Öffnen Automobilhersteller das “Frontkofferfach” im Wettlauf um Innovationen?
Während der sogenannten „Goldenen September und Silbernen Oktober“ hat der rasant wachsende chinesische Automobilmarkt weiterhin an Fahrt aufgenommen.
Der Bericht „Analyse des nationalen Pkw-Marktes im September 2025“, veröffentlicht von der Joint Conference on Passenger Car Market Information der China Automobile Dealers Association, zeigt, dass der Einzelverkauf von Pkw im September 2,241 Millionen Fahrzeuge erreichte und damit einen neuen Höchststand setzte. Dies ist 50.000 Fahrzeuge mehr als der bisherige Rekordwert von 2,19 Millionen Fahrzeugen im September 2017. Seit Jahresbeginn belief sich der kumulative Einzelverkauf auf 17,005 Millionen Fahrzeuge, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 9,2 % entspricht. Im Zeitraum von Januar bis September belief sich der kumulative Einzelverkauf von Elektromobilen auf 8,866 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 24,4 % entspricht.
Angesichts des heftigen Wettbewerbs wird es für Automodelle immer schwieriger, sich abzuheben. Die Frage, wie man die Verbraucher überzeugen kann, ist eine Herausforderung für alle Automobilhersteller. Die Hersteller setzen daher auf verschiedene Technologien und Marketingstrategien. DoNews hat festgestellt, dass der vordere Kofferraum zu einem neuen Marketing-Highlight für Automobilhersteller geworden ist. Modelle wie der LeDao L90, die elektrische Version des Wenjie M8 und das Xiaomi SU7 setzen stark auf den vorderen Kofferraum.
Aktuell gibt es jedoch kontinuierliche Debatten über die Praktikabilität des vorderen Kofferraums. Kann der vordere Kofferraum die Automobilhersteller aus dem Wettbewerb heraushelfen?
01. Der vordere Kofferraum im Fokus
Der vordere Kofferraum eines Autos ist der Stauraum unter der Motorhaube. In der hundertjährigen Geschichte des Automobils ist dies kein neues Phänomen.
Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren war es aufgrund der Frontmotoranordnung in den meisten Autos nicht möglich, einen vorderen Kofferraum zu integrieren. Der vordere Kofferraum war daher auf wenige Modelle wie die Porsche mit Mittel- oder Heckmotor beschränkt und galt als ein Merkmal hochwertiger Fahrzeuge.
Mit dem Aufkommen des Elektromobils hat sich das Antriebssystem von Elektroautos grundlegend verändert. Da der Elektromotor im Vergleich zum Verbrennungsmotor kleiner ist und kein Getriebe benötigt, wird viel Raum an der Fahrzeugsfront frei. Dies ermöglicht es, einen vorderen Kofferraum zu integrieren. Sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch neue Marktteilnehmer haben daher zahlreiche Modelle mit vorderem Kofferraum auf den Markt gebracht.
Mehrere Modelle von Tesla, dem Pionier des modernen Elektromobils, hatten bereits bei ihrer Einführung einen vorderen Kofferraum, dessen Größe und Design ständig verbessert wurden. Die meisten Elektromodelle von BYD, dem weltweit führenden Hersteller von Elektromobilen, sind ebenfalls mit einem vorderen Kofferraum ausgestattet.
Heutzutage setzen die Automobilhersteller verstärkt auf große Fahrzeuge und betonen bei der Werbung die Ladekapazität. Der vordere Kofferraum wird daher immer größer, von wenigen Litern bis hin zu mehreren hundert Litern. Einige Modelle können sogar Koffer aufnehmen oder bieten genug Platz, um Person zu sitzen.
