L3 kommt tatsächlich. Ein neues Fahrzeug aus der Zusammenarbeit zwischen Huawei und GAC wird auf der Autobahn getestet. Der Fahrer kann seine Hände vom Lenkrad nehmen.

Die Einführung von Level-3-Hilfsfahrfunktionen beschleunigt sich.

Nach Informationen von AutoEast vom 19. November gab GAC Hyperofficial erst gestern Abend bekannt, dass es kürzlich die Lizenz für "Straßentests von Level-3-Sonderfall-Autonomem Fahren" erhalten hat (Szenariobedingungen: Das Fahrzeug fährt auf der Hauptfahrbahn einer bestimmten Autobahn für Autonomietests mit einer Geschwindigkeit von ≤ 120 km/h).

▲ GAC Hyper kündigt die Erlangung der Level-3-Autobahntestlizenz an

Später am heutigen Nachmittag veröffentlichte GAC Hyper in den Sozialen Medien ein Video des echten Tests von GAC Hyper A800 bei 120 km/h auf der Autobahn mit Level-3-Funktion. Laut der Einführung von GAC Hyper ist der GAC Hyper A800 mit der Huawei Kunpeng Intelligent Driving ADS 4 ausgestattet, die die technische Lösung für Level 3 erfüllt.

Am 17. September dieses Jahres veröffentlichte die Abteilung für Ausrüstungsindustrie I des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik die "Öffentliche Einholung von Meinungen zu den verbindlichen nationalen Standards für Sicherheitsanforderungen an kombinierte Fahrerassistenzsysteme für intelligente vernetzte Fahrzeuge" (im Folgenden als "Anforderungen" bezeichnet). Darin wird die Einstufung der kombinierten Fahrerassistenzsysteme festgelegt. Die Definition des Level-3-Fahrerassistenzsystems (Fahrerassistenzsystem der Stufe 3) lautet: bedingtes Autonomes Fahrtsystem, bei dem der Benutzer in bestimmten Szenarien vollständig von der Fahraufgabe entlastet werden kann.

Derzeit beschleunigt die Entwicklung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen deutlich, und sowohl in Bezug auf die Vorschriften als auch die kommerzielle Massennutzung werden schnelle Fortschritte gemacht.

01.

Aktivierung von Level 3 über die Tasten am Mittelkonsolebildschirm

Der Fahrer kann die Hände vom Lenkrad nehmen

Wie aus den Veröffentlichungen von GAC Hyper in den Sozialen Medien hervorgeht, hat GAC Hyper kürzlich die "Lizenz für Straßenversuche von Level-3-Sonderfall-Autonomem Fahren" erhalten (Szenariobedingungen: Das Fahrzeug fährt auf der Hauptfahrbahn einer bestimmten Autobahn für Autonomietests mit einer Geschwindigkeit von ≤ 120 km/h) und damit das erste Automobilunternehmen in China geworden, das eine Level-3-Testlizenz mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erhält.

▲ GAC Hyper veröffentlicht eine Nachricht in den Sozialen Medien

Das Testfahrzeug von GAC Hyper ist der Limousine GAC Hyper A800, der im Rahmen einer Partnerschaft zwischen GAC und Huawei entwickelt wurde. Laut der Einführung von GAC Hyper ist er mit der Huawei Kunpeng Intelligent Driving ADS 4 ausgestattet, die die technische Lösung für Level 3 erfüllt.

Die technische Lösung umfasst umfassende Sicherheitstechnologien, einschließlich der Sicherheit des intelligenten Fahrwerks, der kombinierten aktiven und passiven Sicherheit und der Batteriesicherheit, sowie ein spezielles Level-3-Paket für Autobahnen, das von der Huawei Kunpeng Intelligent Driving ADS 4 unterstützt wird. Das Fahrzeug verfügt über eine Redundanzgestaltung von acht Systemen, einschließlich Rechenleistung, Kommunikation, Stromversorgung, Lenkung, Positionsbestimmung, Wahrnehmung, Bremsung und Feststellbremse. Es ist mit insgesamt 34 hochpräzisen Wahrnehmungssensoren ausgestattet, darunter 4D-Millimeterwellenradar, Hochauflösungskameras, Laserscanner mit hoher Strahlenzahl und hochpräzise feste Laserscanner.

Außerdem gab GAC Hyper bekannt, dass der GAC Hyper A800 mit Level-3-Fahrerassistenztechnologie am 21. November auf der Guangzhou Auto Show vorgestellt wird.

Später am heutigen Nachmittag veröffentlichte GAC Hyper in den Sozialen Medien ein Video des echten Tests von GAC Hyper A800 bei 120 km/h auf der Autobahn mit Level-3-Funktion. Laut Wang Daihan, dem verantwortlichen Person für die Zulassung von Level-3-Autonomem Fahren der GAC Group im Video, hat der GAC Hyper A800 bereits die Lizenz für Level-3-Autonomietests auf offenen Straßen in Guangzhou erhalten, und die Höchstgeschwindigkeit für Tests auf offenen Straßen kann bis zu 120 km/h betragen.

