Die Älteren-Publikum-Richtete Ästhetik erobert den Elektromobilitätsmarkt.

Im Jahr 2021 entwickelte Ford für die Besitzer seines Elektromodells Mustang Mach - E ein Parfüm namens Mach - Eau. Dieses Parfüm hat den Geruch von Benzin im Mittelpunkt und vereint Elemente wie Metall, Rauch und Gummi, sodass die Besitzer auch in einem Elektrofahrzeug den Charme von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor genießen können.

Die Idee für dieses Parfüm stammt aus einer internen Umfrage von Ford [1]. Die meisten Elektrofahrzeugbesitzer denken noch an Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und vermissen mehr oder weniger den Geruch von Benzin. Also hat Ford es bis zum Ende getrieben und ein Benzinparfüm in der Form einer Zapfpistole für diese Besitzer entworfen.

Das Ford Mach - Eau Parfüm

Nach einigen Jahren ist es auch für chinesische Elektromobilhersteller ein Team - Building - Projekt geworden, sich an die Ästhetik älterer Generationen anzupassen:

Ein typisches Beispiel ist das Zeekr 9X, das manchmal als "Hangzhou - Bay - Cullinan" bezeichnet wird. Die chromierten Verkleidungen am Kühlergrill sind aufwendig und dennoch elegant. Im Cockpit werden die aus Skandinavien importierten Holzteile mit Kristallknöpfen kombiniert, was den Kern der luxuriösen Designsprache der alten Reichen perfekt einfängt.

Das Zeekr 9X und sein Innenraumdesign

Ähnlich verhält es sich mit dem VOYAH Taishan. Obwohl es keine ausgefeilte Diamantschneidetechnik hat, fehlen weder die klassischen großen Scheibenräder noch die riesigen Grill, die typisch für die ältere Generation sind. Die dunkelrote Innenausstattung steht im Einklang mit der typischen lila Lackierung von Luxusautos und richtet sich vor allem an mittellalte Männer mit guten finanziellen Möglichkeiten.

Das VOYAH Taishan

Mit der robusten SUV - Designsprache von Kraftfahrzeugen an der Spitze, großen Scheibenrädern wie bei Maybach, Ledersitzen mit Diamantmuster und natürlichen Holzteilen im Cockpit, kombiniert mit Kristallknöpfen und Sternenhimmeldach, wäre es sogar sinnvoll, auf der Mittelkonsole "Harmonie im Haushalt bringt Wohlstand" laserzuschnitzen. Als Option könnte man auch ein Schild mit "Hart arbeitende Menschen werden belohnt" hinzufügen.

Das typische Merkmal älterer Generationen: Große Scheibenräder

Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird es in Kürze Zeit, dass auf der Mittelkonsole ein Standplatz für einen Teekrug eingebaut wird. Es mag schwierig sein, das Waschwasser durch Longjing - Tee zu ersetzen, aber es sollte keine technischen Probleme geben, wenn man den Aktivierungswort für den Sprachassistenten in "Xiao Li" ändert.

Abgesehen von der ähnlichen Designästhetik haben diese Modelle noch einen anderen Gemeinsamen Punkt: Die meisten haben einen Preis von über 400.000 Yuan, einem Luxuspreissegment, in dem Elektromobile bisher wenig Präsenz hatten.

Die Tatsache, dass die Ästhetik älterer Generationen in den Elektromarkt eindringt, ist wahrscheinlich nicht nur eine ästhetische Rückbesinnung, sondern auch ein gemeinsamer Versuch der Elektromobilhersteller, Luxusmodelle neu zu definieren.

Das Zusammenbrechen der Traditionen

In den letzten fünf Jahren ist die Penetrationsrate von Elektromobilen in China von 5 % auf fast 50 % gestiegen. Dies liegt sowohl an staatlichen Subventionen als auch an der Verbesserung der Infrastruktur für Elektromobile. Ein weiterer Schlüsselfaktor ist, dass die Regeln und Maßstäbe für die Definition von Luxusautos aus der Zeit der Verbrennungsmotoren systematisch zerstört wurden.

Im Laufe der langen Entwicklung der Automobilindustrie hat sich bei Kraftfahrzeugen ein strenges Referenzsystem gebildet. Es gibt eine klare Unterscheidung zwischen billigen Autos und Luxusautos, und für die Modelle in den Klassen A, B, C und D gibt es entsprechende Parameter und Ausstattungsmerkmale, die ein stillschweigendes "Ritualsystem" der Automobilindustrie darstellen.

