Das Übernehmen der alten Fabrik von SAIC-GM ist nur der Anfang. Plant Geely eine Produktionskapazität von fünf Millionen Fahrzeugen pro Jahr?

In jüngster Zeit gab es Meldungen, dass die ehemalige SAIC-GM Beisheng-Fabrik (Phase III) in Shenyang von Geely Auto übernommen wurde und derzeit einer Sanierung und Modernisierung unterzogen wird. Später soll sie zur Erhöhung der Produktionskapazität von Geely Galaxy eingesetzt werden.

Dieser neue Energie-Fahrzeugmarke, die derzeit die Chance hat, BYD einzuholen und bereits im Oktober dieses Jahres zwei Monate vorzeitig das Jahresverkaufsziel von einer Million Fahrzeugen erreicht hat, steht Geely Galaxy derzeit vor dem „süßen Problem“ der „Produktionskapazität hinter den Bestellungen“.

Der Autor konnte diese Meldung auch anhand der Stellenausschreibungen von Geelys Fabrik in Shenyang bestätigen. Die Meldungen zeigen, dass diese Anlage eine Fläche von 2,22 Quadratkilometern einnimmt. Die geplanten Fahrzeuge stehen alle an der Spitze der Verkaufslisten in ihren jeweiligen Segmenten. Ziel ist es, die Anlage in eine moderne, hochintelligente Fahrzeugproduktionsstätte und eine 4.0-Fabrik umzuwandeln. Es ist geplant, dass das erste Fahrzeug Ende dieses Jahres von der Fertigungsstraße rollt.

Darüber hinaus plant Geely, um die Produktionskapazität von Geely Galaxy zu erhöhen, auch die Lotus-Sportwagenfabrik in Wuhan zu sanieren. Das Projekt wurde im September dieses Jahres unterzeichnet und soll im ersten Halbjahr 2026 umgesetzt werden.

Nach einer Statistik von „Auto Gongshe“ hat Geely Auto derzeit insgesamt 16 Hauptanlagen im ganzen Land. Die meisten befinden sich in Zhejiang. Darüber hinaus gibt es Anlagen in Hunan, Guiyang, Sichuan, Xi'an, Hebei, Shanxi, Shandong und anderen Gebieten. Die tatsächliche geplante Produktionskapazität beträgt über 4,5 Millionen Fahrzeuge.

Wenn man die geplante Kapazitätserweiterung durch „Mietvertrag + Sanierung“ und die Anlage von ausländischen Fabriken hinzurechnet, wird die Gesamtjahresproduktionskapazität von Geely Auto über 5 Millionen Fahrzeuge betragen. Offensichtlich zielt Geely auf die Spitze der chinesischen Automobilindustrie ab.

Angesichts der Aussage innerhalb von Geely, dass das nächste Jahr ein „Jahr der Produkte“ sei, und in Anbetracht seiner Kapazitätsplanung und -verteilung, wann glauben Sie, dass Geely tatsächlich die Spitze der chinesischen Automobilindustrie erreichen wird?

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Neue Fahrzeuge sind heiß, sucht Geely nach Kapazität?

Tatsächlich gab es bereits Anzeichen für Geelys Übernahme der GM Beisheng-Fabrik, bevor die Nachricht offiziell bekannt wurde. Im Februar 2025 wurde die SAIC-GM Beisheng-Fabrik vollständig geschlossen. Danach wurde bekannt, dass das Industriegelände der Südfabrik in Wohn- und Gewerbegebiet umgewandelt werden soll, während die Nordfabrik (d. h. Phase III) beibehalten wird.

Shenyang, eine der alten industriellen Zentren im Norden Chinas, war in der Vergangenheit auch ein Automobilzentrum. Automobilunternehmen wie Brilliance, BMW, Jinbei und GM und ihre Fabriken haben die lokale Industrie gestützt und eine Automobilindustrie-Cluster gebildet. Mit dem Niedergang von Unternehmen wie Brilliance, Jinbei und GM und der Erosion von BMWs Marktanteil im Luxusfahrzeugsegment durch chinesische Elektromobile braucht Shenyang nun dringend starke Automobilunternehmen, um die Entwicklung voranzutreiben.

