Der Eintritt der Super-Supply Chain bringt das "JD-Modell" in die Automobilbranche.

49.900 Yuan! JD.com hat gemeinsam mit der GAC Group und CATL offiziell den Preis des "Volkswagens" Aion UT super bekannt gegeben. Der Kaufpreis bei Batteriemietoption beträgt nur 49.900 Yuan, der Preis für den Kauf des gesamten Fahrzeugs liegt bei 89.900 Yuan, weit unter den vom Markt vermuteten Preisen und schlägt direkt die Preise für Klasse-A-Limousinen durch.

Das seit langem in die Runde gebrachtes JD Auto taucht mit dem Markteintritt des Aion UT super ans Licht der Welt - über der Wasseroberfläche ist es das "Volkswagen", das die Kernressourcen und Potenziale von Top-Unternehmen wie JD.com, GAC und CATL vereint und die Bedürfnisse der Verbraucher bei der Fahrzeugnutzung präzise befriedigt; unter der Wasseroberfläche ist es eine perfekte Validierung und Fähigkeitsprojektion der JD Super Supply Chain im Automobilbereich.

Der Eintritt von JD.com in diesen Bereich markiert den Beginn, dass eine neue Rolle von der Randstellung der Branche in die Mitte der Bühne rückt. Sie nehmen möglicherweise nicht direkt an der Herstellung teil, sondern stützen sich auf Verbraucherkenntnisse, Ökosystemkooperation und ganzheitliche Dienstleistungen, um die Automobilgeschäftsform und die Wertschöpfungskette neu zu gestalten.

Volkswagen vervollständigt das JD Auto-Puzzle

Will JD.com wieder dummerweise Autos bauen?

Jeder, der von JD Auto hört, denkt, dass es sich wieder um die alte Geschichte eines Internetriesen handelt, der in die Automobilherstellung eintritt. Aber erst als die Planung von JD.com Schritt für Schritt sichtbar wurde, merkten die Menschen, dass es sich um einen Irrtum handelte. Obwohl der Name JD Auto lautet, baut JD.com keine Autos.

Der Fokus von JD Auto liegt weiterhin auf der Stärkung von anderen. Es bietet fast ein komplettes System zur Stärkung der Produktverteilung für Automobilhersteller, das die Erforschung des Marktbedarfs, die Produktdefinition, die Onlinekanäle und das Traffic, den Offline-Verkauf und die Fahrzeugnachsorge sowie die Versicherung und andere Fähigkeiten umfasst.

Sagen zu können, dass es keine Autos baut, scheint nicht ganz genau zu sein, denn abgesehen von der tatsächlichen Automobilherstellung im Werk scheint JD.com in fast jeder Phase des gesamten Lebenszyklus eines Autos von der frühen Verbraucherforschung über die Online-Auswahl eines Fahrzeugs, die Lieferung, die Fahrzeugwartung bis hin zur Versicherung vertreten zu sein.

Mit dem Markteintritt des ersten neuen Fahrzeugs wird nun endgültig das "letzte Puzzlestück" in der Vision von JD Auto für die Automobilbranche vervollständigt und der geschlossene Kreis wird noch kompletter.

Zunächst auf der Seite des Produktbedarfs: Wenn man die Probleme der Branche lösen will, müssen die Verbraucher an erster Stelle stehen.

Heute ist zwar "Verbraucherorientierung" zum Leitspruch aller Automobilhersteller geworden, aber das langfristige Entwicklungsmodell der traditionellen Automobilhersteller, das auf der Hardwaretechnik basiert, hat immer noch Schwierigkeiten, auf die sich rasch ändernden Marktbedürfnisse schnell zu reagieren. Jeden Monat kommen Dutzende neuer Fahrzeuge auf den Markt, die homogenen Wettbewerbe sind erbittert, aber es gibt nur wenige Blockbuster, die die Verbraucherbedürfnisse präzise treffen. Viele Ressourcen werden bei der ineffektiven Angebotsstellung vergeudet.

Und JD.com hat über 700 Millionen Verbraucher in der Hand. Es ist für sie nicht schwer zu verstehen, was die Verbraucher wirklich wollen. Also startete JD.com vor seinem Eintritt in diesen Bereich eine spezielle Volksumfrage über das "Volkswagen" und erhielt schließlich Hunderttausende von "Antworten".

