Im Oktober gab es einen großen Ausbruch der neuen Kraft in der Automobilindustrie: Leapmotor hat über 70.000 Fahrzeuge verkauft, während XPeng, NIO und Xiaomi zusammen 40.000 Fahrzeuge verkauft haben.

Der Oktober ist zu Ende gegangen, und die Lieferliste der neuen chinesischen Automobilhersteller hat sich erneut geändert.

Grafik von "Dingjiao One"

Erste Gruppe: Leapmotor vs. HarmonyOS Intelligent Mobility

Leapmotor, der Sieger unter den Einzelmarken, hat sich mit einer Leistung von 70.289 Fahrzeugen weit vorne weggerissen und den Rekord erneut gebrochen.

HarmonyOS Intelligent Mobility ist die Nummer eins unter den Verbünden der neuen Automobilhersteller. Seine gesamten Fahrzeugmodelle wurden im Oktober mit 68.216 Fahrzeugen wieder auf ein neues Hoch geschoben. Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat AITO die Lieferzahl nicht separat bekannt gegeben.

Zweite Gruppe: "NIO, XPeng und Xiaomi kämpfen sich eng vorwärts"

Hinter Leapmotor und HarmonyOS Intelligent Mobility findet das echte "Händchenfechten" im "Club der 40.000 Fahrzeuge" statt. XPeng (42.013 Fahrzeuge), NIO (40.397 Fahrzeuge) und Xiaomi (über 40.000 Fahrzeuge) haben alle einen Monatsverkauf von über 40.000 Fahrzeugen erreicht. In den nächsten zwei Monaten wird es das Hauptaugenmerk des Marktes sein, wer die Spitze der zweiten Gruppe behalten kann.

Dritte Gruppe: Li Auto "fällt hinterher", traditionelle neue Hersteller "ersetzen es"

Die Lieferzahl von Li Auto ist auf 31.767 Fahrzeuge gefallen, sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch im Vergleich zum Vorherigen Monat. Gleichzeitig haben die "neuen Hersteller" - Marken, die von traditionellen Automobilherstellern entwickelt wurden, darunter Deepal (36.792 Fahrzeuge), Dongfeng Yipai Technology (31.107 Fahrzeuge) und Fangchengbao (31.052 Fahrzeuge), alle stabil auf dem Niveau von 30.000 Fahrzeugen gehalten und eine stabile dritte Gruppe gebildet.

Vierte Gruppe: Der Wettbewerb im Bereich von 20.000 Fahrzeugen wird heftig

Im Bereich von 20.000 Fahrzeugen hat ARCFOX (23.387 Fahrzeuge) im Vergleich zum Vorherigen Monat um 45 % gestiegen und ist zur wachsenden Stärke von BAIC New Energy geworden. Dieser Monat ist der erste Monat seit der Integration von ZEEKR Technology (einschließlich ZEEKR und Lynk & Co), in dem der Monatsverkauf erstmals über 60.000 Fahrzeuge lag. Dabei hat die Marke ZEEKR (21.423 Fahrzeuge) einen stabilen Verkaufswachstum gehalten.

Fünfte Gruppe: Die Spaltung im "Club der 10.000 Fahrzeuge" wird stärker

Im Bereich zwischen 10.000 und 20.000 Fahrzeugen ist der Wettbewerb ebenfalls heftig. VOYAH (17.218 Fahrzeuge), Avatr (13.506 Fahrzeuge) und IM Motors (13.159 Fahrzeuge) haben alle ein starkes Wachstum im Vergleich zum Vorjahr erzielt. Die Premiummarke Denza von BYD (10.135 Fahrzeuge) hat sich etwas zurückgenommen. Die Marke Zhijie von HarmonyOS Intelligent Mobility (über 10.000 Fahrzeuge) hat die Schwelle von 10.000 Fahrzeugen überschritten, und Xiangjie (6.700 Fahrzeuge) hat auch ein hohes Wachstum im Vergleich zum Vorherigen Monat erzielt.

