Top-Luxusautos wie Rolls-Royce verlassen die Gruppe, ausländische Marken helfen sich selbst. Welche Trends gibt es noch auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou?
„Der Branchenwettbewerb wird nach dem Jahrwechsel noch rationaler und gesünder.“ Am ersten Tag der Auto-Ausstellung in Guangzhou sagte der CEO eines Automobilherstellers den Journalisten.
Die letzte A-Klasse-Auto-Ausstellung im Inland am Jahresende findet derzeit in Guangzhou statt. Im Vergleich zu den vergangenen Jahren fehlen bei der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou einige Prominenten und führende Manager sowie markante Neuwagen. Stattdessen gibt es mehr Hauptverkaufsmodelle, Verkäufer und Live-Shopping-Moderatoren. Die meisten Aktivitäten der ausstellenden Automobilhersteller konzentrieren sich auf Marketing und Fahrzeugverkauf.
Quelle: Foto von einem Zeit-Reporter
„Dies ist eine sehr praktische Auto-Ausstellung.“ Ein Branchenvertreter fasste es so zusammen: „Obwohl der Wettbewerbsgeist auf der Ausstellung noch immer intensiv ist, geht es hauptsächlich um das Konkurrieren von Produktleistung und Qualität, nicht um die ‚Preiserschlaucherei‘ der letzten Jahre.“
Rationalität und Praktikabilität sind die vorherrschenden Trends der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou. Ob es sich um die Umstellung von Preiskämpfen auf Wertkonkurrenz bei den heimischen Marken handelt, oder um die Lernbereitschaft ausländischer Marken bei den heimischen Marken, oder um die Tatsache, dass die Automobilhersteller sich demnächst an führende Zulieferer wenden, die Automobilhersteller legen zunehmend mehr Wert auf Selbstverbesserung. Die Verbraucher treffen auch rationalere Entscheidungen und achten zunehmend auf die Produktqualität.
Unter der großen Tendenz zur Rückkehr zur Rationalität zeigten die Automobilhersteller auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou mehrere Merkmale: Die Anzahl der mit Huawei kooperierenden Marken nahm zu, ausländische Marken nahmen tiefgreifende Lokalisierungsmaßnahmen, die Branchenkonzentration erhöhte sich usw. Hinter dem Getöse der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou wird die Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes im kommenden Jahr immer deutlicher.
Der Übergang von Preiskämpfen zu Wertkonkurrenz
Angesichts des Rufs gegen ‚Preiskämpfe‘ kehrte der Wettbewerb der Automobilhersteller auf die Produktleistung zurück.
Beispielsweise kam im zweiten Halbjahr dieses Jahres der Segmentmarkt der SUVs mit drei Reihen und sechs Sitzen plötzlich in den Vordergrund. Nur von Mitte des Jahres bis zur Auto-Ausstellung in Guangzhou kamen mehr als 10 neue Fahrzeuge dieser Art auf den Markt. Der Voyah Taishan, der IM LS9 und der XPeng X9 wurden sogar in der Woche der Auto-Ausstellung in Guangzhou eingeführt.
Diese Fahrzeuge gehören alle zur Klasse D (große Fahrzeuge) und haben in der Regel einen Verkaufspreis zwischen 200.000 und 500.000 Yuan. Sowohl der Verkaufspreis als auch die Positionierung übertreffen die derzeitigen Hauptverkaufsmodelle im Inland. Warum haben die Automobilhersteller plötzlich eine Reihe neuer Fahrzeuge dieser Art auf den Markt gebracht?
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Nach Ansicht der Branche steckt hinter dieser Tendenz der Übergang der Automobilhersteller von ‚Preiskämpfen‘ zu ‚Wertkonkurrenz‘. Diese Fahrzeuge bieten mehr Raum, bessere Ausstattung und mehr Funktionen. Sie können die heimischen Marken aus dem Morast der ‚Preiskämpfe‘ ziehen und ihren Durchschnittspreis erhöhen. Gleichzeitig sind sie im Vergleich zu den traditionellen Benzinfahrzeugen der Klasse D mit einem Preis von einer Million Yuan noch kostengünstiger.
Die Mittel- und unterklassigen Fahrzeuge der Automobilhersteller werden ebenfalls zunehmend aufgewertet, ohne dass der Preis erhöht wird. Beispielsweise werden nach dem Jahrwechsel Fahrzeugen von BYD, Changan Automobile, Geely Automobile usw. Hilfssysteme für die Fahrerunterstützung hinzugefügt. XPeng Motors, Leapmotor usw. bieten neuen Fahrzeugen mehr Funktionen oder Ausstattungen. Dies war auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou noch deutlicher. Viele Automobilhersteller wählten bei der Aktualisierung ihrer Produkte nicht die Preisreduzierung, sondern die Verbesserung der Ausstattung.
