Zwei unsichtbare Berge drücken die Elektromobile fest nieder.

Im September erreichte die Penetrationsrate des neuen Energiefahrzeugmarktes im Einzelhandel 57,8 %, ein neuer Rekord. Für Oktober, obwohl die Zahlen noch nicht veröffentlicht sind, wird sich die Rate höchstwahrscheinlich erneut leicht erhöhen.

Entwickelt sich der Markt in dieser Richtung weiter, wird es nur eine Frage der Zeit sein, bis die Penetrationsrate am Jahresende die Marke von 60 % überschreitet. Betrachtet man jedoch die ansteigende Kurve im Quer- und Längsschnitt, wird deutlich, dass die Wachstumsrate des Elektromarktanteils tatsächlich verlangsamt. Der Wettlauf zwischen Elektro- und Verbrennungsmotorenfahrzeugen ist viel heftiger, als man zunächst vermuten würde.

Neulich habe ich eine Meinung gelesen, dass "nach einem langen Wachstumstrend seien Elektromobile nun allmählich in eine Phase des Bestandsmarktes eingetreten".

Mit anderen Worten, für die Hersteller von Elektromobilen beginnt nun eine noch härtere Konkurrenzsituation. Keine der Automobilhersteller wird es leicht haben.

Ich stimme dieser Meinung voll und ganz zu.

Schaut man tiefer in die Lage der Elektromobilität, so gibt es, wie der Titel dieses Artikels schon sagt, zwei schwere Lasten, die die Entwicklung der Elektromobile bremsen. Einerseits ist es die langjährige, feste Meinung der Menschen, andererseits die Verschlechterung des Geschäftsmodells.

Objektiv betrachtet, können Elektromobile erst in eine neue Phase des schnellen Wachstums eintreten und Verbrennungsmotorenfahrzeuge endgültig überholen, wenn sie sich von diesen beiden Lasten befreien können.

Leider sieht die gegenwärtige Situation nicht sehr hoffnungsvoll aus. Es ist noch eine lange Reise, und man muss Geduld haben, bis sich die Quantität in Qualität wandelt.

Umstürzende und erschütternde 1.000 Kommentare

Letzten Monat habe ich den Artikel "Wer kauft noch Verbrennungsmotorenfahrzeuge? Jetzt verstehe ich es endlich" veröffentlicht.

Bis jetzt hat der Artikel bereits über 100.000 Aufrufe. Der eigentliche Zweck dieses Artikels war es, anhand des Beispiels von "Lao Gao" auszudrücken, dass "in der heutigen Zeit, mit der zunehmenden Vielfalt der Produkte, es im Grunde genommen egal ist, ob man ein Elektro- oder ein Verbrennungsmotorenfahrzeug kauft. Wichtig ist nur, dass man das richtige Fahrzeug für sich selbst wählt".

Aber die über 1.000 Kommentare haben mich umstürzend und erschütternd beeindruckt, denn die meisten von ihnen waren Zweifel und Beschimpfungen gegen Elektromobile aus verschiedenen Perspektiven.

"Ich unterstütze Elektromobile, damit ich mein Lieblings-Verbrennungsmotorenfahrzeug günstiger kaufen kann. Danke an die Elektromobile, dass sie die Preise für Verbrennungsmotorenfahrzeuge und Benzin fallen lassen."

"Es ist nur eine politische Begünstigung. Versucht man mal, Elektro- und Verbrennungsmotorenfahrzeuge gleichzustellen?"

"Ich erinnere mich an eine Aussage meines Freundes: 'Fahren ist wie das Führen eines Messers im trunkenen Zustand. Es kann andere verletzen oder auch sich selbst. Man muss sehr vorsichtig sein.' Für viele Menschen ist es die beste Wahl, sich für eine bewährte und vertraute Option zu entscheiden."

"Mit dem Rückzug der Förderungen für Elektromobile und der zunehmenden Intelligenz von Verbrennungsmotorenfahrzeugen wird der Marktanteil von Verbrennungsmotorenfahrzeugen nur steigen und nicht fallen. Warten Sie einfach ab!"

Die obigen vier Kommentare sind nur die Spitze des Eisbergs. Nachdem ich alle heftigen Äußerungen gelesen habe, habe ich das Gefühl, dass "als Automobiljournalisten haben wir manchmal unsere Perspektive von der Meinung der Menschen verloren".

Die feste Meinung der normalen Verbraucher gegenüber Elektromobilen ist wirklich sehr schwer zu ändern. Die härtesten Bedenken und Kritikpunkte richten sich gegen die Sicherheitsprobleme und die Abhängigkeit von staatlichen Förderungen.