Derzeit hat der Markt für Elektromobile offensichtlich den "Endkampf" erreicht: Die führenden Automobilhersteller bleiben dank ihrer Skalenvorteile weiterhin an der Spitze, während die Mitspieler in der Mitte und am Ende des Feldes in einem außerordentlich engen Wettbewerb stehen. Aber die endgültige Platzierung ist noch nicht festgelegt, und es gibt immer noch Ungewissheiten bei der Sprintphase am Jahresende nach den "Goldenen September und Silbernen Oktober". Mit der bevorstehenden Ablaufzeit der Steuerermäßigungen für Kraftfahrzeuge wird der Kampf am Jahresende außerordentlich heftig sein. Dies betrifft nicht nur die Platzierung in diesem Jahr, sondern wird auch die Marktstruktur im nächsten Jahr tiefgreifend beeinflussen.

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Leapmotor vs. HarmonyOS Intelligent Mobility: Der Kampf um die Spitze geht bis auf 70.000 Fahrzeuge

Leapmotor, das auf Platz eins steht, hat zuerst seine Oktoberbilanz vorgelegt: 70.289 Fahrzeuge wurden ausgeliefert, was bedeutet, dass es mehr als 2.300 Fahrzeuge pro Tag verkauft hat. Diese Zahl hat einen Rekord für Leapmotor und für die monatlichen Lieferungen einer einzelnen Marke unter den neuen chinesischen Automobilherstellern geschaffen.

Von Januar bis Oktober hat Leapmotor insgesamt 465.800 Fahrzeuge ausgeliefert und 80 % des Jahresziels (das Jahresziel liegt zwischen 580.000 und 650.000 Fahrzeugen) erreicht. Bei diesem Tempo ist es kein Problem, das Jahresziel zu erreichen.

Leapmotor kann seit acht Monaten nacheinander den "Verkaufssieger" halten. Die Kernstrategie besteht darin: Hohes Preis - Leistungsverhältnis und starke Unterstützung aus dem Ausland.

Fast die Hälfte der Verkäufe von Leapmotor kommt von der B - Serie (B01, B10) im Preisbereich von 80.000 bis 150.000 Yuan, und ein Drittel kommt von der C - Serie (C10, C16) im Preisbereich von 150.000 bis 200.000 Yuan.

Während Leapmotor im Inland wie wild verkauft, beschleunigt es auch seine Ausfuhrgeschäfte, insbesondere der europäische Markt (die Hauptländer sind Deutschland, Frankreich und Spanien) hat über 80 % der Ausfuhranteile beigetragen. Daten zeigen, dass Leapmotor in den ersten neun Monaten von 2025 auf Platz vier unter den chinesischen Marken in Europa steht.

Die am besten verkauften Modelle von Leapmotor in Europa sind das C10, B10 und das T03 (ein Mini - Elektromobil). Laut der Analyse von Li Zhen, einem Investor, der sich mit dem Auslandseinsatz der neuen Automobilhersteller befasst, setzt Leapmotor in Europa hauptsächlich auf zwei Strategien: Nach der Zusammenarbeit mit der Stellantis - Gruppe (die Marken wie Peugeot, Citroën und Maserati hat) hat es sich schnell in ihre 640 Verkaufsstellen integriert und kann sich somit "auf fremden Schiffen ins Ausland begeben"; angesichts der ungleichmäßigen Verteilung der Ladeinfrastruktur in Europa setzt es hauptsächlich auf die Fördermodelle mit Reichweitenverlängerer.

Das aktuelle strategische Ziel von Leapmotor ist die Premiumisierung. Kürzlich hat es sein am höchsten positioniertes und teuerstes Flaggschiffmodell D19 vorgestellt und hat sich offiziell auf den Markt über 250.000 Yuan eingestiegen. Laut Liu Chi, einem Fachmann aus dem Vertriebskanal, sind die Herausforderungen, die Leapmotor in Zukunft bewältigen muss, die Verbesserung des Markenimage und des Vertrauens der Kunden in diesem Preisbereich sowie die weitere Erweiterung des Vertriebs - und Kundendienstnetzwerks.