Im Mai dieses Jahres wurde die Shenyang Jichi Automobile gegründet. Obwohl das Kapital hinter der Firma vollständig von staatlichen Investoren in Shenyang stammt, deutet das Wort „Ji“ im Namen bereits auf die Absicht hin. Damals hieß es, dass die Firma 890 Millionen Yuan in die Sanierung und Modernisierung der Anlage investieren würde. Fast zur gleichen Zeit verbreitete sich in Shenyang die Nachricht, dass Geely die Beisheng-Fabrik übernehmen würde.

Später zeigten Stellenbörsen, dass die „Geely Auto Fabrik in Shenyang“ intensiv nach Schweißingenieuren, Elektromobilitäts-Fertigungslinienmechanikern und anderen Fachkräften suchte. Die Anforderung „Erfahrung in der Umstellung von Elektromobilitäts-Fertigungslinien wird bevorzugt“ deutet darauf hin, dass diese traditionelle Verbrennungsmotorfabrik in eine spezialisierte Elektromobilitätsfabrik umgewandelt wird.

Im September dieses Jahres wurde das Geely-Projekt in Shenyang endgültig festgelegt. Danach begannen die Rekrutierungen für die Fertigungslinienmitarbeiter. Ab Oktober wurde die Fabrik umfassend saniert und modernisiert. Diese einstige Joint-Venture-Fabrik mit einer Jahresproduktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen hat nun endgültig die neue Ära der chinesischen Marken begrüßt.

Der Kerngrund, warum Geely so eilig nach Kapazität sucht, liegt darin, dass die neuen Fahrzeuge von Geely Galaxy bis Lynk & Co bis Zeekr alle weit über die Erwartungen hinausgehen.

„Obwohl die tägliche Produktion derzeit auf etwa 700 Fahrzeuge eingestellt ist, ist die Kapazität immer noch stark eingeschränkt. Derzeit wird nur eine Kapazität von etwa 10.000 Fahrzeugen für den Geely Galaxy M9 zur Verfügung gestellt, und es bleiben noch etwa 20.000 Bestellungen ausstehend. Darüber hinaus gibt es monatlich etwa 20.000 neue Bestellungen.“ Bei der Feier zur Fertigstellung von 20.000 neuen Fahrzeugen des Geely Galaxy M9 am 31. Oktober sagte der Verantwortliche der Geely Qiantang-Fabrik, die den Galaxy Xingyao 8 und den M9 produziert, dass sowohl der Galaxy Xingyao 8 als auch der Galaxy M9 sehr gut verkauft werden und dass es derzeit viele Bestellungen aussteht.

Auch bei großen Flaggschiff-SUVs wie dem Lynk & Co 900 und dem Zeekr 9X reicht die Produktionskapazität nicht aus, um die Marktbedürfnisse zu decken. Laut Insiderquellen von Lynk & Co und Zeekr beträgt die Produktionskapazität des Lynk & Co 900 nur etwa 7.000 Fahrzeuge und ist derzeit vollständig ausgelastet. Die anfängliche Produktionskapazität des Zeekr 9X beträgt nur etwa 5.000 Fahrzeuge. Seit dem Markteintritt hat die Anzahl der Bestellungen die Erwartungen von Zeekr bei weitem übertroffen. Wer jetzt bestellt, muss mindestens sechs Monate auf die Lieferung warten.

Nach den im Oktober von Geely veröffentlichten Daten erreichte Geely Galaxy zwei Monate vorzeitig das Jahresverkaufsziel von einer Million Fahrzeugen. Von den 11 erhältlichen Modellen von Geely Galaxy gehörten sieben bereits zur Millionenseller-Club, und das auch bei einer engen Kapazitätssituation. Dies zeigt, wie beliebt und erfolgreich die Marke Geely Galaxy auf dem Markt ist.