Das Kernstück dieses Ritualsystems zeigt sich in zwei Punkten:

Erstens die Leistung. Die Leistung ist der wichtigste Maßstab für die Einteilung von Kraftfahrzeugen in verschiedene Klassen. Beispielsweise werden viele Modelle von Mercedes nach der Motorleistung benannt. Das alte Modell S350 hatte einen 3,5 - Liter - V6 - Motor, während das niedriger positionierte E300 einen 3,0 - Liter - Motor hatte.

Vor der Übernahme durch Mercedes benannte AMG ebenfalls seine Produkte auf der Grundlage der Motorleistung. Das erste Tuningauto "Rote Sau" basierte auf dem Mercedes 300SEL 6.3, also einem Motor mit 6,3 - Liter - Hubraum. Nach der Modifikation hieß es 300SEL 6.8 AMG, mit einem Hubraum von 6,8 Litern.

Der 300SEL 6.8 AMG

Die verschiedenen Modelle der AMG - Serie wie 45/53/63 folgen ebenfalls der Regel, dass jede Ziffer für eine bestimmte Leistung steht. Obwohl der Zusammenhang zwischen Namen und Hubraum bei vielen aktuellen Modellen immer schwächer wird, entspricht die Ziffer in der Regel der Leistung. Um ein Hochleistungsauto zu fahren, braucht man nicht nur Fähigkeiten, sondern auch Geld.

Zweitens die verschiedenen Komfortausstattungen. Funktionen wie Luftfederung, Sitzheizung/ventilation und elektrische Lenkradverstellung sind streng an die verschiedenen Preissegmente gekoppelt. Mit anderen Worten, es geht nicht darum, ob man es kann, sondern ob man es sich leisten darf. Dies ist ebenfalls ein stillschweigender Konsens in der Automobilindustrie.

Das Vorhandensein von Kühlschränken, Fernsehgeräten und komfortablen Sofasitzen ist kein Neuerung in Elektromobilen, aber es war bisher auf Luxusautos ab 1 Million Yuan beschränkt und somit für die meisten Arbeiter und Angestellten unzugänglich.

Beispielsweise hatte das 1991 eingeführte siebte Mercedes - S - Modell alle möglichen Komfortausstattungen wie doppelverglaste Fenster, Sitzheizung und Leder - Sitze. Technologien wie die Luftschiebetüren (ähnlich wie elektrische Schiebetüren) und elektrische Jalousien waren ebenfalls vorhanden.

Das siebte Mercedes - S - Modell (W140), das 1991 vorgestellt wurde und auch als "Tigerkopf - Benz" bekannt ist

Wenn also Ihre Lebensreise immer holpriger ist als die anderer Leute, sollten Sie nicht sofort an Ihre eigenen Mängel denken, sondern zuerst prüfen, ob die anderen Leute ein Mercedes S450 mit AIRMATIC - Luftfederung fahren.

Obwohl es Konkurrenz zwischen den Kraftfahrzeugherstellern gibt, stimmen sie sich in Bezug auf die hohen Gewinnmargen von Luxusautos überein. Deshalb halten sich alle Hersteller stillschweigend an die Regeln und zerstören nicht das System. Wenn der Chef noch ein Passat fährt, darf man sich auf keinen Fall ein BMW 5 - Series leisten.

Elektromobilhersteller haben weniger historische Ballasten und greifen ohne Skrupel auf den Markt von Kraftfahrzeugen zu. Das auf Leistung und Komfortausstattung basierende Ritualsystem der Automobilindustrie ist damit völlig zerstört.

Einerseits ist die Leistungskosten von Elektromobilen aufgrund der Eigenschaften der Elektromotoren sehr niedrig, sodass auch billige Modelle eine Leistung erreichen können, die mit der von Luxus - Kraftfahrzeugen vergleichbar ist. Andererseits geben die Elektromobilhersteller bei der Ausstattung keine Halt und bieten oft Überklasseausstattungen.

Chinesische Elektromobilhersteller bieten in der Regel Überklasseausstattungen an, d. h. sie bieten mit dem Preis eines "34C" - Modells die Ausstattung eines "56E" - Modells. Kühlschränke und Fernsehgeräte ab 100.000 Yuan, Luftfederung ab 200.000 Yuan. Die Höchstausstattung von Kraftfahrzeugen wird zur Standardausstattung von Elektromobilen, und die früheren High - End - Ausstattungen werden massiv nach unten verlagert. In dieser Situation wird das Wertesystem der Kraftfahrzeuge, das auf Ausstattung - Positionierung - Preis basiert, systematisch zerstört.