Zunächst muss man zugeben, dass in diesem Jahr schwere Unfälle bei Elektromobilen, wie Todesfälle bei automatisiertem Fahren oder Batteriebrände, leider häufig vorkamen.

Einige von ihnen waren sogar auf nationaler Ebene bekannt. Mit jeder neuen negativen Meldung wird das vertrauenswürdige Verhältnis zwischen Herstellern und Verbrauchern immer mehr geschädigt.

Die Hersteller von Elektromobilen müssen beweisen, dass ihre Fahrzeuge sicher sind. Dies ist eine sehr schwierige Aufgabe.

Leider gibt es immer wieder Probleme bei den Herstellern. Ein einziger "Schwarzer Schwan" kann die gesamte Branche beeinträchtigen.

Es ist sehr ärgerlich, dass sich diese Situation momentan nicht ändern lässt.

Die Zweifel der Verbraucher werden wahrscheinlich weiterhin bestehen bleiben. Die Automobilhersteller können nur tagtäglich nach Lösungen suchen, um die Bedenken der Menschen gegen die Sicherheit von Elektromobilen zu beseitigen.

Im Vergleich dazu ist die zweite Meinung noch fester verankert.

Fairerweise betrachtet, ist das starke Wachstum des Marktanteils und der Penetrationsrate von Elektromobilen in den letzten Jahren einerseits der Anstrengungen der guten Hersteller zu verdanken, die immer bessere Produkte gebracht haben, andererseits auch den staatlichen Förderungen.

Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass die Aussage "abhängig von staatlichen Förderungen" gemacht wird. Bislang gibt es in China immer noch keine Gleichstellung von Elektro- und Verbrennungsmotorenfahrzeugen. Viele Verbraucher finden es unfair. Nehmen wir Shanghai als Beispiel: Die kostenlose Zuteilung von Grünen Nummernschildern ist für viele Verbraucher mit knappen Budgets unwiderstehbar.

Ab nächstem Jahr wird die Steuervergünstigung für Elektromobile halbiert, und die Förderungen für Austausch und Entsorgung werden schrittweise abgeschafft. Der Rückzug der staatlichen Förderungen wird ein wichtiger Meilenstein sein, um zu sehen, wie wertvoll Elektromobile wirklich sind und ob sie wirklich marktgetrieben werden können.

Wenn der Marktanteil von Elektromobilen danach sofort sinkt, wird es eine Welle von Kritik geben. Wenn dagegen der Marktanteil stabil bleibt oder sogar leicht steigt, bedeutet dies, dass Elektromobile bald unabhängig von staatlichen Förderungen sein können. Dann haben die Hersteller starke Argumente gegen die Zweifel der Menschen. Viele feste Meinungen werden allmählich abgebaut. Es gilt immer noch: "Das Geschäft muss auf eigene Fähigkeiten aufbauen."

Der Protagonist dieses Artikels braucht dringend eine Ehre-Rettungs-Kampagne.

Is die Herstellung von Elektromobilen kein gutes Geschäft?

Wenn die erste Last, die die Entwicklung von Elektromobilen bremst, die feste Meinung der Menschen ist, dann ist die schwerere zweite Last sicherlich die Verschlechterung des Geschäftsmodells.

Warum habe ich diese Meinung? Der Grund liegt in den jüngsten Finanzzahlen.

Am 29. Oktober 2025 (US-amerikanische Zeit) hat der Marktwert von NVIDIA die Marke von 5 Billionen US-Dollar überschritten. Einfache Umrechnung: Das entspricht 7 Mal dem Marktwert von Tencent, 13 Mal dem von Alibaba und 26 Mal dem von Pinduoduo.

Das ist unglaublich. Aus seiner jüngsten Quartalsbericht geht hervor, dass der Nettogewinn 19,31 Milliarden US-Dollar betrug, eine Steigerung von 108,9 % gegenüber dem Vorjahr. Die Gewinnmarge lag bei beängstigenden 74,6 %. Jeder weiß, dass die Produktion von KI-Chips ein lukratives Geschäft ist, aber niemand hätte gedacht, dass NVIDIA so viel Geld verdienen kann.

Im starken Kontrast dazu stehen Tesla und BYD.

Als die anerkannten Weltmarktführer im Bereich Elektromobilität sollten sie normalerweise weiterhin "alle vor sich herschieben". Aber im letzten Quartal haben beide ihre Gewinnerträge verlangsamt.

