Schlägt man die neuen Marktteilnehmer und tritt man Tesla? Dieser neue nationale Automobilstandard hat mich dieses Mal richtig gefreut.

Es muss gesagt werden, dass die Abteilung, die für die nationalen Standards zuständig ist, wirklich schnell im Netz surft.

Vor kurzem wurde der verborgene Türgriff gerade von einem neuen Vorschlag für eine Regelung abgeschafft, was die Menschen zu Beifall brachte. Niemand hätte gedacht, dass das Große noch kommt.

Vor zwei Tagen hat die Ministerium für öffentliche Sicherheit einen großen Schritt unternommen und einen verbindlichen nationalen Standard aktualisiert, der fast zehn Jahre lang unverändert war - die "Technischen Sicherheitsbedingungen für den Betrieb von Kraftfahrzeugen GB 7258 - 2017". Dabei hat es auch um Vorschläge von der Öffentlichkeit gebeten.

An dem Namen kann man schon erkennen, dass im Gegensatz zu dem früheren "kleinen nationalen Standard", der nur auf Türgriffe abzielte, dieser neue Vorschlag ein "großer nationaler Standard" ist, der mit der Sicherheit des gesamten Fahrzeugs zusammenhängt und fast alle Aspekte des Fahrzeuggebrauchs und -betriebs abdeckt.

Vielleicht fragen sich einige Brüder, warum dieser "große nationale Standard" fast zehn Jahre lang schlief und erst jetzt eine große Aktualisierung bekommt?

Diese Frage hat das Ministerium für öffentliche Sicherheit in der Erläuterung zu dieser Fassung beantwortet.

Einfach ausgedrückt: Die Technologieentwicklung, insbesondere die Entwicklung von Elektromobilität und Digitalisierung in den letzten Jahren, war sehr schnell, aber die entsprechenden Regeln wurden kaum aktualisiert. Das hat viele Sicherheitsrisiken geschaffen, also musste man handeln.

Deshalb hat das Ministerium für öffentliche Sicherheit zusammen mit N Ausarbeitungsstellen seit 2023 Voruntersuchungen durchgeführt. Von Anfang dieses Jahres bis September hat es zusammen mit den Automobilherstellern fast zehn Runden von Beratungen durchgeführt, bevor es jetzt zu diesem Vorschlag für die Öffentlichkeit kam.

Ein Vertreter eines Automobilherstellers, der an der Beratung über den neuen nationalen Standard teilgenommen hat, hat mir heimlich gesagt, dass ein wichtiger Faktor für diese Änderungen darin liegt, dass die Unfallrate einiger Automobilhersteller in letzter Zeit tatsächlich ziemlich hoch war. Viele Änderungen der Vorschriften wurden anhand dieses Automobilherstellers als Beispiel erarbeitet.

Das fördert ja auch den Fortschritt der Vorschriften...

Aber genug mit den Gerüchten. Lassen Sie uns uns die konkreten Änderungen ansehen.

Man kann sagen, dass fast jede Änderung des neuen nationalen Standards für Personenwagen auf die unvernünftigen Designs der heutigen Elektromobile zielt.

Die Anzahl der Artikel und die Feinheit der Vorschriften haben mich so beeindruckt, dass ich nur noch "NB" sagen konnte.

Das Wichtigste zuerst: Großmotorige Fahrzeuge werden erstmals von einem verbindlichen nationalen Standard sanktioniert. Im Abschnitt 10.5.4 über das Antriebssystem des Fahrzeugs wurde in der neuen Vorschrift folgender Satz hinzugefügt:

10.5.4 Nach jedem Einschalten/Zünden eines Personenwagens (außer bei automatischem Start-Stopp des Motors) muss das Fahrzeug in einem Standardbetriebszustand sein, in dem die Zeit für den Beschleunigungsvorgang von 0 auf 100 km/h mindestens 5 Sekunden beträgt. Anmerkung: Die Zeit für den Beschleunigungsvorgang von 0 auf 100 km/h ist die Zeit, die das Fahrzeug benötigt, um von Stillstand aus auf 100 km/h zu beschleunigen.

Es ist klar, dass diese Vorschrift auf die Automobilhersteller abzielt, die nur starke Motoren bauen, aber keine angemessenen Sicherheitsmaßnahmen für die hohen Leistungen treffen.

