Neue Fahrzeuge in der 401. Serie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie: Der "Volkswagen mit Goldem Logo" setzt alles auf eine Karte.

Das Jahr 2025 neigt sich dem Ende zu, und es ist kurz vor der Guangzhou Auto Show. Normalerweise sollte der chinesische Automarkt wieder lebendig werden. Es gibt fast ein Jahr lang Preiskämpfe und Medienkampagnen. Angesichts des letzten Spurts, wer kann seine letzten Abwehrmechanismen fallen lassen und geduldig auf das Schlussglockengeläut des Jahres warten?

Aus den derzeit bekannten Informationen kann man schließen, dass BYD und Geely sicher die ersten beiden Plätze in der Gesamtsalesliste belegen werden. Bei Chery und SAIC ist ihre Position in der Exportbranche ebenfalls unerreicht von anderen. In der Joint-Venture-Camp ist GAC Toyota, Dongfeng Nissan und SAIC-GM aufgrund ihrer Bemühungen um die Elektromobilitätswende im ganzen Jahr wahrscheinlich die typischen Repräsentanten für das Aufwärtstreiben in der gesamten Joint-Venture-Camp.

Wer den chinesischen Automarkt gut kennt, weiß, dass hinter diesem scheinbar stabilen Marktgefüge, solange die Wettbewerbsintensität nicht abnimmt, sicherlich Stille Wasser tief fließen.

Gestern wurde das 401. Katalog der neuen Fahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik preisgegeben. Im Vergleich zu den vorherigen Kataloge ist die Wucht der neuen Fahrzeuge tatsächlich etwas gesunken. Aber eines ist noch zu beachten: Bevor die Marktlage und der Konsumtrend im nächsten Jahr ganz klar werden, haben die jetzt angebotenen neuen Fahrzeuge für die Automobilhersteller sicherlich eine gewisse Richtungsweisung.

Ohne überraschende Ereignisse wird nach der Marktbewährung im Jahr 2025 das nächste Jahr das Jahr sein, in dem die führenden Automobilhersteller oder die Mainstream-Marken endlich konzentriert und frontal miteinander konkurrieren können.

Nur die „Wei Xia Li Ling“ der neuen Kraft bleiben übrig, und die traditionellen Automobilhersteller, die aus dem Markt ausscheiden sollten, wurden auch vom Markt eliminiert. Technologisch gesehen, nachdem die staatlichen Vorgaben für die Verbreitung von intelligenter Fahrassistenz festgelegt wurden, stehen die Unternehmen aufgrund der auf Pragmatismus basierenden Technologieinnovation wieder auf der gleichen Startlinie. All diese Anzeichen zeigen, dass der chinesische Automarkt zwar aus dem Chaos herauszukommen scheint, aber tatsächlich stehen alle chinesischen Automobilprofis vor einer neuen Schlacht.

Volkswagen Anhui kann nicht länger warten

Diesmal wird es im Katalog der neuen Fahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik wahrscheinlich einige neue Produkte wie Yueyi 08, Xingtu ET7 und Wuling Rongguang V geben, die die Entwicklung Richtung der jeweiligen Marken im nächsten Stadium repräsentieren können. Aber im Auge der Öffentlichkeit hat kein anderes Fahrzeug eine konkretere Bedeutung als das Yuzhong 08. Ja, richtig. Es ist das neue Energie-SUV Yuzhong 08, das von Volkswagen Anhui produziert wird.

Im ganzen Jahr 2025 haben wir immer wieder gesagt, dass das „Wach auf der Joint-Venture“ ein markantes Ereignis in der Entwicklung des Automarktes ist. Als viele schwache Joint-Venture-Unternehmen gezwungen wurden, ihren Betrieb einzustellen, bleiben für die meisten Menschen in der Branche nur noch wenige Konkurrenten für die chinesischen Automobilhersteller. Das bedeutet, dass für jede ausländische Automobilhersteller, die noch die Absicht hat, in China zu bleiben, das Jahr 2025 das entscheidende Jahr zur Prüfung ihrer Stärke ist, angesichts der herannahenden chinesischen Marken.

Seit Anfang des Jahres haben wir gesehen, wie aggressiv die Joint-Venture-Automobilhersteller um die Elektromobilität herum vorgegangen sind, angeführt von GAC Toyota.

