktivkräfte erstmals im Verkehrssektor zu etablieren und zu verbreiten.

Laut der obersten Ebene der Planung soll China bis 2035 grundlegend ein führendes Verkehrsland werden und bis Mitte dieses Jahrhunderts vollständig ein zufriedenstellendes, leistungsfähiges und weltweit führendes Verkehrsland werden.

Mehr Dimensionen: Große Korridore, große Netzwerke, große Knotenpunkte

Der Guangxi Pinglu-Kanal mit einer Investition von 72,7 Milliarden Yuan ist der erste neue Kanal, den China seit der Fertigstellung des Beijing-Hangzhou-Kanals vor tausend Jahren gebaut hat. Als markantes Projekt für den Beschleunigung des Aufbaus eines führenden Verkehrsländers hat der Pinglu-Kanal eine Länge von etwa 134,2 Kilometern und soll Ende 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Er soll die Verbindung zwischen Guangxi Nanning und der Bucht von Beibuwan herstellen und den Zugang zum Meer eröffnen.

Der Pinglu-Kanal ist ein Schlüsselprojekt des neuen westlichen Land-Sea-Korridors. Dieser Korridor, der 2017 ins Leben gerufen wurde, verbindet das westliche Binnenland Chinas direkt mit der Welt über verschiedene Transportarten wie Eisenbahn, Schifffahrt und Straße. Ein Beispiel dafür sind die China-Europa-Züge. Mit der Fertigstellung des Jahrhundertprojekts Pinglu-Kanal während des 15. Fünfjahresplans wird der westliche Land-Sea-Korridor erweitert, um mehr westliche Produkte auf den Weltmarkt zu bringen.

Während die Schwächen in der Schifffahrt ausgeglichen werden, entwickelt sich die chinesische Luftfahrtbranche auch rasch. Xu Gang, stellvertretender Globaler Vorstandsvorsitzender von Airbus und Chef der Airbus China Company, sagte gegenüber "Caixin", dass die Anzahl der Flugreisenden in China in den letzten Jahren jährlich um etwa 40 Millionen zugenommen hat, was einem zweistelligen Wachstumsrate entspricht. Er meint, dass es noch 900 Millionen Menschen in China gibt, die noch nie geflogen sind, und dass das Marktpotential riesig ist. Um 2030 wird China wahrscheinlich die Vereinigten Staaten überholen und zur weltweit größten Luftfahrtmarktwirtschaft werden.

In den Bereichen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn und Autobahn führt China weltweit an. Derzeit deckt das Autobahnnetz 99 % der Städte mit einer Bevölkerung von über 200.000 Menschen ab, und das Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz deckt 97 % der Städte mit einer Bevölkerung von über 500.000 Menschen ab. Die nächste Aufgabe besteht darin, die Lücken auszufüllen, das Verkehrsnetz im Westen Chinas zu verbessern und die Qualität der Transportdienste insgesamt zu erhöhen. Wie in den Vorschlägen des 15. Fünfjahresplans steht: "Die überregionale Planung und die einheitliche Anbindung verschiedener Transportarten sollen verstärkt werden, und die Abdeckung und Erreichbarkeit schwacher Regionen sollen verbessert werden."

Das chinesische Verkehrsnetz wird immer dreidimensionaler - Die Zentralregierung und der Staatsrat haben nacheinander die "Richtlinie für den Aufbau eines führenden Verkehrsländers" und die "Richtlinie für die Planung des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes" veröffentlicht, um das nationale integrierte dreidimensionale Verkehrsnetz zu verbessern, das auf der Eisenbahn als Hauptachse, der Straße als Grundlage und der vollständigen Ausnutzung der vergleichenden Vorteile von Schifffahrt und Luftfahrt aufbaut.

Liu Wei hat die Erfolge bei der Errichtung des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes während des 14. Fünfjahresplans mit drei Gruppen von Schlüsselwörtern zusammengefasst: Die "großen Korridore" wurden beschleunigt durchgebaut, das "große Netzwerk" wurde grundlegend gebildet und die "großen Knotenpunkte" wurden beschleunigt gebaut.

Die Schwerpunktaufgaben während des 15. Fünfjahresplans befassen sich ebenfalls mit diesen drei Gruppen von Schlüsselwörtern.

Liu Wei sagte, dass erstens die Optimierung und Verbesserung des integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes angestrebt werden soll. Der Bau von überregionalen und übergewässerübergreifenden großen Korridoren soll vorangetrieben werden, und die Hauptachsen des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes, die aus "6 Achsen, 7 Korridoren und 8 Kanälen" bestehen, sollen beschleunigt durchgebaut werden. Ein Projekt zur Verbindung des Binnenschifffahrtsystems soll durchgeführt werden, um ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz zu bilden, das auf den Hauptachsen des "achtmal acht Quer- und Längs-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes" basiert und durch regionale Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen ergänzt wird. Eine neue Runde von Maßnahmen zur Verbesserung der ländlichen Straßen soll durchgeführt werden.