Zur gleichen Zeit nahm die Häufigkeit von Preissenkungen bei neuen Fahrzeugen deutlich ab.
Ausländische Marken werden praxisorientierter
Ausländische Marken werden ebenfalls praxisorientierter und beginnen mit der tatsächlichen Lokalisierungsumstellung.
Auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou waren unter den ausstellenden Fahrzeugen von ausländischen Marken (oder Joint-Venture-Marken) wie Mercedes-Benz, BMW, Audi und SAIC-GM nicht wenige Produkte, die von chinesischen Forschungs- und Entwicklungsteams entwickelt wurden, wie der Buick Zhijing L7 von SAIC-GM, der Dongfeng Nissan N7 und der GAC Toyota BZ3X. Die Führungskräfte dieser Marken betonten in diesem Jahr mehrmals die Wichtigkeit der lokalen Forschung und Entwicklung.
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Selbst ausländische Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Audi verstärken ihre Zusammenarbeit mit lokalen Zulieferern. Beispielsweise verwenden einige neue Fahrzeuge von Mercedes-Benz und BMW die Technologielösungen der chinesischen Fahrerassistenzunternehmen Momenta; der Audi A5L ist mit der Fahrerassistenzfunktion von Huawei ausgestattet.
SAIC-GM hat sogar das erste Reichweitenverlängererfahrzeug eines Joint-Venture-Unternehmens in den letzten Jahren – den Buick Zhijing L7 – vorgestellt. Dies ist eine Maßnahme von SAIC-GM, um sich der Entwicklungstrend der Reichweitenverlängererfahrzeuge im Inland anzupassen. Dieses Fahrzeug verwendet auch das neueste Großbatterie-System und bietet die Fahrerassistenzfunktion von Momenta, was der Lösung der heimischen Marken sehr ähnlich ist.
Die Preise dieser Marken sind auch nicht mehr so hoch. Beispielsweise liegt der Preis des Dongfeng Nissan N7 zwischen 119.900 und 149.900 Yuan, was sogar niedriger ist als bei vergleichbaren Fahrzeugen wie dem Changan Qiyuan A07 und dem Dongfeng Yipai 007. Der Audi A5L, der am ersten Tag der Ausstellung eingeführt wurde, kostet ab 255.800 Yuan, was 30.000 Yuan weniger als das Vorgängermodell ist.
Das Automobilgeschäft von Huawei geht in die Tiefe
Nach einigen Jahren Beobachtung und Überlegung beginnen immer mehr Automobilhersteller, sich eng mit Huawei zu verbinden.
Beispielsweise betonte der CEO von Voyah Auto, Lu Fang, am ersten Tag der Ausstellung erneut die Wichtigkeit der Zusammenarbeit mit Huawei: „Unsere Zusammenarbeit mit Huawei ist fest und tiefgehend.“ Auch die Vertreter von Avatr stellten fest, dass sie beabsichtigen, das Logo ‚Huawei Kunpeng Intelligent Driving‘ in allen Filialen aufzuhängen.
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Immer noch stärker: Nach Seres, BAIC Group, Chery Automobile, Jianghuai Automobile und SAIC Group kündigten während der Ausstellung zwei weitere Automobilhersteller an, mit Huawei zusammenzuarbeiten, um neue Marken zu schaffen: Das ist das ‚Yijing‘ von Dongfeng Automobile in Zusammenarbeit mit Huawei und das ‚Qijing‘ von GAC Group in Zusammenarbeit mit Huawei.
Im Gegensatz zu den ersten fünf kooperierenden Automobilherstellern ist die Zusammenarbeit dieser beiden Automobilhersteller mit Huawei nicht im Rahmen des Smart Selection Vehicle-Modells. Das kooperierende Unternehmen von Huawei ist auch nicht das Huawei Terminal, sondern die Business Unit für intelligente Automobillösungen von Huawei.
Auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou stellten das Huawei Terminal und die Business Unit für intelligente Automobillösungen von Huawei jeweils eigene Stände auf. Das erste zeigte Fahrzeuge von fünf Marken des Smart Selection Vehicle-Programms, das letztere zeigte Fahrzeuge von nationalen und internationalen Marken, die mit Fahrerassistenzfunktionen von Huawei ausgestattet sind.
Bis jetzt haben alle drei großen staatlichen Automobilkonzerne und alle drei großen staatlichen Automobilunternehmen im Inland eine tiefe Zusammenarbeit mit Huawei erreicht. Für Huawei bleibt abzuwarten, ob die beiden Automobilgeschäftsbereiche im Anschluss konkurrieren, kooperieren oder beides tun.
Der ‚Ausscheidungsmechanismus‘ erhöht die Branchenkonzentration
Auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou erhöhte sich die Branchenkonzentration erheblich. Dies zeigte sich hauptsächlich darin, dass viele Marken die Ausstellung nicht besuchten.
