Warum hat die kleine Kühlflüssigkeit dazu geführt, dass Li Auto sich entschlossen hat, 10.000 Einheiten des MEGA freiwillig zurückzurufen?

Dies ist ein beispielloser Rückrufvorgang in der neuen Kraftwagenindustrie.

Letzte Woche hat Li Auto plötzlich einen aktiven Rückruf initiiert und wird ab dieser Woche die Fahrzeuge des MEGA 2024-Modells zurückrufen, insgesamt 11.411 Fahrzeuge.

Die offizielle Mitteilung über den Rückrufgrund lautet, dass diese Charge eine unzureichende korrosionsschützende Wirkung des Kühlmittels aufweist. Unter bestimmten Bedingungen kann dies dazu führen, dass die Kühlaluminiumplatten der Hochvoltbatterie und des Vormotorcontrollers im Kühlkreislauf korrodieren und undicht werden, was dazu führt, dass die Fehlermeldelampe aufleuchtet, die Leistung eingeschränkt ist und das Fahrzeug nicht eingeschaltet werden kann. In extremen Fällen kann es zu einem thermischen Durchgehen der Hochvoltbatterie kommen.

Die Rückrufmaßnahme besteht darin, das Kühlmittel, die Hochvoltbatterie und den Vormotorcontroller der Fahrzeuge kostenlos auszutauschen. Li Auto hat angegeben, dass der Austausch für ein einzelnes Fahrzeug einen Arbeitstag dauert. Bei diesen rund 10.000 Fahrzeugen und dem Austausch aller Batteriepakete und anderer Komponenten wird die Kosten sicherlich über eine Million Euro liegen.

Dieser Rückruf hängt mit einem vor kurzem in Shanghai aufgetretenen Selbstentzündungseingriff des MEGA zusammen. Allerdings hat Li Auto sich schon herausgestellt und die Fehler eingestanden, bevor die Untersuchung des Vorfalls abgeschlossen war.

Man kann sagen, dass diese Haltung, sich zur Rechenschaft zu stellen, wirklich selten ist.

Jetzt stellt sich die Frage, warum Li Auto wegen eines Problems mit dem Kühlmittel so hohe Kosten aufwenden muss und sogar die Batterien austauschen muss? Herr Nacken hat sich mit einigen Branchenexperten im Bereich Fahrzeugwärmemanagement unterhalten und herausgefunden, dass das Kühlmittel zwar unwesentlich aussieht, für Elektromobile jedoch von größter Wichtigkeit ist.

Wir wissen alle, dass Kühlmittel sowohl für Benzin- als auch für Elektromobile unverzichtbar ist. Seine Aufgabe besteht, wie der Name schon sagt, darin, die von den Teilen erzeugte Wärme schnell abzuführen und hat gleichzeitig Frost- und Korrosionsschutzeigenschaften.

Erfahrene Fahrer von Benzinwagen sollten sich damit nicht unbedingt vertraut sein. Herr Nacken hat schon erlebt, dass jemand den Gashebel zu stark durchgetreten hat und der Motor rauchte, und dann einfach Wasser in das Kühlmittel gegossen hat und weitergefahren ist. (Natürlich wird Herr Nacken dies nicht empfohlen.)

Dies liegt daran, dass Wasser tatsächlich ein Bestandteil des Kühlmittels ist. Das normale Kühlmittel besteht hauptsächlich aus zwei Komponenten, Ethylenglykol (manchmal Propylenglykol) und Wasser, wobei der Wasseranteil etwa 40 - 60 % beträgt. Die Menge des Wassers bestimmt den Gefrier- und Siedepunkt des Kühlmittels.

Bei Benzinwagen ist das Kühlmittel nicht so anspruchsvoll, sonst würde es nicht vorkommen, dass Wasser als Ersatz verwendet wird.

Immerhin ist beim Benzinwagen der Motor die einzige große Wärmequelle. Das Kühlmittel zirkuliert hauptsächlich um den Motorblock herum. Dies ist ein relativ unabhängiges mechanisches System, das nicht mit Hochspannung in Verbindung steht. Das Kühlmittel muss sich nur um diesen großen Gegenstand kümmern. Wenn Sie gelegentlich etwas Wasser hinzufügen, können Sie es kurzfristig bewältigen.

