Billionen-Euro-Gehaltsvereinbarung festgelegt: Warum hat Musk's Kernteam "kollektiv abgewandert"?

Am 23. August in Alameda, Kalifornien, steht ein Optimus-Roboter vor einem Cybertruck. Bildquelle: Anadolu via Getty Images

Nur wenige Tage nachdem die Aktionäre die Gehaltsvereinbarung im Wert von einer Billion Dollar für Elon Musk abgestimmt hatten, gab es erneut Nachrichten über den Ausscheiden von Führungskräften bei Tesla. Seit Anfang dieses Jahres hat Tesla bereits Kernmanager aus den Bereichen Vertrieb, Batterien, Robotik und Chips verloren.

Die Aktionäre von Tesla haben mit überwältigender Mehrheit das beispiellose Gehaltsmodell für CEO Elon Musk gebilligt. Wenn eine Reihe von finanziellen und strategischen Zielen erreicht werden, wird er in den nächsten zehn Jahren Aktien im Wert von einer Billion Dollar erhalten. Doch die Ingenieure, die für die Kernmodelle des Unternehmens (der erfolgreiche Model Y, der Model 3 und der umstrittene Cybertruck) zuständig sind, wollen nicht bleiben, um die weitere Entwicklung zu erleben.

Emmanuel Lamacchia, ein langjähriger Mitarbeiter von acht Jahren, war Leiter des Model-Y-Projekts. Er hat am vergangenen Sonntagabend in LinkedIn mitgeteilt, dass er das in Austin ansässige Unternehmen verlassen wird.

Einige Stunden vor seinem Beitrag hat auch Siddhant Awasthi, ebenfalls ein Mitarbeiter von acht Jahren, der zuvor für die Projekte Model 3 und Cybertruck verantwortlich war, eine ähnliche Kündigungsankündigung veröffentlicht. Beide haben den Grund für ihren Austritt nicht genannt, sondern nur erwähnt, dass sie eine neue Phase in ihrer Karriere beginnen werden, ohne jedoch nähere Details zu nennen.

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Musk versucht, das Geschäftsmodell von Tesla neu zu gestalten und den Schwerpunkt auf die noch nicht rentablen künstlichen Intelligenzbereiche – nämlich selbstfahrende Taxis (robotaxi) und humanoide Roboter – zu legen, anstatt die bereits profitablen Geschäftsbereiche Elektromobile, Batterien und Ladeservices weiter auszubauen.

Vor diesem Hintergrund haben mehrere langjährige Ingenieure bei Tesla kündigt, und die beiden oben genannten sind nur die neuesten Beispiele.

Früher in diesem Jahr hat Musk die Leiter der Fertigungs- und Vertriebsgeschäfte in Nordamerika und Europa entlassen. Im August haben der Leiter des Batterieteams von Tesla, der ehemalige Leiter des Supercomputerprojekts "Dojo" und der Vizepräsident für Vertrieb und Service in Nordamerika nacheinander gekündigt. Selbst der Leiter des von Musk stark propagierten Optimus-Roboterprojekts – den der Milliardär letzte Woche als mögliches größtes neues Geschäftsfeld von Tesla bezeichnet hat – hat im Juni gekündigt.

Ein ehemaliger Tesla-Führungskraft, der sich nicht nennen wollte, hat erklärt, dass neben dem schlecht verkauften und kritisierten Cybertruck, das einer der größten Fehlschläge der Automobilindustrie ist, Musks Schwerpunkt auf Nicht-Elektromobilgeschäften auch dazu führt, dass Tesla für Automobilingenieure immer weniger attraktiv wird.

"Stellen Sie sich vor, Sie sind ein Mitarbeiter der Automobilindustrie oder ein Student eines Ingenieurstudiums. Wenn Sie nach der Aufnahme bei Tesla keine Pläne für neue Modelle sehen, sondern nur auf Kostensenkung setzen, dann ist das überhaupt nicht attraktiv. So können sie keine Spitzenkräfte der Automobilindustrie anziehen." sagte dieser ehemalige Führungskraft.

Die letzten beiden Austritte von Führungskräften haben das Vertrauen der Aktionäre nicht beeinträchtigt. Am vergangenen Montag ist der Aktienkurs von Tesla an der Nasdaq um 3,7 % gestiegen und bei 445,23 US-Dollar geöffnet.

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Obwohl die Liefermenge im dritten Quartal stark gestiegen ist – weil US-Verbraucher vor dem allmählichen Wegfall des Bundessteuerabzugs am 30. September gekauft haben – ist die Verkaufszahl von Elektromobilen von Tesla seit Anfang dieses Jahres um etwa 6 % gesunken. Obwohl das Unternehmen preiswertere Versionen der weltweit erfolgreichen Modelle Model Y und Model 3 eingeführt hat, deutet das Fehlen neuer Produkte und die Verlangsamung des Wachstums des Elektromarkt in Europa und den USA darauf hin, dass die Automobilverkaufszahlen von Tesla in den nächsten Quartalen möglicherweise weiter sinken werden.

Letzte Woche hat Musk angekündigt, dass der zweitürige Cybercab von Tesla voraussichtlich im zweiten Quartal 2026 erscheinen wird. Dieses Fahrzeug hat kein Lenkrad und keine Standardbedienelemente und fährt vollständig im autonomen Modus. Dies ist zweifellos ein großer Wetteinsatz, da Tesla bisher noch nicht bewiesen hat, dass seine selbstfahrende Technologie mit der von Waymo, einer Tochter von Alphabet, mithalten kann.