Abgesehen von der strengen Auswahl der Zulieferer durch Toyota kann GAC Toyota so weit wie möglich die Absichten der chinesischen Seite umsetzen, um die Produkte auf den Markt zu bringen. Von dem BZ3X bis zum N7, während die Leute sich wundern, warum GAC Toyota sich so stark verändert hat, hat auch Dongfeng Nissan unverhohlen seine reinen Elektromodelle mit starkem chinesischen Flair auf den Markt gebracht.

Danach ist auch der Chang'an Mazda EZ-60 in die Spuren des EZ-6 getreten. SAIC-GM hat mit dem Yizhi L7 einerseits die Langzeit aufbewahrte Range-Extender-Technologie von GM wieder auf den Markt gebracht und andererseits mit der am besten geeigneten Produktlogik für chinesische Verbraucher seine Wiedergeburt vollendet.

Für Volkswagen wird es natürlich nicht so bleiben lassen, während die Konkurrenten immer wieder neue Tricks aus dem Ärmel schütteln. Schon auf der Shanghai Auto Show im April dieses Jahres, nachdem Volkswagen mit den Modellen ID.3/4/6 den chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge getestet hatte, hat Volkswagen versucht, einen neuen Produktangriff zu starten, indem es drei elektrifizierte Konzeptfahrzeuge - FAW-Volkswagen ID. AURA, SAIC Volkswagen ID. ERA und Volkswagen Anhui ID. EVO - weltweit vorgestellt hat.

Damals sagte Thomas Schäfer, CEO der Passenger Cars Marke von Volkswagen, "Wie die drei neuen Konzeptfahrzeuge zeigen, hat unsere Strategie 'In China, für China' positive Ergebnisse erzielt. Sie werden unsere Position als führende internationale Automarke auf dem chinesischen Markt weiter festigen."

Stefan Mecha, damals CEO der Passenger Cars Marke von Volkswagen in China, hat auch positiv geantwortet: "Wir gestalten die Zukunft mit äußerst wettbewerbsfähigen Modellen. Während wir dem Mainstream-Markt vorausschauendes Design und hochwertige Technologie bringen, halten wir uns bei Volkswagen immer an die Sicherheits- und Qualitätsstandards, die unsere Marke repräsentiert."

Die Signale, die dies für die beiden Volkswagen-Joint-Ventures in China sendet, brauchen nicht näher erläutert zu werden: Im chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge muss man alles geben. Aber aus der Perspektive von Volkswagen Anhui, als dem neuesten Mitglied der Volkswagen-Joint-Ventures in China, ist der Druck, der auf ihm lastet, selbstverständlich.

Von der Umbenennung des ID. Yuzhong in "Yuzhong 06" bis zur Anmeldung der Yuzhong 07 und Yuzhong 08 in den 400. und 401. Katalog der neuen Fahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik wird der Rhythmus der Produktplanung von Volkswagen Anhui immer schneller. Aber wie der Trend im ganzen Markt dieses Jahres gezeigt hat, ist die "allgemeine Erwachen der Joint-Ventures" eine große Bedrohung für jede ähnliche Firma. Und wenn man bedenkt, dass man das Yuzhong 06 in den meisten Verkaufslisten nicht findet, fragt man sich schon, ob Volkswagen Anhui nicht nervös wird?

In wenigen Tagen wird die Guangzhou Auto Show eröffnet, die als Bühne für die Vorstellung des Automarktes im Jahr 2026 dient. Egal, ob Volkswagen Anhui seine neue Produktpalette dorthin bringt oder nicht, sollte Volkswagen, als der Anführer der ausländischen Automobilhersteller, von diesem Moment an bei der Produktentwicklung seiner Joint-Ventures auf die anderen Konkurrenten achten.

Das Yuzhong 08 ist nicht dafür da, die Produktpalette zu erweitern

Der 15. August 2025 war ein ganz normaler Tag, aber für Volkswagen wurde es erneut ein Tag, der über sein Schicksal entschied. An diesem Tag haben die Volkswagen Group und XPeng gemeinsam angekündigt, dass sie ein erweitertes Kooperationsabkommen über die Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur unterzeichnen werden. Der Anwendungsbereich der von beiden Seiten gemeinsam entwickelten fortschrittlichen Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur wird sich von reinen Elektromodellen auf Verbrenner- und Plug-in-Hybridmodelle erweitern.