Aber bei Elektromobilen sind die Batterie, der Motor, die Elektronik und sogar der Controller für die intelligente Fahrerassistenz Systeme Wärmequellen. All diese sind Hochspannungskomponenten. Die Betriebstemperaturen der verschiedenen Teile sind auch unterschiedlich. Die Automobilhersteller verbinden alle diese zu kühlenden Komponenten mit einer Kühlwasserleitung, um ein Kreislaufsystem zu bilden.

Da sich die Betriebsumgebung geändert hat, sind natürlich auch die Anforderungen unterschiedlich. Der größte Unterschied zwischen dem Kühlmittel für Benzin- und Elektromobilen ist die elektrische Leitfähigkeit, d. h. die Fähigkeit der Flüssigkeit, elektrischen Strom zu leiten.

Bei Benzinwagen wird hauptsächlich auf den Wärmeableitungsindex geachtet. Es spielt keine Rolle, ob das Kühlmittel elektrisch leitend ist oder nicht. Immerhin kann die kleine 12-Volt-Batterie Ihnen nicht viel Schaden zufügen. Daher hat das Kühlmittel für Benzinwagen eine relativ hohe elektrische Leitfähigkeit von etwa 2.000 - 5.000 μS/cm.

Aber bei Elektromobilen haben viele Komponenten eine Hochspannung von 400 V oder 800 V. Wenn es bei einem Unfall zu einem Kühlmittelleck kommt, kann ein Stromschlag ein großes Problem sein. Daher muss die elektrische Leitfähigkeit des Kühlmittels für Elektromobile sehr niedrig sein, weniger als 100 μS/cm, nur ein Vierzigstel bis Fünfzigstel des Kühlmittels für Benzinwagen.

Außer der elektrischen Leitfähigkeit unterscheiden sich die Rezepturen auch, da der Motor von Benzinwagen eher aus Gusseisen besteht, während das Kühlsystem von Elektromobilen eher aus Aluminium gefertigt ist.

Vielleicht liegt es auch daran, dass diese Technologie noch relativ neu ist. Erst im Oktober dieses Jahres wurde die erste nationale Norm für das Kühlmittel von Elektromobilen erlassen. Davor wurde die Norm für Benzinwagen aus dem Jahr 2013 verwendet.

Wir müssen uns aber nicht Sorgen machen. Herr Nacken hat sich mit einem Mitarbeiter eines Automobilherstellers unterhalten, der sagte: "Die alte Norm war zu niedrig. Die Automobilhersteller halten sich nicht daran. Obwohl die neue nationale Norm höher ist, sind die Standards der Unternehmen im Allgemeinen höher als die nationale Norm."

Nach all diesen Unterschieden ist das Kühlmittel für Elektromobile offensichtlich komplizierter als das für Benzinwagen. Daher, im Gegensatz zu der relativ universellen Kühlmittelzeit der Benzinwagen, entwickeln die Elektromobilhersteller das Kühlmittel für ihre eigenen Fahrzeuge entsprechend den Eigenschaften ihrer Modelle.

Obwohl ihre Vorgehensweisen unterschiedlich sind, ändern die Automobilhersteller im Allgemeinen das Kühlmittel nicht, nachdem sie es ausgewählt haben. Mindestens für Fahrzeuge auf derselben Plattform wird dasselbe Kühlmittel verwendet.

Einerseits dauert die Entwicklung eines Kühlmittels schon lange. Die Automobilhersteller können nicht für jedes neue Modell ein neues Kühlmittel entwickeln.

Andererseits sind zu viele Komponenten im Fahrzeug mit dem Kühlmittel verbunden. Bei der Materialauswahl für das Batteriesystem und die vorderen und hinteren Motoren muss berücksichtigt werden, ob das Kühlmittel kompatibel ist.

Wie groß kann die Auswirkung dieses Problems sein? Ein Mitarbeiter der Fahrzeugentwicklung eines Automobilherstellers hat sogar gesagt: "Bestimmen Sie zuerst das Kühlmittel und entwickeln Sie dann die Komponenten." Sie bestimmen zuerst, welches Kühlmittel verwendet wird, und entwickeln dann alle Komponenten entsprechend diesem Kühlmittel.