Im Jahr 2024 veröffentlichte Lei Jun auf seiner Weibo-Seite Informationen über die Größe des vorderen Kofferraums des Xiaomi SU7. Der vordere Kofferraum des Xiaomi SU7 hat ein Volumen von 105 Litern, mehr als der Tesla Model S mit 89 Litern und der Porsche Taycan mit 84 Litern. Die zugehörigen Plakate nannten das Xiaomi SU7 damals „möglicherweise den größten vorderen Kofferraum auf dem chinesischen Markt“.
Am 9. April wurde der BYD Han L offiziell eingeführt. Sein vorderer Kofferraum hat ein Volumen von 160 Litern, deutlich mehr als der des Xiaomi SU7 mit 105 Litern. Er wird sogar als „größter vorderer Kofferraum weltweit“ bezeichnet. Ein Blogger hat getestet, dass der Kofferraum einen 20-Zoll-Koffer und einen Rucksack aufnehmen kann, was eine ausgezeichnete Stauraumleistung ist.
Im April wurde auf der Shanghai Auto Show das LeDao L90 erstmals vorgestellt. Sein vorderer Kofferraum mit einem Volumen von 240 Litern ist ein zentrales Highlight. Das geschlossene Frontgitter kann zusammen mit dem vorderen Kofferraum geöffnet werden, und die Öffnungsbreite beträgt 830 Millimeter. Dadurch kann ein 30-Zoll-Koffer aufgenommen werden, und es ist sogar Platz für eine Person.
Während der weniger als 20-minütigen Präsentation des LeDao L90 nahm der Teil über den vorderen Kofferraum mehr als die Hälfte der Zeit in Anspruch. Li Bin, Gründer und CEO von NIO, und Yu Bin, Leiter der Produkt-Erlebnisabteilung von LeDao, saßen sogar im vorderen Kofferraum und demonstrierten eine Angelfahrt. Dies zeigt die Wichtigkeit, die der Hersteller dem vorderen Kofferraum beim Marketing beimisst.
Quelle: Foto von DoNews
Im August hat Yu Chengdong, Mitglied des Vorstands und Vorsitzender der Terminal BG von Huawei, persönlich die Fertigstellung des 149-Liter-intelligenten elektrischen vorderen Kofferraums des Wenjie M8 in der Seres-Fabrik in Chongqing überprüft. Er sagte: „Der 149-Liter-Raum in Kombination mit der achtfachen Interaktion ist die echte Lösung für Familienfahrten.“ Laut Berichten hat der vordere Kofferraum des Wenjie M8 eine Lebensmittel-sichere Silikonauskleidung und kann einen 20-Zoll-Koffer und drei Rucksäcke aufnehmen.
Am 16. Oktober wurde das High-End-Modell Zero Run D19 von Zero Run weltweit vorgestellt. Es wird vermutet, dass die elektrische Version eine ähnliche Motorhaubenstruktur wie das LeDao L90 hat und wahrscheinlich einen großen vorderen Kofferraum erhalten wird.
Ein Wettlauf um den vorderen Kofferraum hat begonnen.
02. Die Debatte um reale oder scheinbare Bedürfnisse
Dennoch gibt es kontinuierliche Diskussionen darüber, ob der vordere Kofferraum tatsächlich praktisch ist. Im Zuge der Entwicklung des Elektromobils haben die Automobilhersteller viele scheinbare Bedürfnisse geschaffen und übertrieben.
Handelt es sich bei der Betonung des vorderen Kofferraums also nur um die Wünsche der Automobilhersteller? In diesem Punkt ist das LeDao L90 ein guter Beleg.
Nachdem Li Bin im vorderen Kofferraum des LeDao L90 eine Angelfahrt demonstriert hatte, entfachte dies heftige Diskussionen in den sozialen Medien. Das LeDao L90 erlangte dadurch viel Bekanntheit und wurde sogar mit dem Label „Idealwagen für Angler“ versehen. Einige Internetnutzer begannen, die Praktikabilität des LeDao L90 bei der Angelfahrt ernsthaft zu bewerten.