Während Leapmotor in der Rangliste der Einzelmarken weit vorne liegt, hat die "Verbündetenarmee" HarmonyOS Intelligent Mobility ebenfalls ein neues Hoch erreicht: Im Oktober wurden 68.216 Fahrzeuge aller Modelle ausgeliefert. HarmonyOS Intelligent Mobility hat besonders betont, dass der durchschnittliche Transaktionspreis im betreffenden Monat 390.000 Yuan betrug. Allerdings hat die Marke AITO, die den Hauptanteil der Verkäufe ausmacht, die Daten noch nicht separat veröffentlicht.

AITO macht normalerweise etwa 80 % der Lieferungen von HarmonyOS Intelligent Mobility aus. Zusammen mit zwei Informationen, nämlich dass HarmonyOS Intelligent Mobility bis zum 28. Oktober insgesamt 1 Million Fahrzeuge ausgeliefert hat und dass AITO insgesamt über 800.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat (wie der Präsident von SERES Auto, He Liyang, am 23. September ankündigte), "kann man grob schätzen, dass AITO im Oktober über 50.000 neue Fahrzeuge ausgeliefert hat", so die Analyse von Zheng Feng, einem Investor, der sich mit den neuen Automobilherstellern befasst.

Laut seiner Analyse ist das vierte Quartal die traditionelle Hochsaison für Autokäufe, und zusammen mit der Kapitalunterstützung der Börsengenehmigung von seiner Muttergesellschaft SERES an der Hongkonger Börse wird AITO im Oktober und sogar im gesamten vierten Quartal ein Wachstum aufrechterhalten. Der Markt sieht langfristig gut auf AITO, hauptsächlich wegen seiner Vorteile bei den Modellen im hohen Preissegment.

Allerdings hat Zheng Feng auch zwei Variablen aufgezeigt, die beobachtet werden müssen: Erstens der Fortschritt bei der Erschließung des Auslandmarktes; zweitens die möglichen internen Wettbewerbs - und Ressourcenverteilungsprobleme nach der Markteinführung mehrerer Marken und Modelle innerhalb von HarmonyOS Intelligent Mobility.

In den Reihen von HarmonyOS haben Zhijie und Xiangjie zuerst ihre Ergebnisse vorgelegt: Zhijie hat über 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und Xiangjie hat 6.700 Fahrzeuge ausgeliefert.

Für Zhijie bedeutet der Verkauf von über 10.000 Fahrzeugen, dass diese Marke, die von Huawei und Chery gemeinsam geschaffen wurde, sich erstmals einen Standplatz erobert hat.

Dieser Erfolg ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die neuen Modelle S7 und R7, die im August eingeführt wurden, an Popularität gewonnen haben. Diese beiden Modelle sind auf das Mittel - und Obersegment ausgerichtet (der Preis von S7 liegt zwischen 229.800 und 289.800 Yuan; der Preis von R7 liegt zwischen 249.800 und 309.800 Yuan) und haben nach der Markteinführung schnell Aufträge gesammelt.

Liu Chi hat angegeben, dass Zhijie um die konzentrierte Lieferung in den Monaten Oktober und November zu gewährleisten, den Produktionsprozess beschleunigt optimiert hat und gleichzeitig wegen des Engpasses bei der Batteriezufuhr den Batterielieferanten vorübergehend in Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) gewechselt hat und so das vorherige Lieferproblem erfolgreich gelöst hat. Das Steuerermäßigungs - Programm, das während der politischen Fensterphase eingeführt wurde, hat auch die Aufträge zusätzlich angekurbelt.

In Zukunft wird der Markt auf den Markteinführungsrhythmus und die Kapazitätsstabilität der neuen Modelle von Zhijie im Jahr 2026 achten.

Andererseits hat die Marke Xiangjie im Oktober im Vergleich zum monatlichen Durchschnitt der ersten drei Quartale um 145 % zugenommen und ist zur am schnellsten wachsenden Premiummarke von BAIC New Energy geworden.

