Musk verbirgt es nicht mehr: Die neue Version von FSD macht die Absicht klar, "Menschen zu eliminieren", und die vollständige automatische Fahrfunktion wird bald über OTA aktualisiert.

Dies könnte die letzte Generation von FSD sein, die nicht "vollständig autonom fahren" kann:

Gerade hat Tesla die Version FSD V14.1.7 herausgebracht:

KOL-Nutzer haben sofort zahlreiche Praxis-Tests hochgeladen. Manche waren verblüfft, dass das FSD tatsächlich, wie Elon Musk sagte, "Bewusstsein" hat und die Umgebung verstehen kann:

Manche waren von der Fähigkeit des FSD in Grenzsituationen geschockt:

Natürlich gibt es auch ständig Leute, die sich beschweren. Sie fragen sich, warum das FSD in scheinbar einfachen Situationen immer noch nicht richtig zurechtkommt...

All diese Dinge zusammen hat Musk einheitlich geantwortet: 95 % der Probleme sind gelöst. In der nächsten Version V14.2 wird vollständige Autonomie vollständig realisiert.

Und Musk hat erstmals das Versprechen von "vollständiger Autonomie" vor 10 Jahren gegeben.

Verbesserungen und beeindruckende Aspekte

Vor einem Monat wurde das FSD V14 erstmals aktualisiert. Das größte Merkmal war die "Verknüpfung", die verschiedene Park- und Anschlussfunktionen mit der intelligenten Assistenzerfahrung auf offenen Straßen verknüpfte.

Das ist auch die Fähigkeit zum Fahren von Parkplatz zu Parkplatz, die chinesischen Nutzern besser bekannt ist. Das V14 kann jetzt komplette door-to-door-Reisen bewältigen.

Bei der kleinen Aktualisierung von 14.1.7 ist die intuitive Erfahrung, dass die Bearbeitung in allen Situationen reibungsloser und flüssiger ist.

Beispielsweise an normalen Kreuzungen, ohne extreme Sonderfälle, zögert das FSD jetzt nicht im Geringsten und bremst auch nicht unnötig vorzeitig aus, wenn es sicher ist, weiterzufahren:

Dies zeigt, dass der Anteil an "Regeln" im FSD immer geringer wird.

Wenn es auf Fußgänger trifft, die die Straße überqueren, verhält sich das FSD gegenüber anderen menschlichen Fahrern auf der Straße viel höflicher. Es hält sich weit vorne an und wartet, bis die Fußgänger die Straße überquert haben:

Erfahrene Fahrer mögen diese Strategie als zu vorsichtig empfinden und die Verkehrseffizienz vermindern. Aber keine Sorge, die Version FSD V14 hat eine Stilauswahl. Es gibt einen Modus namens "Mad Max", in dem das System sehr aktiv die Fahrspur wechselt, um Effizienz zu erzielen.

Das, was das Niveau zeigt, ist vielleicht die Strategiesituation:

Beim Einfahren auf die Autobahn, wenn ein Lastwagen nebenan weder die Geschwindigkeit reduziert noch die Fahrspur wechselt, bremst das FSD sich ab und fährt dann ein, nachdem es den anderen Wagen passiert hat.

Es ist nicht schwierig, diese Situation sicher zu bewältigen. Die meisten chinesischen Nutzer können das auch. Aber die Nutzer, die häufig das intelligente Fahrassistenzsystem verwenden, werden vielleicht den Unterschied in der "Denkweise" des FSD spüren -

Nach dem Einfahren auf die Autobahn hält es nicht in der äußersten rechten Fahrspur, um zu beobachten, sondern versucht direkt, in die Schnellfahrspur zu wechseln.

Dagegen werden viele chinesische Nutzer nach dem Einfahren auf die Autobahn oder nach einer Kurve zwingend zunächst in die äußerste rechte Fahrspur einfahren und erst nach ein paar Sekunden in die Schnellfahrspur wechseln, auch wenn die Straße leer ist.

Von der "Erwartungshaltung" her ist es offensichtlich, dass das FSD von den Nutzern häufiger verwendet werden möchte.

Beim Fahren in engen Räumen ist die Version 14.1.7 auch reibungsloser:

Sogar in Grenzsituationen wie engen Leitpfosten kann das FSD jetzt autonom handeln, was die vorherige Version V13 überhaupt nicht konnte:

Und noch etwas Überraschendes:

Bei einer extrem engen Straße hat das FSD ein ganzes 14-Punkt-Wendemanöver autonom geplant!

Beim 3-Punkt-Wendemanöver auf engen Straßen müssen die meisten Lösungen in der Branche für die jeweilige Situation separat optimiert werden, und der "3-Punkt"-Prozess ist auch festgelegt. Wenn die Straße zu eng ist, kann es nicht aktiviert werden.

Von diesem Aspekt aus gesehen hat das FSD bereits eine gewisse Fähigkeit als AI-Agent gezeigt.

Heißt das, dass das native, nicht zugesetzte VLA-System im Wesentlichen dasselbe wie ein AI-Agent ist?

Welche Probleme sind noch nicht gelöst

Natürlich hat Musk selbst gesagt, dass in der V14 "95 % der Probleme gelöst" seien. Was sind dann die verbleibenden 5 %?

Die am häufigsten gemachten Beschwerden betreffen zunächst das Problem der Auswahl der besten Route.

Einige Nutzer haben bei Praxis-Tests festgestellt, dass das FSD in bestimmten Situationen, insbesondere in unregelmäßigen Umgebungen wie Parkhäusern und Ladestationen, die Routenwahl oft sehr merkwürdig ist. Beispielsweise in dieser Situation:

Beim Verlassen der Super-Ladestation hat es fälschlicherweise in eine kleine Straße abgebogen, sich an der Seite abgestellt und dann das System beendet.