Betrachtet man die typischen Angelfahrten, ist die Bewertungsergebnis nicht eindeutig. In der Regel können Autos nicht an die angestrebten Fischplätze wie Küsten, Flüsse, Seen oder Teiche herankommen. Die Böden in diesen Gebieten sind entweder weich oder mit Steinen bedeckt und bieten keine guten Parkmöglichkeiten. Darüber hinaus ist die Angelfahrt ein entspannender Vorgang, und es passt nicht zu diesem Gefühl, im vorderen Kofferraum unter der Motorhaube sitzen zu müssen. Daher wurden viele Zweifel an der Praktikabilität des vorderen Kofferraums des LeDao L90 geäußert, und es wurde vermutet, dass dies eher ein Marketingtrick als ein echter Bedarf ist.
Dennoch zeichnen sich die von LeDao veröffentlichte Daten positiv aus. Im September wurden 15.246 neue LeDao L90-Fahrzeuge ausgeliefert, und zwei Monate nach der Markteinführung belief sich die Auslieferung auf 21.626 Fahrzeuge, was einen neuen Rekord für die schnellste Auslieferung von Elektro-SUVs darstellt. Am 11. Oktober gab LeDao auf Grundlage einer Nutzerumfrage an, dass 96 % der Nutzer den vorderen Kofferraum mindestens einmal während der Nationalfeiertage genutzt hatten.
Allerdings gehen die Automobilhersteller nicht blindlings in die Entwicklung des vorderen Kofferraums ein.
Shao Mingfeng, CBO und Geschäftsführer des Vertriebs von Voyah, schrieb am 12. August auf seiner Weibo-Seite: „Wir haben mehr als 3.000 Familien befragt und können zwei Daten teilen: Erstens beträgt die Nutzungsrate des vorderen Kofferraums in Familienfahrten weniger als 10 %. Zweitens würden mehr als 80 % der Nutzer bei gleicher Größe lieber einen größeren Fahrgastraum als einen vorderen Kofferraum wählen.“
„Deshalb hat das neue Voyah Zhiyin entschieden, gegen die Hauptstromrichtung zu schwimmen und auf den vorderen Kofferraum zu verzichten. Stattdessen werden die Klimaanlage und die Wärmemanagementmodule in die Motorhaube verlegt, um das Kniebeinraum für die Insassen zu vergrößern und den Bedürfnissen von Familienfahrten gerecht zu werden.“ „Die Nutzer brauchen die Freiheit für häufige Nutzung, nicht die Design für selten genutzten Stauraum.“ Shao Mingfeng fügte hinzu.
Quelle: Weibo
Ähnlich hat Li Auto eine ähnliche Entscheidung getroffen. Bei der Entwicklung des Li i8 wurde der vordere Kofferraum komplett aufgegeben, um mehr Raum für den Fahrgastraum zu schaffen.
Dennoch sind Modelle wie der Voyah FREE und das Li i6 mit einem vorderen Kofferraum ausgestattet. Diese Entscheidungen scheinen also eher die individuellen Wahl der Automobilhersteller für verschiedene Modelle zu sein.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass in der heutigen chinesischen Automobilbranche sowohl die Entscheidung, einen vorderen Kofferraum zu integrieren als auch die Entscheidung, darauf zu verzichten, viele Diskussionen auslöst. Dies zeigt indirekt, dass die Meinung über die Praktikabilität des vorderen Kofferraums unterschiedlich ist, aber die Aufmerksamkeit auf den vorderen Kofferraum stetig zunimmt.
03. Das Spiel hinter dem vorderen Kofferraum
Was genau streben die Automobilhersteller an, wenn sie auf den vorderen Kofferraum setzen?
Lei Juns Aussage „Je größer der vordere Kofferraum, desto höher das Designniveau“ ist sehr repräsentativ. In der heutigen Automobilbranche, die von einem „Technikkrieg“ dominiert wird, ist der vordere Kofferraum geworden ein Mittel für die Automobilhersteller, ihre technologischen Fortschritte zu demonstrieren.