Mit diesen Antworten wird das Problem einfacher zu lösen.

Zunächst suchte man einen hinreichend zuverlässigen Partner - GAC. Als etabliertes Unternehmen, das seit langem im Automobilbereich tätig ist, hat GAC zweifellos Fähigkeiten in der Aufbau des Herstellungssystems und der Supply Chain-Management. Um die Produktqualität noch besser zu gewährleisten, hat JD.com auch den Batteriegiganten CATL ins Boot geholt, um alle Anforderungen der Verbraucher an die Batterie und den Batteriewechsel zu erfüllen.

Nach der Herstellung des Fahrzeugs beginnt das "Hausspiel" von JD.com.

Heute hat sich das Kaufverhalten der Verbraucher vollständig auf die Online-Welt verlagert. Sie erwarten ein ebenso reibungsloses und transparentes Erlebnis wie beim Kauf von Elektronikprodukten. Dennoch ist die gegenwärtige Integration der Online- und Offlinekanäle immer noch ungeschliffen.

Frühe Internetplattformen für den Automobilverkauf haben zwar das Problem der Informationspräsentation gelöst, konnten aber die Kernbereiche wie "Testfahrt, Finanzierung, Lieferung, Nachsorge" nie meistern. Das bedeutet, dass die Verbraucher beim Autokauf immer noch zwischen verschiedenen Plattformen, Autohäusern, Versicherungen und Finanzinstitutionen hin- und herpendeln müssen und der gesamte Prozess ist fragmentiert.

Ein weiteres tiefgreifendes Problem besteht darin, dass die Wertschöpfungskette der Automobilbranche seit langem in mehrere Inseln wie Herstellung, Vertrieb, Finanzierung, Versicherung, Nachsorge aufgeteilt ist, die verschiedenen Interessengruppen gehören. Die Verbraucher müssen im Prozess des Kaufs und der Nutzung eines Fahrzeugs mit mehreren voneinander unabhängigen Organisationen interagieren.

Diese Spaltung bringt nicht nur Unannehmlichkeiten beim Erlebnis mit sich, sondern führt auch dazu, dass die Daten nicht durchgängig sind und der Wert des gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs nicht dauerhaft ausgeschöpft und optimiert werden kann. Die Branche fordert nicht nur Verbesserungen in einzelnen Bereichen, sondern eine "neue Infrastruktur", die die gesamte Kette durchdringen und eine einheitliche Dienstleistungsfläche aufbauen kann.

Vielleicht wissen nur wenige, dass JD.com schon vor über einem Jahrzehnt mit dem Verkauf von Automobilzubehör begann. 2017 streckte es seine Fühler in den Bereich der Autonachsorge wie Motoröl und Reifen aus und gründete schließlich die Offline-Kette "JD Auto Service". Nachdem es die Phasen der Fahrzeugnutzung und -wartung abgedeckt hatte, begann JD.com auch mit dem Online-Automobilverkauf.

Man kann sagen, dass JD.com unbewusst ein Ökosystem mit einem geschlossenen Kreislauf um Verkauf, Fahrzeugnutzung und -wartung aufgebaut hat, in dem auch die Kostenvorteile und die Bequemlichkeit von JD Logistics und JD Insurance miteinbezogen sind.

Das bedeutet, dass wenn ein Kunde online bei JD.com bestellt, JD.com dank seiner Logistik- und Lagerungsvorteile die Kosten im Vertriebsprozess senken und das Fahrzeug schneller an den Kunden liefern kann. Der Kunde kann direkt alles auf JD.com bestellen, Finanzierungspläne machen, Automobilzubehör kaufen. Auch die anschließende Fahrzeugwartung ist kein Problem, da er online bestellen und offline die Dienstleistung erhalten kann, alles in einem Paket.

Man kann sagen, dass die Einführung des "Volkswagens" Aion UT super das "letzte Puzzlestück" in der Vision von JD Auto vervollständigt und die Strategie von JD.com im Automobilbereich alle Phasen von "Kauf, Zubehör, Wartung, Nutzung, Austausch" abdeckt.