▲ Der GAC Hyper A800 erhält die Lizenz für Level-3-Autonomietests auf offenen Straßen in Guangzhou

Im Video kann man einen GAC Hyper A800 auf der G0425 Guangzhou-Aozhou-Autobahn fahren sehen. Auf dem Mittelkonsolebildschirm erscheint ein Button mit der Anzeige "Level 3". Nach dem Klicken darauf wird angezeigt, dass "Level-3-Autonomes Fahren aktiviert" ist, und anschließend nimmt der Fahrer die Hände vom Lenkrad.

▲ Der GAC Hyper A800 testet das Level-3-Autonomes Fahren

02.

Beschleunigte Entwicklung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen

Schneller Fortschritt bei Vorschriften und Kommerzialisierung

Seit Beginn des Jahres 2025 hat sich die Entwicklung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen deutlich beschleunigt, und sowohl bei den Vorschriften als auch bei der kommerziellen Massennutzung werden schnelle Fortschritte gemacht.

Schon am 22. April dieses Jahres stellte Jin Yuzhi, CEO der Business Unit für intelligente Automobil-Lösungen von Huawei, auf der Huawei Kunpeng Intelligent Technology Conference offiziell das neueste System für intelligente Fahrerassistenz von Huawei, die ADS 4, vor. Die Ultra-Flaggschiffversion umfasst die Funktion des Level-3-Fahrens auf der Autobahn, und Jin Yuzhi kündigte auch die kommerzielle Massennutzung des Level-3-Fahrens auf der Autobahn an.

▲ Die 4 Versionen von Huawei ADS 4

Im Hinblick auf die politischen Vorschriften und Gesetze veröffentlichte am 13. September das Ministerium für Industrie und Informationstechnik, das Ministerium des Innern, das Finanzministerium, das Verkehrsministerium, das Handelsministerium, die Generalverwaltung der Zollverwaltung, die Generalverwaltung für Marktregulierung und die nationale Energiebehörde eine Mitteilung über das "Arbeitsplan für die Stabilisierung des Wachstums der Automobilindustrie (2025 - 2026)" (im Folgenden als "Mitteilung" bezeichnet).

▲ Acht Ministerien wie das MIIT veröffentlichen die "Mitteilung"

In der "Mitteilung" wird erwähnt, dass die Zulassung und die Erlaubnis für das Fahren von intelligenten vernetzten Fahrzeugen auf offenen Straßen vorangetrieben werden soll, die Herstellungszulassung von Fahrzeugen der Stufe 3 bedingt genehmigt werden soll und die Verbesserung der Gesetze und Vorschriften für Straßenverkehrssicherheit und Versicherungen gefördert werden soll.

Später am 17. September veröffentlichte die Abteilung für Ausrüstungsindustrie I des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik die "Öffentliche Einholung von Meinungen zu den verbindlichen nationalen Standards für Sicherheitsanforderungen an kombinierte Fahrerassistenzsysteme für intelligente vernetzte Fahrzeuge" (im Folgenden als "Anforderungen" bezeichnet). Darin wird die Einstufung der kombinierten Fahrerassistenzsysteme festgelegt, und verschiedene Stufen haben unterschiedliche Sicherheitsanforderungen.

▲ Das MIIT holt öffentlich Meinungen zu den verbindlichen nationalen Standards der "Anforderungen" ein

Die Abteilung für Ausrüstungsindustrie I veröffentlichte auch die offizielle Erklärung zu den "Anforderungen" und gab die Einstufung und Definition der Fahrerassistenz- und Autonomiefahrtsysteme an. Die Definition des Level-3-Fahrerassistenzsystems (Fahrerassistenzsystem der Stufe 3) lautet: bedingtes Autonomes Fahrtsystem. Innerhalb der geplanten Betriebsbedingungen kann das System autonom fahren, so dass der Benutzer in bestimmten Szenarien vollständig von der Fahraufgabe entlastet werden kann. Der Benutzer muss jedoch die Fähigkeit zur Übernahme behalten und besondere Situationen zeitnah behandeln können.

Am 9. November erklärte Li Wenguang, Präsident der Produktlinie für intelligentes Autonomes Fahren von Inview, öffentlich, dass er erwartet, dass die kommerzielle Massennutzung des Level-3-Fahrens auf der Autobahn und die Pilotkommerzialisierung des Level-4-Fahrens in der Stadt im Jahr 2026 realisiert werden, die kommerzielle Massennutzung des Level-4-Fahrens in der Stadt und die Pilotphase des unbemannten Langstreckenlogistikverkehrs im Jahr 2027 erreicht werden und die kommerzielle Nutzung des unbemannten Langstreckenlogistikverkehrs im Jahr 2028 erfolgen wird.

▲ Die Prognose von Inview über den Zeitplan für die Einführung von Autonomem Fahren in China

03.

Fazit: Beschleunigte Einführung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen

Mit der Normierung der Fahrerassistenzsysteme entwickelt sich die chinesische Fahrerassistenzbranche in geordneter und stetiger Weise voran, und die Automobilhersteller machen sich auch bereit.

Die Einführung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen wird nicht nur die Fahrweise verändern, sondern auch die Beziehung zwischen Mensch und Fahrzeug neu definieren.

Mit der zunehmenden Klarheit der Vorschriften und den Versuchen der kommerziellen Massennutzung wird die Einführung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen weiter beschleunigt werden.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "AutoEast". Autor: R, Redakteur: Zhihao. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.