Die Automobilbranche hält den vorderen Kofferraum für ein technologisches Ergebnis der hohen Integration des Dreier-Systems (Energiespeicher, Elektromotor und Elektroniksteuerung). Die Gestaltung des vorderen Kofferraums erfordert die Koordination der Anordnung des gesamten Systems, der Kollisionssicherheit und der Stauraumfunktion in einem begrenzten Raum. Dies symbolisiert den technologischen Fortschritt der Elektromobile. Über einen bestimmten Zeitraum war das Vorhandensein eines vorderen Kofferraums sogar ein Kriterium für die Beurteilung, ob ein Fahrzeug ein „Verbrennungsmotor auf Elektrobasis“ ist.
Seit die Intelligenz zum Kernkompetenzfaktor in der neuen Ära von Automobilen geworden ist, ist auch der vordere Kofferraum mit der Intelligenz verbunden. Beispielsweise kann der vordere Kofferraum des LeDao L90 durch Anklopfen an eine bestimmte Stelle der Motorhaube geöffnet werden. Das neue XPeng P7 kann den vorderen Kofferraum und das Heckklappentor über die Touch Pad-Smart-Türöffnung öffnen. Der vordere Kofferraum der elektrischen Version des Wenjie M8 ist erstmals mit einer visuellen Einklemmschutztechnik ausgestattet und unterstützt acht Interaktionsarten, darunter Gestensteuerung (Erkennung von fünf Gestenbahnen durch Millimeterwellenradar), Sprachbefehle (Unterstützung von Dialekten wie Kantonesisch und Chuanpu), Kointegration (Entsperrung durch Berührung mit Smartwatch oder Smartphone) und physische Tasten.
Quelle: Foto von DoNews
Neben der technologischen Demonstration ist der vordere Kofferraum auch ein Ausdruck der Automobilhersteller, die Bedürfnisse der Verbraucher noch besser zu verstehen und eine einzigartige Wettbewerbsfähigkeit zu schaffen.
Heutzutage ist die differenzierte Konkurrenz ein wichtiger Weg für die Automobilhersteller, sich aus dem Wettbewerb zu befreien. Durch technologische Innovationen in Bereichen wie intelligenter Assistentensystem und Super-Schnelllade-Technik haben die Hersteller die Bedürfnisse der Verbraucher bei der Fahrerfahrung erfüllt. Durch die einzigartige Gestaltung des vorderen Kofferraums erfüllen die Hersteller die emotionalen Bedürfnisse der Verbraucher, wie z. B. die Feinstauraum, die Bedürfnisse bei speziellen Szenarien und die Erweiterung des Lebensstils mit Autos. Darüber hinaus kann die „Kollisions-Knautschzone“ des vorderen Kofferraums die Stöße besser absorbieren und verteilen, um die zunehmenden Sicherheitsbedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.
Hinter dem kleinen vorderen Kofferraum verbirgt sich die hundertjährige Entwicklung der Automobilindustrie. Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren war der vorderen Kofferraum ein Ergebnis der technologischen Beschränkungen. Im Zeitalter des Elektromobils hat sich der vorderen Kofferraum in ein Symbol der „Menschen-orientierten“ Technologie verwandelt.
Die Automobilhersteller hoffen, durch den vorderen Kofferraum aus der homogenen Konkurrenz auszubrechen und die Wahrnehmung der Verbraucher über den vorderen Kofferraum neu zu gestalten, um neue Verbrauchsnachfrage zu schaffen und ihr Geschäftsgebiet zu erweitern. Aber die Debatten über die Praktikabilität des vorderen Kofferraums gehen weiter, und der vorderen Kofferraum ist noch nicht der entscheidende Faktor für die Kaufentscheidung der Verbraucher. Ob er die Automobilhersteller aus dem wütenden Wettbewerb heraushelfen kann, bleibt abzuwarten.