Tesla hat bei Rekordlieferungen einen Nettogewinn von nur 1,77 Milliarden US-Dollar erzielt, eine Abnahme von 29 % gegenüber dem Vorjahr. Ähnlich verhält es sich mit BYD, dessen Nettogewinn auf 7,823 Milliarden Yuan fiel, eine Abnahme von 32,60 %.

Die Gründe für diese Schwierigkeiten liegen in der zunehmenden Konkurrenz auf dem Markt, dem Anstieg der Betriebs- und Vertriebskosten, der heftigen Preiswettbewerb und der Schwankung der Rohstoffpreise für Batterien...

Wenn die Spitzenunternehmen wie Tesla und BYD Schwierigkeiten haben und ihre Wachstumsrate verlangsamen, kann man sich vorstellen, wie schwierig es für die anderen Hersteller ist.

Es ist keine Übertreibung, wenn ich sage: "Die Herstellung von Elektromobilen wird immer weniger ein gutes Geschäft."

Zumindest derzeit müssen viele Marken hart kämpfen, um am Leben zu bleiben. Viele machen Verluste, um Marktanteile zu gewinnen. Die Verschlechterung des Geschäftsmodells ist fast unumkehrbar.

Als weiteres negatives Beispiel: In den ersten neun Monaten dieses Jahres ist der Betriebsgewinn von Porsche von etwa 4 Milliarden Euro im Vorjahr um 99 % auf 40 Millionen Euro gefallen. Im dritten Quartal lag das Betriebsdefizit sogar bei 966 Millionen Euro.

Der Hauptgrund dafür liegt in der unsicheren Elektromobilitätsstrategie von Porsche.

Im Jahr 2022 hat Porsche hochkarätig angekündigt, dass "bis 2030 der Anteil von reinen Elektromodellen über 80 % betragen soll". Im September dieses Jahres hat es jedoch angekündigt, wieder auf Verbrennungsmotoren zurückzukehren. Die Produktplanung hat sich von einer vollständigen Elektromobilität hin zu einer Kombination von Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden und reinen Elektromobilen gewandelt. Diese Strategieänderung hat direkt zu einem Immobilienaufwand von 1,8 Milliarden Euro geführt.

Zusätzlich hat Porsche aufgrund von internen Entlassungen und Organisationsumstrukturierungen in den ersten drei Quartalen bereits 2,7 Milliarden Euro an speziellen Kosten verursacht. Es wird geschätzt, dass die Gesamtkosten im Geschäftsjahr 2025 im Zusammenhang mit der Strategieumstrukturierung etwa 3,1 Milliarden Euro betragen werden.

Angesichts dieser hohen Kosten kann man nur wiederholen: "Die Herstellung von Elektromobilen erfordert Vorsicht."

Der scheinbar rosige und lukrative Markt für Elektromobile verbirgt tatsächlich viele Fallstricke. Wer blindlings hineinspringt, wird wahrscheinlich hart aufschlagen.

Natürlich gibt es auch erfolgreiche Unternehmen. Ein Beispiel ist CATL, der absolute Marktführer im Bereich Batterien.

Im dritten Quartal hat es mit einem Nettogewinn von 18,555 Milliarden Yuan und einem Jahreszuwachs von 41,21 % allen zu verstehen gegeben: "Der Spielregelgeber ist derzeit nicht die Automobilhersteller."

Das zeigt indirekt auch die Probleme im aktuellen Geschäftsmodell von Elektromobilen. Im Jahr 2014 lag die Gewinnrate der Automobilindustrie noch bei 9,0 %. Im Jahr 2024 ist sie jedoch auf 4,3 % gesunken.

Das ist ein deutliches Warnsignal, dass die Branche unter der Transformation hin zu Elektromobilität großen Schmerzen ausgesetzt ist.

Der Protagonist dieses Artikels braucht noch viel Zeit, um sich zu entwickeln und zu verbessern. Durch ständige Selbstoptimierung und Veränderung muss er schließlich auf einen gesunden Wachstumspfad zurückkehren, auf dem er "je mehr Fahrzeuge verkauft, desto mehr Gewinn macht". Dieser Prozess wird sehr lang sein. Die Marken, die es nicht aushalten, werden in der harten Konkurrenz verschwinden.

Am Ende möchte ich noch eine Nachricht teilen.

Am 23. Oktober 2025 wurde die "Technologiestrategie für energieeffiziente und neue Energiefahrzeuge 3.0" offiziell veröffentlicht. Der Kernpunkt ist die Strategie des "gleichzeitigen Fortschritts von Elektro- und Verbrennungsm