Vielleicht haben viele von Ihnen keine Vorstellung von der 5-Sekunden-Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Im Allgemeinen liegt die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h bei normalen Familien-SUVs über 7 Sekunden. Ein Elektromotorwagen mit durchschnittlicher Leistung, wie der Standard-Tesla Model 3, braucht 6,1 Sekunden.

Elektromotorenwagen mit noch stärkerer Leistung oder Verbrennungsmotorrouten, wie der sechszylindrige BMW 240i, brauchen 5,3 Sekunden.

Eine Beschleunigungszeit von 5 Sekunden entspricht einer starken Trittsitzempfindung beim Gasgeben.

Diese Vorschrift bedeutet also, dass bei jedem Einsteigen in das Fahrzeug die Beschleunigungsfähigkeit nicht zu stark sein darf, und es spielt keine Rolle, ob es sich um einen Verbrennungsmotorwagen oder einen Elektromotorwagen handelt.

Vielleicht fragen Sie sich, was passiert, wenn Sie ein Fahrzeug mit starker Leistung und schneller Beschleunigung haben, wie mein 911 GT2 RS, das ich in Mexiko gekauft habe und das von 0 auf 100 km/h in nur über zwei Sekunden beschleunigt?

Das ist einfach. Die Automobilhersteller müssen nur eine manuelle Auswahlfunktion im Fahrzeug installieren.

Um eine starke Beschleunigung zu haben, muss man jedes Mal nach dem Einsteigen manuell auswählen.

Auf den ersten Blick scheint diese Vorschrift für diejenigen, die gerne Rennen fahren, keine große Einschränkung zu sein, schließlich ist es nicht so schlimm, diese Einstellung vorzunehmen, oder?

Aber wenn man es von einem anderen Blickwinkel betrachtet, kann diese zusätzliche Schritt für viele Neulinge, die mit starken Fahrzeugen erstmals in Kontakt kommen, in gewissem Maße helfen, Probleme wie Anfahrschlupf und unkontrollierte Beschleunigung zu vermeiden, die Neulinge häufig haben.

Angesichts der Tendenz, dass Elektromotorenwagen immer stärker werden und die Preise sinken, finde ich, dass dies eine gute "Narrenfrei-Design" ist.

Anschließend an diese Vorschrift wurde in Artikel 10.5.5 eine Regelung hinzugefügt, dass Elektromotorenwagen eine Funktion zur Verhinderung von Fehlbedienungen der Pedale haben müssen:

10.5.5 Reine Elektromotorenwagen und Plug-in-Hybrid-Personenkraftwagen müssen über eine Funktion zur Unterdrückung von Fehlbedienungen der Gaspedale verfügen. Sie müssen in der Lage sein, in Stillstand und beim Kriechen Fehlbedienungen zu erkennen, die Leistungsabgabe zu unterdrücken und den Fahrer über eine deutliche Signalvorrichtung (z. B. ein akustisches oder optisches Signal) zu warnen.

Einerseits ist dies eine Ergänzung für die Sicherheit von starken Fahrzeugen bei niedrigen Geschwindigkeiten - denn bei einem starken Fahrzeug kann ein falsches Gasgeben ein sehr schwerer Unfall sein. Andererseits ist es auch eine Sicherheitsbeschränkung für die starke Rekuperationsverzögerung und das Ein-Pedal-Fahrverfahren.

Es ist wirklich unlogisch, dass das Fahrzeug bremst, obwohl man das Gaspedal tritt. Viele sogenannte Bremsausfälle waren in Wirklichkeit darauf zurückzuführen, dass die Fahrer dachten, sie hätten das Bremspedal getreten, aber tatsächlich das Gaspedal bis zum Anschlag durchgedrückt (Sie können unseren früheren Artikel über das Ein-Pedal-Fahrverfahren und warum es unlogisch ist, lesen).

Im Wesentlichen bedeutet diese Beschleunigungsunterdrückungsfunktion, dass das Fahrzeug zuerst die Umgebung überprüft. Wenn es vor ihm Personen oder Hindernisse gibt, beschleunigt das Fahrzeug nicht, auch wenn der Fahrer das Gaspedal tritt.

Dies ist keine neue Funktion. Viele neue Automobilhersteller in China haben ähnliche Designs schon vor einigen Monaten in ihre Fahrzeuge integriert.

Zum Beispiel war in einem kürzlich sehr beliebten Video genau diese Beschleunigungsunterdrückungsfunktion am Werk.