Und dahinter steht die Ernte der JD Super Supply Chain-Strategie.

Super Supply Chain: JD Auto kopiert JD.com

Die Chancen in der Elektromobilitätsbranche gehören denjenigen, die die Supply Chain perfekt beherrschen. BYD hat 2021 dank seiner 20-jährigen Branchenerfahrung einen Verkaufsexplosion erlebt.

JD Auto hat im Bereich der 3C-Artikel nicht nur zwischen den Riesen Raum geschaffen, sondern auch den Ruf für Qualität und Service stetig verbessert, was auf die Gestaltung seiner Super Supply Chain zurückzuführen ist.

Heute, in der hart umkämpften Elektromobilitätsbranche, muss man ein Spieler mit einer Super Supply Chain sein, um wirklich einen Durchbruch zu schaffen und Chancen zu nutzen.

Genau wie Huawei, das mit seiner strategischen Entschlossenheit und Branchenstärke, "keine Autos zu bauen, sondern Autohausherstellern zu helfen, gute Autos zu bauen", zum Führer auf dem Gebiet der Automobilintelligenz geworden ist.

Und JD.com bemüht sich, dank seiner langjährigen Präsenz im Automobilbereich von Online bis Offline, ein Super Supply Chain-Anbieter zu werden, der "keine Autos baut, sondern Autohausherstellern hilft, gute Autos zu verkaufen".

Online hat die Hauptseite von JD.com über 700 Millionen aktive Nutzer, von denen über 60 % 3C- und Haushaltsgerätenutzer sind. Laut einer Umfrage beträgt die Überlappung zwischen diesen Nutzern und "potenziellen Käufern von Familienwagen im Preisbereich von 100.000 bis 250.000 Yuan" 45 %, was ein hohes Potenzial für die Kreuzkonversion bedeutet. Das heißt, dass "die Skalierung des Umsatzes durch Traffic" eine einzigartige Stärke von JD Auto darstellt.

Zusätzlich können die von JD.com gesammelten Milliardenaktiven-Verbraucher-Daten auch die Bedürfnisse der Automobilhersteller bei der Produkt- und Marktanalyse befriedigen. Die Interaktionsseite des "Volkswagen"-Projekts hat Hunderttausende von Rückmeldungen von Nutzern erhalten.

Beim Produktdesign bietet JD.com auch dank der Analyse des Verbrauchermarktes eine große Menge an Bedarfsdaten, damit die Automobilhersteller in der frühen Phase des Produktentwurfs weniger Fehlschritte machen können, "das gute Eisen an die richtige Stelle setzen", die Bedürfnisse der Verbraucher treffen und gleichzeitig Ressourcen sparen können.

Offline muss ein Kunde im herkömmlichen Modell, wenn er 3 oder mehr Marken vergleichen will, durchschnittlich 4 bis 6 Einzelmarken-Autohäuser besuchen und 2 bis 3 Wochen darauf verwenden. Die zukünftigen Lieferzentren von JD.com können dagegen eine Vergleichsmöglichkeit für mehrere Marken in einem einzigen Haus bieten und die Fahrzeugauswahlperiode auf 3 bis 5 Tage verkürzen, was die Effizienz erheblich steigert.

Berichten zufolge hat JD Auto ein Rekrutierungsprogramm für Lieferzentren gestartet, das auf über 10.000 Standorte in ganz China abzielt. Gemäß der Planung wird das Netzwerk von über 10.000 Lieferzentren von JD.com die Einzelkanalplanung der meisten Automobilhersteller übertreffen und ein kapillarisches Netzwerk über ganz China bilden. Zusammen mit dem Online-Traffic, der Marketingkraft, der Offline-Fahrzeugwartung und den vollständigen Fähigkeiten von JD Logistics und der Supply Chain wird es zweifellos eine Bombe auf dem gegenwärtigen Elektromobilmarkt darstellen.