Zweitens soll die koordinierte Förderung des Baus von integrierten Verkehrsknotenpunkten angestrebt werden. Die internationalen integrierten Verkehrsknotenpunktcluster in der Region Peking-Tianjin-Hebei, im Yangtse-Delta, in der Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao und im Doppelstadtraum Chengdu-Chongqing sollen weiter ausgebaut werden. Die nationalen Hafenknotenpunktssysteme, die nationalen integrierten Flughafensysteme und die nationalen Post- und Kurierdienstknotenpunkte sollen aufgebaut werden. Die Städte mit integrierten Verkehrsknotenpunkten sollen stärker ausgebaut werden, die Verteilung dieser Städte soll optimiert werden und die Sammel- und Strahlwirkung dieser Städte soll verstärkt werden.

Drittens soll die Verbesserung der Qualität und Effizienz der Entwicklung des integrierten Verkehrsnetzes angestrebt werden. Die Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur soll verstärkt werden, um das nationale integrierte dreidimensionale Verkehrsnetz zu verbessern, das auf der Eisenbahn als Hauptachse, der Straße als Grundlage und der vollständigen Ausnutzung der vergleichenden Vorteile von Schifffahrt und Luftfahrt aufbaut. Die Erneuerung und die digitale und intelligente Transformation der bestehenden Verkehrsinfrastruktur sollen vorangetrieben werden, um die integrierte Entwicklung des Verkehrsinfrastrukturnetzes, des Transportdienstnetzes, des Informationsnetzes und des Energienetzes zu fördern.

Im Vergleich zu den Begriffen "großer Korridor" und "großer Knotenpunkt", die für die Allgemeinheit leichter verständlich sind, beinhaltet der Begriff "großes Netzwerk" Elemente wie das Verkehrsinfrastrukturnetz, das Transportdienstnetz, das Informationsnetz und das Energienetz, und hat daher eine vielfältigere Bedeutung.

Wang Wei, stellvertretender Direktor des China Verkehrsforschungszentrums an der Tongji-Universität, sagte, dass die weitere Förderung der Integration von Verkehr und Energie einer der wichtigen Inhalte des Entwicklungsprogramms des integrierten Verkehrstransportsystems für den 15. Fünfjahresplan ist. Im typischen Szenario der Autobahn soll die Forderung "Eigenverbrauch von eigenständig erzeugter Energie, Überproduktion ins Netz einspeisen" streng eingehalten werden, um ein integriertes System von "Solarstromspeicherung, -aufladung und -wechsel" aufzubauen und die Energieversorgung auf einigen Straßenabschnitten hochgradig autonom und emissionsfrei zu gestalten.

Eine weitere Dimension der Verbesserung des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes besteht darin, die vielfältige Transportangebot zu erhöhen, damit die Ergebnisse der Verkehrsentwicklung fairer allen Menschen zugute kommen. Liu Wei sagte, dass durch die Optimierung und Verbesserung der bequemen Reiseangebote die Entwicklung der Verkehrsintegration in der Metropolregion beschleunigt werden soll, ein Projekt zur Verbesserung der Effizienz der Pendelverkehrsverbindungen in der Metropolregion durchgeführt werden soll und je nach regionalen Gegebenheiten vielfältige öffentliche Verkehrsmittel entwickelt werden sollen. Die "Ein-Ticket-Politik" soll aktiv gefördert werden, um die Verbindungsreisen von Reisenden zu erleichtern. Die Integration von städtischem und ländlichem Verkehr soll vorangetrieben werden, und die Barrierefreiheit und Altersgerechtigkeit der Infrastruktur soll verbessert werden.

Sicherheit ist der Kern aller Verkehrstransportarten. Das Verkehrsministerium hat angekündigt, dass während des 15. Fünfjahresplans die Sicherheitsüberprüfung in wichtigen Bereichen verstärkt werden soll, die inhärente Sicherheit der Infrastruktur, die Fähigkeit zur Katastrophenvorbeugung, -bekämpfung und -rettung sowie die Fähigkeit zur Bewältigung von großen Notfällen verbessert werden sollen, um schwere und sehr schwere Unfälle wirksam zu verhindern. Die Entwicklung der modernen Verteidigungsverkehrsinfrastruktur soll gefördert werden, und die Interessen der neuen Beschäftigten im Verkehrssektor sollen gesichert werden.