Dieser Erfolg von Xiangjie ist hauptsächlich auf das S9T zurückzuführen. Dies ist ein Reisewagen über 300.000 Yuan, dessen größter Verkaufspunkt die "Reisewagenform" + "Huawei - Fahrerassistenzsystem" ist. Innerhalb von 25 Tagen nach der Markteinführung hat es über 20.000 verbindliche Bestellungen erreicht, was nicht nur die Verkäufe im Oktober vorangetrieben hat, sondern "die vorliegenden Bestellungen können auch die Lieferungen in den nächsten drei Monaten unterstützen", so Liu Chi.

Finanziell gesehen befindet sich die Marke Xiangjie derzeit noch in der Phase des "hohen Investitionsaufwands und geringen Outputs". Einige Forschungsberichte haben angegeben, dass Xiangjie seinen Monatsverkauf auf über 10.000 Fahrzeuge erhöhen muss, um die Fixkosten zu verteilen und somit profitabel zu werden.

Allerdings hat Xiangjie, wie auch Zhijie, dem Druck der Anpassung der Lieferkette standgehalten. Insgesamt hat HarmonyOS Intelligent Mobility durch die Verkäufe von Zhijie und Xiangjie die ersten Erfolge seiner Strategie mit mehreren Marken der Öffentlichkeit gezeigt. Aber um ein kontinuierliches Wachstum zu erzielen, müssen sie weiterhin die Probleme der Stabilität der Lieferkette und der massenhaften Profitabilität lösen.

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Der "Gewinnkampf" von XPeng und NIO

Während Leapmotor und HarmonyOS Intelligent Mobility im Bereich von 70.000 Fahrzeugen einen "Gotteskampf" austragen, ist der Wettbewerb in der zweiten Gruppe außerordentlich heftig. Schauen wir uns zuerst XPeng und NIO an, die sich um den "Gewinn" bemühen.

XPeng hat im Oktober 42.013 Fahrzeuge ausgeliefert und von Januar bis Oktober insgesamt 355.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 190 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dies bedeutet, dass XPeng zwei Monate vorzeitig das Jahresziel von 350.000 Fahrzeugen erreicht hat und die erste Marke unter den neuen Automobilherstellern ist, die das Ziel erreicht hat.

Das Verkaufswachstum von XPeng ist nicht nur auf die Fördermaßnahmen zurückzuführen, sondern auch auf die Produktionssteigerung der neuen Modelle.

Aus den monatsbezogenen Daten geht hervor, dass die Verkäufe im Oktober im Vergleich zu September nur um 1 % zugenommen haben, was darauf hinweist, dass der Auftragshub, der durch die umfangreichen zeitlich begrenzten Finanzmaßnahmen im September verursacht wurde, etwas nachgelassen hat, aber die Lieferungen haben sich fortgesetzt. Laut Liu Chi hat die Maßnahme von XPeng "0 % Zinsen, 0 % Anzahlung und 0 % Bearbeitungsgebühren für 5 Jahre, kombiniert mit einem maximalen Austauschbonus von 25.000 Yuan" dazu geführt, dass die neuen Aufträge im September über 50.000 Fahrzeuge erreicht haben, von denen etwa ein Drittel im Oktober ausgeliefert wurde.

Das zusätzliche Fördermaßnahmen - System von XPeng während der Nationalfeiertage hat auch die Verkäufe angekurbelt.

Allerdings nimmt die Abhängigkeit von XPeng von den Fördermaßnahmen ab, und der Anteil der neuen Modelle hat zugenommen. Liu Chi hat angegeben, dass im Verkaufsaufbau von Oktober noch die Hälfte von den Einstiegsmodellen MONA M03 (120.000 - 150.000 Yuan) und den Mittelklasse - Limousinen P7+ (150.000 - 200.000 Yuan) beigetragen hat; die Zuwachsanteile stammen hauptsächlich von der Produktionssteigerung des neuen P7 und G7, die im August eingeführt wurden.

Ob die neuen Modelle in die Masse kommen können, hängt direkt davon ab, ob XPeng das Ziel des "Einzelquartalsgewinns im vierten Quartal" erfüllen kann. Zheng Feng hat analysiert, dass das G7 einen Monatsverkauf von 20.000 Fahrzeugen erreichen muss und das neue P7 auch auf über 15.000 Fahrzeugen stabil bleiben muss, um