„Es fehlen dringend Fahrzeuge, die Kapazität ist stark eingeschränkt...“ Der Autor hat von Insiderquellen verschiedener Geely-Modellprojekte erfahren, dass nicht nur die Kapazität für diese großen Fahrzeuge eingeschränkt ist, sondern auch Modelle wie der Geely Xingyuan, der Galaxy A7 und der Galaxy Xingyao 6 zu den Hits gehören.

Das Problem ist jedoch, hat Geely wirklich einen Mangel an Kapazität? Nach einer vorläufigen Statistik und Überprüfung von „Auto Gongshe“ verfügt Geely derzeit über 16 Hauptanlagen mit einer geplanten Jahresproduktionskapazität von über 4,5 Millionen Fahrzeugen. Dieses Jahr wird Geely Auto jedoch voraussichtlich nur 3 Millionen Fahrzeuge verkaufen. Das bedeutet, dass es noch eine Kapazität von etwa 1,5 Millionen Fahrzeugen hat, die nicht ausgelastet ist. Selbst wenn Geely für das nächste Jahr ein Verkaufsziel von 4 Millionen Fahrzeugen anstrebt, würde die derzeitige Kapazität völlig ausreichen.

Deshalb zielt Geelys Übernahme der ehemaligen SAIC-GM Beisheng-Fabrik in Shenyang und der Lotus-Fabrik in Wuhan nicht nur auf die Erhöhung der Kapazität, sondern auch auf die Anpassung der Kapazität, des Marktes und der Industriestruktur ab.

Aus Geelys Kapazitätsverteilungskarte geht hervor, dass sein Stammsitz in Zhejiang liegt. Derzeit hat Geely in Zhejiang acht Hauptanlagen, die hauptsächlich den Ost- und Südosten-China-Markt bedienen. Betrachtet man die Reichweite der Anlagen im ganzen Land, können die drei nördlichsten Anlagen in Zhangjiakou, Jinzhong in Shanxi und Jinan in Shandong den Norden-China-Markt bedienen. Chengdu und Guiyang können den Südwesten-China-Markt bedienen, Xi'an und Baoji können den Nordwesten-China-Markt bedienen, und die Anlage in Xiangtan, Hunan, kann den Zentral-China-Markt bedienen.

Mit der zunehmenden Nachfrage nach Elektromobilität und dem steigenden Marktanteil von Elektromobilen hat sich jedoch eine gewisse Ungleichgewichtung in Geelys Elektromobilitätsstrategie ergeben. Insbesondere in West-, Nord- und Zentralchina besteht ein Widerspruch zwischen dem plötzlichen Anstieg der Verkaufszahlen und dem Mangel an Kapazität. Darüber hinaus würde die Fernversendung von Fahrzeugen aus entlegenen Anlagen die Logistik- und Verwaltungskosten erhöhen. In einer Zeit, in der die Gewinne immer geringer werden, ist es für Unternehmen vorteilhaft, wenn die Anlagen näher am Markt liegen.

Deshalb ist der Potenzial für den Elektromobilitätsmarkt in Nordchina von entscheidender Bedeutung. Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers betrug der Marktanteil von Elektromobilen in Nordchina im ersten Halbjahr 2025 nur 18,2 %, weit hinter dem nationalen Durchschnitt von 35 %. Indem Geely eine Anlage in Shenyang errichtet, kann es die Logistikkosten senken und die Hybridfahrzeuge, die für kalte Regionen geeignet sind, dank der geographischen Nähe besser vermarkten. Derzeit dominiert BYD immer noch den Elektromobilitätsmarkt in dieser Region.