Effizienter: Senkung der Logistikkosten, Dienstleistung für die reale Wirtschaft

Wenn die Verbesserung des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes eher eine Fortsetzung und Weiterentwicklung der Bemühungen des 14. Fünfjahresplans ist, wird die Wichtigkeit des Verkehrslogistiksektors während des 15. Fünfjahresplans erstmals auf ein bisher nie dagewesenes Niveau gehoben.

Lu Yi, Direktor des Instituts für intelligenten Verkehr an der Changsha Universität für Wissenschaft und Technik und leitender Experte für die Erstellung des Entwicklungsprogramms für die moderne Logistik in Hunan während des 15. Fünfjahresplans, hat darauf hingewiesen, dass die Verkehrsverwaltungsbehörden aller Ebenen erstmals spezielle Pläne für die Entwicklung des Verkehrslogistiksektors während des 15. Fünfjahresplans erstellen, wie beispielsweise in den Provinzen Henan und Shanghai. Dies ist ein neues Phänomen in der Geschichte der Erstellung von Fünfjahresplänen für den Verkehrssektor.

Die kontinuierliche Senkung der Kosten, Verbesserung der Qualität und Steigerung der Effizienz im Verkehrssektor sowie die Dienstleistung für die reale Wirtschaft sind eine der Schwerpunktaufgaben während des 15. Fünfjahresplans.

Im November 2024 haben das Büro der Zentralen Partei-Kommission und das Büro des Staatsrates die "Aktionspläne zur effektiven Senkung der gesamten Logistikkosten in der Gesellschaft" (im Folgenden "Pläne") veröffentlicht, die vorschlagen, die digitale und intelligente Entwicklung der Logistik zu fördern, neue Logistikmodelle zu entwickeln, die mit der Plattformwirtschaft, der Tieflughöhenwirtschaft und dem autonomen Fahren kombiniert sind, um die gesamten Logistikkosten in der Gesellschaft zu senken.

Der Verkehrstransport ist das "Nervensystem" der realen Wirtschaft und eine wichtige Stütze für die reibungslose Zirkulation der Wirtschaft. Derzeit fallen für die Erzeugung von 100 Yuan BIP (Bruttoinlandsprodukt) 14 Yuan an Logistikkosten an.

Nach Angaben der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission beliefen sich die gesamten Logistikkosten in China in den ersten drei Quartalen 2025 auf 14,2 Billionen Yuan, was einem Anteil von 14,0 % am BIP entspricht. Dies ist ein Rückgang um 0,1 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr und weiterhin das niedrigste Niveau seit der Erfassung der Daten.

Das Ziel der "Pläne" besteht darin, den Anteil der gesamten Logistikkosten am BIP bis 2027 auf etwa 13,5 % zu senken. Im Vergleich zu den entwickelten Ländern, bei denen dieser Wert normalerweise zwischen 7 % und 10 % liegt, besteht noch Raum für die Senkung der Logistikkosten und die Steigerung der Effizienz in China.

Wie können die Logistikkosten während des 15. Fünfjahresplans weiter gesenkt werden? Die weitere Optimierung und Anpassung der Transportstruktur ist der Schlüssel. Die "Pläne" besagen, dass bis 2027 der Anteil des Eisenbahnfrachtverkehrs und der Eisenbahnfrachtumschlags an der Gesamtfrachtmenge und dem Gesamtfrachtumschlag jeweils auf etwa 11 % bzw. 23 % gesteigert werden soll, die Eisen-Schiff-Transporte von Containern in den Häfen einen raschen Anstieg verzeichnen sollen und die Umstellung von Straßentransport auf Eisenbahn- und Schiffstransport für Waren, insbesondere für Massengüter und Waren auf mittleren und langen Strecken, gefördert werden soll.

Hinter alledem steckt die kontinuierliche Vertiefung der "harten Vernetzung" der Infrastruktur. Die Vernetzung der wichtigen Verkehrskorridore wie des westlichen Land-Sea-Korridors, des Logistikkorridors im Yangtse-Ökonomischen Gürtel und des Multimodal-Transportskorridors in Zentralchina wird vorangetrieben. Die Eisenbahn-Sonderbahnen werden beschleunigt in Bergwerke, Häfen und Industrieparks gebaut, um die "letzten Kilometer" des Eisenbahnverkehrs zu verbessern...

Zugleich muss die "weiche Vernetzung" der Regeln und Standards ständig innoviert werden. Mit dem Multimodal-Transport als Kern soll die Anbindung zwischen verschiedenen Transportarten verstärkt werden, und die "Ein-Ticket-Politik" und die "Ein-Container-Politik" sollen beschleunigt eingeführt werden. Die "Ein-Ticket-Politik" bezieht sich auf ein integriertes Transportservice