Beispielsweise haben Premium-Luxusmarken wie Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Ferrari, McLaren, Maserati und Aston Martin bereits seit mehreren Jahren nicht mehr an der Ausstellung teilgenommen. Bei einer Auto-Ausstellung, die hauptsächlich auf den Verkauf von Fahrzeugen abzielt, war das Fehlen dieser Marken zu erwarten.
Aber auch Marken wie Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot, FAW Besturn und Dongfeng Fengxing nahmen an dieser Ausstellung nicht teil. Diese Marken haben eines gemeinsam: Ihre Marktleistung war nicht sehr ermutigend. Beispielsweise sank die monatliche Verkaufszahl von Beijing Hyundai auf etwa 10.000 Fahrzeuge, FAW Besturn setzt hauptsächlich auf die Verkaufsförderung von Einsteigerfahrzeugen der Klasse A00, die Verkaufszahlen von Dongfeng Peugeot und Dongfeng Fengxing waren nicht gut.
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Die anderen Marken, die an dieser Ausstellung nicht teilnahmen, lassen sich grob in zwei Typen einteilen:
Einerseits sind es ausländische Marken mit begrenzten Verkaufszahlen im Inland, wie Jaguar Land Rover, Genesis, Chevrolet usw.; andererseits sind es Elektromobilmarken, die Schwierigkeiten bei der Geschäftstätigkeit haben, wie Neta Auto, Jiyue Auto, Yuanhang Auto, Polestar, WM Motor usw.
Auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou gab es auch neue Gesichter, wie SAIC Shangjie, die Business Unit für intelligente Automobillösungen von Huawei, Dongfeng Yipai Technology usw. Aber all diese sind neue Marken, die von großen Automobilkonzernen oder Technologiegiganten ins Leben gerufen wurden und im Grunde eine Erweiterung der Giganten darstellen. Dies führte dazu, dass die Branchenkonzentration auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou erheblich erhöht wurde und ist auch ein Abbild des gegenwärtigen chinesischen Automobilmarktes.
Mit fortschreitendem Ausscheidungsmechanismus werden möglicherweise noch mehr Akteure im nächsten Jahr fehlen.
Die Verbraucher kaufen Autos pragmatischer
Die Branche kehrt zur Rationalität zurück, und die Verbraucher werden ebenfalls praxisorientierter.
Nehmen wir den Stand von Xiaomi Auto als Beispiel: Xiaomi Auto war auf der Auto-Ausstellung in Peking im vergangenen Jahr, auf der Auto-Ausstellung in Guangzhou im vergangenen Jahr und auf der Auto-Ausstellung in Shanghai in diesem Jahr sehr beliebt. Damals war entweder Lei Jun, der Gründer, Vorsitzende und CEO von Xiaomi Group, anwesend, oder es wurden neue Fahrzeuge vorgestellt, oder es war in der Mitte der öffentlichen Meinung. Der Stand von Xiaomi Auto war ständig von Menschen umgeben.
Aber auf der diesjährigen Auto-Ausstellung in Guangzhou war der Stand von Xiaomi Auto, abgesehen von der Verteilung von Automodellen und anderen kleinen Geschenken, nicht so überfüllt. Die Besucher erkundigten sich entweder bei den Mitarbeitern nach dem Fahrzeugpreis und der Ausstattung oder setzten sich in das Fahrzeug, um es zu testen. Sie konzentrierten sich mehr auf das Produkt selbst.
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Dasselbe passierte auch auf den Ständen von Marken wie BYD, Hongmeng Smart Mobility und Li Auto. Viele Verbraucher sagten, dass die Marketingmethoden der Automobilhersteller vielfältig seien, aber sie achten mehr auf die Übereinstimmung ihrer eigenen Bedürfnisse mit dem Produkt und zahlen nicht für Emotionen.
Nach Ansicht von Branchenvertretern hat die schnelle Entwicklung der chinesischen Automobile in den letzten Jahren den Kaufverhalten von vielen Verbrauchern verändert und auch das Budget von einigen Verbrauchern erschöpft. Mit der zunehmenden Reife der Automobilindustrie und dem besseren Verständnis der Elektromobilprodukte durch die Verbraucher werden die Verbraucher bei der Auswahl und Beim Kauf von Autos rationaler handeln.
Dies stimmt auch mit der gegenwärtigen Entwicklungstrend der Branche überein.
Mehrere Ansichten gehen davon aus, dass der Wettbewerb im Automobilmarkt im nächsten Jahr immer noch heftig sein wird, aber die Entwicklungstrategien und die Reife der Produkttechnologie der Automobilhersteller werden weiter verbessert werden, und die Marktentscheidungen werden auch rationaler werden. Vom ‚Preiskampf‘ zur ‚Wertkonkurrenz‘ verändert sich der chinesische Automobilmarkt in den nächsten beiden Jahren leise.