Dieses Problem ist nicht nur in der Version V14 vorhanden, sondern ein seit langem bestehendes "Krankheitsbild" des FSD.

Die am häufigsten gemachten Beschwerden betreffen die Zögerlichkeit des FSD beim Anfahren an Kreuzungen: Es scheint, dass es sehr zögernd ein paar Schritte vorwärts "kriecht", bevor es wirklich anfährt, und dabei gibt es deutliche Ruckler.

Es gibt auch andere Probleme. Beispielsweise öffnet das System an Kurven sehr weit vor der Kreuzung den Blinker, sodass andere Fahrer denken, es wolle die Fahrspur wechseln...

Auf diese Beschwerden hat Musk nicht einzeln geantwortet, sondern einfach gesagt, dass die nächste Version, also die V14.2, sicherlich die Probleme lösen werde und die Nutzer mit vollständiger Autonomie versorgt werden würden.

Die Versprechungen, die Musk gemacht hat, werden vielleicht tatsächlich eingehalten, nur 10 Jahre später.

Nach FSD 14.1.7: Vollständige Autonomie?

Funktionsmäßig gesehen war die Aktualisierung des FSD V14 eher "ruhevoll", einschließlich dieser Version 14.1.7:

Es gibt neue Ankunftsoptionen, sodass man auswählen kann, wo das FSD parken soll: im Parkhaus, auf der Straße, in der Fahrspur, im Garage oder an der Straße.

Es gibt die Möglichkeit, sich an der Seite abzustellen oder Notfahrzeugen (z. B. Polizeiwagen, Feuerwehrwagen, Krankenwagen) auszuweichen.

Es wurde eine Navigations- und Routenplanungsfunktion in das visuelle neuronale Netzwerk integriert, um Straßensperren und Umleitungen in Echtzeit zu verarbeiten.

Es gibt zusätzliche Geschwindigkeitsmodi, um die Fahrstilpräferenzen weiter anzupassen.

Die Bearbeitung von statischen und beweglichen Garagentoren wurde verbessert.

Die Erkennung von Straßenschutt (z. B. Reifen, Äste, Kisten) wurde verbessert.

Die Bearbeitung von folgenden Situationen wurde verbessert: Schutzlose Kurven, Fahrspurwechsel, Einfahren anderer Fahrzeuge und Schulbusse.

Die Störungsbehandlungskapazität des FSD-Systems wurde verbessert, und es kann sich nun sanft von einem eingeschränkten Betrieb wieder erholen, was die Zuverlässigkeit erhöht.

Es scheint, dass es sich um eine Weiteroptimierung der bestehenden Funktionen handelt. Aber das Wichtigste ist dieser Satz:

Es wurde eine Navigations- und Routenplanungsfunktion in das visuelle neuronale Netzwerk integriert.

Das heißt, das größte Unterschied zwischen der großen Version V14 des FSD und den vorherigen Versionen ist die Übergang zu einem einstufigen End-to-End-System.

Musk hat angegeben, dass die Anzahl der Parameter mindestens 4,5 bis 10 Mal so hoch wie in der Version V13 ist. Vergleicht man Musk's Äußerungen zu jeder Version, kann man vernünftigerweise vermuten, dass die Anzahl der Parameter des Basis-Modells hinter dem FSD der Version V14 mindestens einige hundert Milliarden oder sogar eine Billion beträgt.

Das bedeutet, dass derzeit nur die Tesla-Nutzer mit der HW4.0-Hardware die V14 erleben können.

Die kleine Aktualisierung von 14.1.7 hat auch alle Fahrzeuge mit der HW4.0-Hardware, einschließlich des Cybertruck, angepasst.

Das zeigt, dass Tesla das Problem der Modelloptimierung bei begrenzter Rechenleistung gelöst hat. Nachdem die meisten Nutzer in der Branche auf einer Hardwarebasis von einigen hundert TOPS bei einer Frequenz von etwa 10 Hz maximal einige Milliarden bis hundert Milliarden Parameter verarbeiten können.

Die Vorteile der V14 beginnen sich zu entfalten, was beweist, dass die Bedeutung der selbstentwickelten gesamten Software- und Hardware-Stacks wirklich unverzichtbar ist. In Zukunft werden vielleicht mehr Akteure darauf setzen.

Es gibt noch einen Satz in der Aktualisierungsbeschreibung, der beachtenswert ist:

Die Störungsbehandlungskapazität des FSD-Systems wurde verbessert, und es kann sich nun sanft von einem eingeschränkten Betrieb wieder erholen, was die Zuverlässigkeit erhöht.

Das ist das erste Mal in der Geschichte von Tesla und auch das erste Mal in der gesamten Automobilbranche, dass eine solche Formulierung verwendet wird.

"Wiederaufnahme nach einem Ausfall" - das ist völlig die Fähigkeitsanforderung und das Diskursverständnis von L4. Nachdem bei L2 der "Ausfall" nicht vom System behandelt werden muss, sondern der Mensch übernehmen kann.

Ab der Version V14.1.7 hat das FSD seine Absicht gezeigt, sich in Richtung "ohne Sicherheitsfahrer" zu entwickeln.

Mit anderen Worten, egal ob es sich um die selbstzufriedenen L2, die zögerlichen L3 oder die unbeweglichen L4 handelt, hat Musk jetzt überhaupt keine Lust, darüber zu streiten. Er möchte einfach nicht mehr an derselben Tabelle sitzen wie die anderen.