Im Bereich der Automobilnachsorge hat JD.com bereits ein reifes Setup. Laut Statistik hat JD.com bis zum 11. November fast 3.000 "JD Auto Service"-Standorte und über 40.000 Partnerbetriebe. Neben der großen Anzahl von Standorten hat JD.com die Nachsorge auch in den gesamten Autokaufprozess integriert. Jetzt können die Kunden, nachdem sie bei JD.com ein Auto ausgewählt und gekauft haben, auch die anschließende Fahrzeugwartung im selben System erledigen, ohne andere Kanäle nutzen zu müssen. Dadurch können die Bedenken der Kunden beim Online-Kauf eines Autos erheblich reduziert werden.

Wer sich die Branche anschaut, wird feststellen, dass es nicht viele Unternehmen wie JD Auto gibt - Unternehmen, die Online- und Offline-Fähigkeiten vereinen, ein über ganz China verteiltes Netzwerk von Standorten haben und von einer starken Supply Chain-Unterstützung profitieren.

Automobilhersteller haben ein tiefgreifendes Branchensystem, aber keine etablierten Online-Ansatz- und Betriebsfähigkeiten sowie keinen Trafficzugang. Sie können nur traurig zusehen, wie Mobiltelefonhersteller in die Automobilherstellung eintreten.

Andere Internetunternehmen haben zwar Traffic und Nutzer, müssen aber noch ihre Branchen- und Supply Chain-Fähigkeiten aufbauen.

JD Auto stärkt dagegen die Automobilvertriebskette auf alle Ebenen dank seiner Super Supply Chain.

Für Automobilmarken wie GAC können die Hersteller sich stärker auf die Automobilentwicklung und -herstellung konzentrieren, während JD.com präzise Verbraucherkenntnisse, digitale Marketingfähigkeiten, effiziente Logistikdienstleistungen und andere Angebote bereitstellt.

Für die Verbraucher bietet JD Auto ein nahtloses, alles in einem Paket gelöstes, bequemes Erlebnis beim Autokauf und -gebrauch.

Für die Branche bietet die Offenheit von JD.com, wie beispielsweise die Lieferzentren und das Supply Chain-System, auch den Vertriebspartnern, die am Rande des Überlebens kämpfen, mehr Möglichkeiten, sich zu revitalisieren und an der Branche teilzunehmen.

JD Auto formt die Automobilvertriebsform neu

Die Vertriebsformate in der Automobilbranche haben sich mehrfach verändert. Fast jedes Marke kämpft in seinem eigenen Geschäftsmodell für sich allein. Vom Autohaus über die Direktvertriebsform bis hin zur Lizenzierung gibt es zwar Fortschritte, aber auch Engpässe, und die meisten können keine nationale Effizienz erzielen.

JD Auto baut auf seiner Super Supply Chain auf, greift online konsequent ein und schließt nacheinander Verträge für Volkswagen ab. Offline baut es in großem Maßstab Lieferzentren auf, um die Reichweite des Vertriebs und der Dienstleistungen zu erweitern.

Das heißt, es ist nicht wie früher, dass Internetriesen nur mit Traffic in den Markt einbrechen. Es ist ein gezielter Schlag, der die Krankheiten der Branche erkennt und löst.

Der Wettbewerb auf dem Automobilmarkt ist erbittert. Die Lebensdauer einzelner Automarken wird immer kürzer, der Preisdruck wird Schritt für Schritt weitergegeben, die Fahrzeugmodelle werden häufiger erneuert. All das stellt eine Herausforderung an die bisherigen Vertriebsformate dar. Das bisherige Muster, dass eine Marke einem einzigen Vertriebskanal entspricht, gerät zunehmend unter Druck.

Und JD Auto hat genau diesen Branchenmoment erkannt und ein neues ganzheitliches Geschäftsmodell für die Automobilbranche um seine Super Supply Chain herum aufgebaut.

Jetzt, mit der offiziellen Markteinführung des Volkswagens Aion UT super, wird das innovative Modell von JD Auto von der Idee in die Praxis und Validierung umgesetzt.

Ein zuständiger Verantwortlicher von JD Auto sagte in einem Interview mit der Presse: "Derzeit haben wir nur das erste Produkt des Volkswagens herausgebracht. In Zukunft werden wir nacheinander das zweite, das dritte und weitere Produkte einführen und so eine umfassendere Produktpalette aufbauen. Wir zielen nicht nur auf einmalige Kooperationen ab, sondern möchten durch Datenverwertung und Ökosystemkooperation mit unseren Partnern