Wenn man an den Zeitpunkt denkt, als Volkswagen im Juli 2023 in XPeng investierte, ist es zwar nicht lange her, aber von der gemeinsam entwickelten branchenführenden Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur bis heute kann man sagen, dass Volkswagen bei der Umsetzung seiner Chinesisierungsstrategie so schnell wie Toyota und GM ist.

Nach dem neuesten Kooperationsabkommen, egal wann die gemeinsam entwickelte Elektronik- und Elektrifizierungsarchitektur in die Verbrenner- und Plug-in-Hybridmodelle integriert wird, um eine plattformübergreifende Anwendung zu ermöglichen, wird Volkswagen in der Zukunft seine neuen Energieprodukte so weit wie möglich mit chinesischen Genen versehen.

Bisher ist es uns klar, dass das Yuzhong 06 ein weiteres reines Elektro-SUV von Volkswagen Anhui auf der MEB-Plattform von Volkswagen ist, im Grunde ein Zwilling des im Ausland erhältlichen ID.5 und ein umbenanntes Modell des Seat Cupra Tavascan. Das hat natürlich dazu geführt, dass dieses reine Elektro-SUV mit starkem europäischen Flair in China nicht auf den Boden passt.

Jetzt, wenn das Yuzhong 08, das aus dem Konzeptfahrzeug ID. EVO hervorgegangen ist, offiziell vorgestellt wird, hat Robert Cisek, der neue CEO der Passenger Cars Marke von Volkswagen in China, schon ungeduldig das offizielle Bild des Yuzhong 08 auf seiner Social-Media-Plattform veröffentlicht. Jeder weiß, dass anders als die ID-Serie endlich das am stärksten chinesisierte neue Energieprodukt von Volkswagen da ist.

Man kann sagen, dass dieses neue Fahrzeug den Schatten von XPeng-Modellen hat, aber für die meisten chinesischen Verbraucher ist es vielleicht das neue Fahrzeug, das sie sich wünschen.

Nach den verfügbaren Informationen wird das Fahrzeug im Jahr 2026 in der Fabrik von Volkswagen (Anhui) offiziell produziert werden. Es wird mit einer L2++-Assistenzfahrfunktion ausgestattet, OTA-Updates für das gesamte Fahrzeug unterstützen und von einer 800V-Schnellladefunktion profitieren. Die CLTC-Reichweite wird über 700 Kilometer betragen. Darüber hinaus hat das Yuzhong 08 laut den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnik veröffentlichten Daten einen Einzelmotor mit einer Nennleistung von 110 kW und einer Spitzenleistung von 230 kW und ist mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie von CATL ausgestattet, die breiter akzeptiert wird.

In dieser Zeit, was ist eigentlich der Standard für ein gutes neues Energie-SUV?

Da die chinesischen Automobilhersteller ständig in der Technologieentwicklung vorankommen, kann man diese Frage noch nicht sehr konkret beantworten. Aber für die Joint-Venture-Automobilhersteller kann kein neues Fahrzeug, das als speziell für den chinesischen Markt entwickelt verkauft wird, ohne die Mitwirkung chinesischer Unternehmen entstehen. Chinesische Automobilhersteller wie Momenta und Baidu oder Ganzfahrzeughersteller wie GAC, Dongfeng und XPeng können dem Produkt zusätzliche Werte verleihen. Ich glaube, dass die "gemeinsame Entwicklung" der beste Weg für die Joint-Ventures ist, um neue Energiefahrzeuge zu fördern.

Im Jahr 2026 bin ich sicher, dass Volkswagen wie Toyota und GM bei der Elektromobilitätswende noch stärker chinesisiert wird. Das Yuzhong 08, auf das Volkswagen Anhui setzt, wird das Schlüsselprodukt sein, um in den Kern des Wettbewerbs im Joint-Venture-Markt für neue Energiefahrzeuge einzudringen. Man kann vorhersagen, dass, nachdem es mit ähnlichen Produkten wie dem Nissan N8 zusammenkommt, die chinesischen Gene im Yuzhong 08 sicherlich wirksam werden. Insbesondere wenn das Yuzhong 07 nicht viel zum Verkaufserfolg von Volkswagen Anhui beitragen kann, muss das Yuzhong 08 diesen Kampf gewinnen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobile Community" (ID: iAUTO2010). Autor: Cao Jiadong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.