Ross Gerber, ein Investor in Tesla und Kritiker von Musks strategischer Wende, meint, dass Tesla den Cybercab besser als sogenanntes "Model 2" einführen sollte. "Es wäre gut, ihn als normales Elektromobil mit einem Preis von etwa 30.000 US-Dollar anzubieten", sagte er in einem Interview mit Forbes.

"Die Regel in der Automobilindustrie ist, dass die Verbraucher neue Modelle und neue Funktionen wollen. Sie möchten, dass das Fahrzeugdesign zwar nicht allzu sehr vom Original abweicht, aber dennoch innovativ ist", sagte Gerber, der CEO der Investmentfirma Gerber Kawasaki ist, die Vermögenswerte im Wert von etwa 4 Milliarden US-Dollar verwaltet, darunter 80 Millionen US-Dollar an Tesla-Aktien. "Teslas Vorgehen sieht überhaupt nicht wie das einer Automobilfirma aus. Sie modifizieren einfach den Model Y und behaupten: 'Wir haben das Modell verbessert und den Model Y und den Model 3 besser gemacht'. Aber das ist kein echtes neues Modell, und das ist das Problem."

Einwohner von Austin haben eine Protest demonstration durchgeführt, um sich gegen das von Tesla vorgeschlagene Gehaltsmodell von einer Billion Dollar für CEO Elon Musk zu wehren. Bildquelle: The Austin American-Statesman via Getty Images

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Musk hat einmal behauptet, dass der Cybertruck jährlich Hunderttausende von Exemplaren verkaufen würde. Doch bereits im zweiten vollständigen Jahr nach der Markteinführung sind die Verkaufszahlen gesunken: In den ersten drei Quartalen dieses Jahres wurden nur 16.097 Exemplare verkauft, was einem Rückgang von 38 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Neben der polarisierenden Designbewertung hat dieses Fahrzeug auch mehrere Rückrufe erlebt, der letzte wurde erst letzten Monat angekündigt.

Laut Musks Angaben wird Tesla endlich 2026 mit dem Verkauf von Elektrolastzügen beginnen. Angesichts der viel kleineren Marktgröße des Schwerlastzügensegments im Vergleich zum Pkw-Markt wird dieses Modell möglicherweise nur zu einem Anstieg der Verkaufszahlen um einige Zehntausend Fahrzeuge führen.

Tesla hat angegeben, dass die Gesamtkapazität seiner Werke in Kalifornien, Texas, China und Deutschland mindestens zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr beträgt. Da die Verkaufszahlen von Tesla in diesem Jahr voraussichtlich zwischen 1,5 und 1,6 Millionen Fahrzeugen liegen werden, übersteigt diese Kapazität die aktuelle Nachfrage bei weitem. Auf der Hauptversammlung letzte Woche haben mindestens 75 % der Investorinnen und Investoren Musks Gehaltsmodell unterstützt. Wenn eine Reihe von finanziellen und strategischen Zielen erreicht werden, wird er in zehn Jahren Aktien im Wert von einer Billion Dollar erhalten. Der Milliardär hat bei der Versammlung angedeutet, dass Tesla möglicherweise einen Teil der überschüssigen Kapazität durch die Produktion von Robotern nutzen könnte.

Musk hat erklärt, dass das Unternehmen in der Fabrik in Fremont eine "Produktionslinie für eine Million Optimus-Roboter pro Jahr" baut. In Zukunft wird Tesla auch in der Fabrik in Austin, Texas (derzeit für die Produktion des Cybertruck und des Model Y verantwortlich) eine zusätzliche "Produktionslinie für zehn Millionen Roboter pro Jahr" errichten. Doch ähnlich wie bei Musks Plänen für selbstfahrende Taxis und den Cybercab hängt es davon ab, ob Tesla Millionen von Optimus-Robotern in Serie produzieren und verkaufen kann, ob es die Technologie sowohl praktikabel als auch wirtschaftlich macht – und derzeit ist dies noch nicht der Fall.

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Der Austritt von Lamacchia und Awasthi hebt auch ein langjähriges Problem hervor, das das Vorstandsrats von Tesla anscheinend nicht lösen will: Das Fehlen eines starken Führungsteams und das Fehlen eines klaren Nachfolgeplans für die Zeit nach Musk.

Außer dem Chefkaufmann hat das Führungsteam von Tesla derzeit keine Positionen wie Präsident, Chief Operating Officer oder Executive Vice President, und es gibt keine Manager mit höherer Position als Senior Vice President.

Bislang hat das Vorstandsrats von Tesla das Gehaltsmodell von Musk stark unterstützt, was gleichbedeutend damit ist, alles auf ihn zu setzen.

"Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Unternehmenswert von Tesla nicht zusammenbrechen würde, wenn Elon Musk gehen würde", sagte Gautam Mukunda, Professor an der Yale School of Management. "Wir müssen ein neues Wort für Teslas Abhängigkeit von Musk erfinden, denn das herkömmliche 'Schlüsselpersonenrisiko' reicht überhaupt nicht aus, um die Situation zu beschreiben – und da dieser Mann selbst zugibt, dass sein Verhalten ein sehr hohes Risiko birgt, ist das herkömmliche Konzept noch weniger geeignet, um die Schwere der Lage von Tesla zu beschreiben."

Dieser Artikel ist übersetzt von: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/10/teslas-engineering-exodus-comes-amid-shift-from-core-ev-mission/

Originaltitel: "Tesla's Engineering Exodus Comes Amid Shift from Core EV Mission"

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account “Forbes” (ID: forbes_china), Autor: Alan Ohnsman; Übersetzung: Lemin, veröffentlicht von 36 Kr mit Genehmigung.