Wenn man sich also an die Ankündigung der Geely Holding Group (einschließlich Geely Auto, Volvo und Farizon Commercial Vehicles) im Januar dieses Jahres erinnert, dass die Gruppe bis 2027 eine Jahresverkaufszahl von 5 Millionen Fahrzeugen erreichen will, scheint diese Aussage eher bescheiden.

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Produktionskapazität ist ein Doppelsäbel

Der Aufstieg und Fall der SAIC-GM Beisheng-Fabrik ist ein Spiegelbild der Veränderungen im Joint-Venture-Modell der chinesischen Automobilindustrie. Die „Goldene Dekade“ der Joint-Ventures ist offiziell beendet, und eine neue Ära der Eigenentwicklung hat begonnen.

Diese Joint-Venture-Fabrik, die 2004 in Shenyang eröffnet wurde, erreichte in ihrer Spitzenzeit eine Jahresproduktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen und 450.000 Motoren. Fahrzeuge wie der Buick GL8 und der Chevrolet Equinox dominierten lange Zeit den Nordchina-Markt. Mit der kontinuierlichen Abnahme der Verkaufszahlen von SAIC-GM von 2 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2017 auf 435.000 Fahrzeuge im Jahr 2024 sank die Kapazitätsauslastung auf nur 22 %. Die Schließung der Beisheng-Fabrik war daher unvermeidlich.

Wenn GM seine Fabrik in Nordchina an Geely abgibt, akzeptiert es in Wirklichkeit die Führungsrolle chinesischer Marken in der Elektromobilität und der Intelligenz.

Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers sank der Marktanteil der Joint-Ventures von 60 % im Jahr 2020 auf 31,3 % im Jahr 2025, während der Marktanteil der Eigenmarken auf fast 70 % stieg. Gleichzeitig beträgt der Marktanteil der Eigenmarken in der Elektromobilität über 60 %, während der der Joint-Ventures weniger als 10 % beträgt. Der Rückzug von Kapazität von Konzernen wie GM und Volkswagen bietet Geely, BYD und anderen führenden Eigenmarken die Gelegenheit zur Expansion. Diese Veränderung findet nicht nur in Shenyang statt, sondern wird auch in ganz China in Zukunft auftreten. Angesichts der strengen staatlichen Regulierungen bei der Erhöhung der Produktionskapazität ist die Übernahme alter Fabriken die beste Lösung für führende Unternehmen, um ihre Kapazität indirekt zu erhöhen.

Tatsächlich hat Li Shufu, Vorsitzender der Geely Holding Group, bereits im Juni dieses Jahres auf dem 2025 China Automobile Chongqing Forum erklärt, dass es in der heutigen Welt der Automobilindustrie einen „schwerwiegenden Überangebot an Kapazität“ gebe. Deshalb hat Geely beschlossen, keine neuen Automobilfabriken zu bauen oder die Kapazität bestehender Fabriken zu erweitern, sondern stattdessen möglichst viele praktische Partnerschaften und Ressourcenumlagerungen zu betreiben.

Deshalb wird Geely die Kapazität durch Übernahme (z. B. der Beisheng-Fabrik in Shenyang und der Lotus-Sportwagenfabrik in Wuhan) und Sanierung bestehender Anlagen (z. B. der Hangzhouwan-Fabrik und der Chengdu-Fabrik) erhöhen. Dieses Modell umgeht nicht nur die Genehmigungshürden für neue Fabriken, sondern ermöglicht auch den schnellen Zugang zu fertigen Fertigungslinien und bestehenden Lieferkettenressourcen, was die Grundlage für die Verkaufs- und Produktionsziele bildet.

Was noch bemerkenswerter ist, sind die betroffenen Anlagen, die lokale Regierung und die Investoren nur zu gern bereit, eine neue Stütze zu finden, um die Probleme der Steuereinnahmen, der Beschäftigung und der Entwicklung zu lösen. Geelys Eintritt mit relativ geringen Kosten zeigt auch die scharfe Geschäftssinn und die Einsicht der Zhejiang-Unternehmer.