Es hat sich gezeigt, dass Regeln wertlos sind, wenn jemand nicht auf die Konsequenzen eines Regelbruchs achtet.

Die traditionellen Kraftfahrzeughersteller wie BBA haben alle Probleme bei der Transformation. Ein Grund dafür ist, dass sie nicht der Tendenz der verlagerten Ausstattung und der billigen Leistung gefolgt sind, sondern stattdessen das Leistung - und Preis - Framework ihrer Verbrennungsmodelle beibehalten haben, was zu einem schlechten Preis - Leistungs - Verhältnis ihrer Produkte führt.

Wenn Elektromobile die hohen Preise von Luxus - Kraftfahrzeugen zerschmettern und das implizite Wertesystem des Automobilmarktes brechen, stellen sich auch neue Fragen:

Wenn alle Luxusmerkmale gleichgestellt sind, wie sollten Elektroluxusautos gestaltet werden?

Die Rückbesinnung auf die Tradition

Elektromobile haben sich erfolgreich in den Massenmarkt eingefügt, aber im High - End - Preissegment ab 300.000 Yuan haben sie bisher noch keine große Präsenz. Im Segment ab 400.000 Yuan ist es immer noch das Domänen der Kraftfahrzeuge.

Im gesamten Pkw - Markt macht der Preisbereich von 100.000 bis 200.000 Yuan über 40 % der Verkäufe aus und ist somit der absolute Hauptmarkt. Der Anteil der Fahrzeuge ab 400.000 Yuan beträgt nur etwa 3 % und kann fast vernachlässigt werden. Andererseits ist der Luxusmarkt nicht nur profitabel, sondern auch weniger kompetitiv.

Selbst in China, dem Land mit der höchsten Elektromobil - Penetrationsrate, ist der Luxusmarkt immer noch das Revier von traditionellen Herstellern wie BBA. Die Modelle "78S" sind die ewigen Klassiker der Millionärsautos, und die "56E" dominieren das 400.000 - Yuan - Segment. Chinesische Hersteller haben in den letzten Jahren versucht, sich hier einen Platz zu verschaffen, aber nur das AITO M9 hat es bisher geschafft, sich zu etablieren.

Einerseits sind die verschiedenen Ausstattungen, die in der Zeit der Kraftfahrzeuge zur Klasseneinteilung dienten, im Zeitalter der Elektromobilität weitgehend "egalisiert" worden.

In den letzten Jahren waren die chinesischen Marken in den Luxuspreissegmenten hauptsächlich in der MPV - Kategorie präsent. Obwohl MPVs eine Nischenmarke sind, ist es leicht, sie mit Ausstattungen zu füllen. Der einstige Aufpreissieger Toyota Alphard ist fast verschwunden. Aber dieses Wachstum hat sich immer noch im Rahmen der "Egalisierung" abgespielt, bei der man mit dem Preis eines "34C" - Modells die Ausstattung eines "56E" - Modells bekommt.

Andererseits sind auch die intelligenten Fahrerassistenzsysteme wie die automatische Fahrfunktion in der heftigen Konkurrenz zunehmend egalisiert worden.

Der von Elon Musk propagierte Geschäftsmodell, Autos mit Nullgewinn zu verkaufen und von der Software zu verdienen, wurde von chinesischen Herstellern auch versucht. Am Ende ist die Fahrerassistenz, die eigentlich als ein Mittel für die Preisüberhöhung dienen sollte, zum Opfer der Egalisierungsbewegung geworden.

In der Zeit der Kraftfahrzeuge stammte der Preisaufschlag von Luxusautos sowohl von der exklusiven Leistung und Ausstattung als auch von der Designsprache und der Markenimage. Im Zeitalter der Elektromobilität, wo der erste Faktor egalisiert ist, müssen die Hersteller nun auf die Design - und Ästhetik - Aspekte setzen, um Emotionswerte zu schaffen.

Markus Schäfer, der Technische Direktor von Mercedes, hat dies sehr gut erkannt [4]:

Früher wollten die Elektromobilbesitzer gerne auffallen und dass man