"Wenn sich das Kühlmittel später ändert, müssen alle Tests der anderen Komponenten neu durchgeführt werden. Deshalb wird dies grundsätzlich nicht gemacht. Wenn beispielsweise beim Test der Kühlwasserleitung ein Leck auftritt, wird die Rezeptur des Gummis der Leitung geändert, anstatt das Kühlmittel zu ändern."

Man kann sagen, dass das Kühlmittel das gesamte Fahrzeug beeinflussen kann...

Zu diesen Tests gehört auch das Korrosionsproblem, das beim MEGA aufgetreten ist. Beachten Sie, dass dieses Korrosionsproblem nicht die Verrottung des Kühlmittels verhindern soll, sondern die Korrosion anderer Komponenten durch das Kühlmittel.

Um dies zu vermeiden, enthält das Kühlmittel eine bestimmte Menge an Korrosionsinhibitoren, um die Korrosion zu verlangsamen und zu hemmen.

Die Rezeptur der Korrosionsinhibitoren ist das Geheimnis jeder Firma. Wie weiß man dann, ob die Korrosionsinhibitoren wirksam sind? In der nationalen Norm gibt es zwei Korrosionstests für Kühlmittel: der statische Korrosionstest und der Zirkulationstest am Prüfstand.

Beim statischen Korrosionstest wird das Material in das Kühlmittel getaucht und nach 14 Tagen auf Korrosion überprüft. Beim Zirkulationstest am Prüfstand werden die Komponenten wie Kühler, Wasserpumpe und Batteriekühlplatte zusammengeschaltet, um die tatsächlichen Betriebsbedingungen zu simulieren. Nach etwa 40 Tagen wird das Ergebnis ausgewertet.

Aber Tests sind Tests. Die tatsächlichen Bedingungen sind viel komplizierter.

Beispielsweise werden in der nationalen Norm nur bestimmte Materialien wie Kupfer, Messing und Aluminium 3003 für den Korrosionstest verwendet. Ein Ingenieur für Kühlsysteme namens Herr A hat mir erzählt, dass das Kühlmittel im Fahrzeug tatsächlich mit vielen anderen Materialien in Kontakt kommt. Bei der Entwicklung müssen alle Materialien, die mit dem Kühlmittel in Kontakt kommen, für den Korrosionstest herangezogen werden.

Außerdem erfordert die nationale Norm, dass der Test bei einer hohen Temperatur von 80 °C durchgeführt wird. Herr A hat gesagt, dass sie auch einen Korrosionstest im Autoklaven durchführen müssen, bei dem zusätzlich zum Hochtemperaturtest auch ein hoher Druck angelegt wird, um noch strengere Bedingungen zu simulieren.

Allerdings sind diese Tests alle Zeit komprimierte und Bedingungen verstärkte Tests. Mit ein- bis zwei Monaten Tests wird das Ergebnis der Langzeitnutzung des Fahrzeugs simuliert. Ein bestandenes Test ergibt nicht, dass es keine Probleme im späteren Betrieb geben wird.

Außer der Korrosionsbeständigkeit gibt es auch die Kompatibilität mit Gummimaterialien, die Stabilität usw. Dies sind alle Langzeit-Tests. Daraus kann man sehen, dass die Entwicklung eines geeigneten Kühlmittels viele Aspekte berücksichtigen muss und keine einfache Aufgabe ist.

Zurück zum Rückruf von Li Auto. Der MEGA ist das erste reine Elektromodell auf dem Markt, das eine 5C-Batterie verwendet. Es hat einen hohen Bedarf an Wärmeableitung. Einige Branchenexperten glauben, dass es möglicherweise aus diesem Grund das Kühlmittel der L-Serie nicht übernommen hat.

In einer Zeit, in der alle Automobilhersteller die Entwicklungszeit verkürzen und die Markteinführung neuer Modelle beschleunigen, könnte das Problem mit dem Kühlmittel des MEGA auch mit der neuen Technologie und der begrenzten Entwicklungszeit zusammenhängen.