Es ist ziemlich lustig, dass in Bezug auf das Problem des falschen Pedaltritts in Abschnitt 7.1.8 über das Bremssystem der neuen Vorschrift folgender Absatz hinzugefügt wurde:

7.1.8 Wenn das Fahrzeugsteuerungssystem eines Kraftfahrzeugs gleichzeitig ein Bremssignal und ein Beschleunigungssignal empfängt, muss es nur auf das Bremssignal reagieren. Wenn es aus konstruktiven und herstellungstechnischen Gründen erforderlich ist, um die sichere Betriebsweise des Fahrzeugs zu gewährleisten, darf es nach der Reaktion auf das Bremssignal auch auf das Beschleunigungssignal reagieren.

Der erste Teil dieser Vorschrift bedeutet, dass wenn man gleichzeitig das Bremspedal und das Gaspedal tritt, das Fahrzeug nur bremst, nicht beschleunigt und auch keine Screenshots macht. Selbst wenn man in einer Notlage durcheinander gerät und beide Pedale gleichzeitig tritt, bremst das Fahrzeug nur.

Denken Sie nicht, dass diese Vorschrift absurd ist. Wenn man sich die Wiedergaben vieler Auffahrunfälle anschaut, hat der Fahrer aus Panik beide Pedale gleichzeitig getreten, was die Bremswirkung beeinträchtigt hat.

Was den zweiten Teil betrifft... Das Starten im Rennstartmodus ist weiterhin möglich, hurra!

Damit sind die neuen Vorschriften in Bezug auf starke Fahrzeuge und Fehlbedienungen von Fahrzeugen fast abgeschlossen.

Vielleicht denken Sie, dass dies alles Alltagswissen ist. In der Zeit der Verbrennungsmotorwagen hätte man die Automobilhersteller nicht so detailliert regeln müssen, oder?

Aber das Problem ist, dass die Antriebsarchitektur und die Bedienung von Elektromotorenwagen sich von den früheren Fahrzeugen stark unterscheiden.

Es war früher vielleicht absurd, wenn jemand einen Führerschein hat, aber nicht weiß, wie man ein Auto fährt. Heute ist es aber keine Seltenheit. Es ist notwendig, die Sicherheit der Menschen beim Anpassen an neue Technologien durch verbindliche nationale Standards zu erhöhen.

Schließlich hat Tesla sogar die Blinkerhebel und die Schaltwelle entfernt. Wer würde nicht ratlos sein, wenn er in ein solches Fahrzeug steigt?

Genau wie beim letzten neuen nationalen Standard für Türgriffe ist Tesla auch in dieser neuen Vorschrift berücksichtigt.

In den anderen Anforderungen für den Fahrzeugkörper hat die neue Vorschrift mit folgendem Absatz das Taste-Steuern der Richtung und das Schalten über das Display von Tesla direkt abgeschafft:

11.10.8 Bei Kraftfahrzeugen müssen die Bedienelemente, die für die sichere Betriebsweise während der Fahrt erforderlich sind (z. B. Gangwahl, Beleuchtung, Hupe, Entfeuchtung und Enticing des Frontfensters, Scheibenwischer, Fensterheber, Hilfsbremsvorrichtung und Aktivierung des kombinierten Fahrerassistenzsystems) als physische Bedienelemente ausgestaltet sein.

Es ist ziemlich absurd, dass es so weit ist, dass es in den nationalen Standard aufgenommen werden muss, dass es physische Bedienelemente wie Hebel für das Schalten und Blinken geben muss.

Aber man kann erkennen, dass die Person, die diese neue Vorschrift erstellt hat, wirklich Elektromotorenwagen gefahren ist.

Die heutigen Infotainmentsysteme von neuen Automobilherstellern verstecken die Entfeuchtungsfunktion des Fensters fast an der verstecktesten Stelle. Oftmals finde ich es ohne Sprachsteuerung gar nicht, wie man es einschaltet.

Ich bin der Meinung, dass physische Bedienelemente besser sind.

Aber gleichzeitig war ein Kollege von mir, der ein Tesla fährt, ziemlich traurig.

Sein Model 3 ist die endgültige Version mit Taste-Steuern der Richtung und Schalten über das Display. Vor kurzem hat er sogar 2499 für ein offizielles Tesla-Blinkerhebel-Modul ausgegeben. Jetzt entspricht auch das Schalten über das Display nicht mehr dem nationalen Standard, und er wird wahrscheinlich noch einmal Geld ausgeben müssen.