Es ist nicht einfach, Vorteile aus V2G zu ziehen.

Die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, die Nationalbehörde für Energie und andere Ministerien haben kürzlich das Aktionsprogramm zur Verdopplung der Serviceleistung von Elektromobilitäts-Ladeinfrastruktur in drei Jahren (2025 - 2027) herausgegeben, in dem festgelegt ist, dass bis Ende 2027 die Ladeserviceleistung verdoppelt werden soll.

Eine Regelung in diesem Programm ist besonders bemerkenswert: Die Preismodelle für die Rückspeisung von Elektromobilen und Lade- und Austauschstationen in das Stromnetz sollen verbessert werden, um die Aggregation von Fahrzeug-Netz-Interaktions-Ressourcen zu fördern und deren Teilnahme am Strommarkt zu ermöglichen. Bis Ende 2027 soll der Pilotbereich für die massenhafte Anwendung der Fahrzeug-Netz-Interaktion effektiv erweitert werden. Es sollen mehr als 5.000 neue bidirektionale Lade- und Entladeanlagen (V2G) installiert werden, und die rückgespeiste Strommenge soll über 20 Millionen Kilowattstunden liegen.

Aktionsprogramm zur Verdopplung der Serviceleistung von Elektromobilitäts-Ladeinfrastruktur in drei Jahren (2025 - 2027), Bildquelle: Nationale Entwicklungs- und Reformkommission

Es gibt bereits Interpretationen auf dem Markt, wonach mehr Besitzer von Elektromobilen Strom verkaufen und Geld verdienen können und die Zeit der Blüte für V2G angebrochen sei.

Stimmt das wirklich?

1. Geld verdienen durch Stromverkauf

V2G (Vehicle-to-Grid) bedeutet die Übertragung von Strom von Fahrzeugen in das Stromnetz und ist eine bidirektionale Lade- und Entladetechnologie. V2G ermöglicht es reinen Elektromobilen oder Plug-in-Hybridfahrzeugen, nicht nur Strom aus dem Netz zu beziehen, um ihre Batterien aufzuladen, sondern auch den in den Batterien gespeicherten Strom in das Netz zurückzuspeisen.

Durch die V2G-Technologie können Elektromobile die gespeicherte Energie an das Stromnetz abgeben und so Haushalte, Gebäude und alle anderen an das Netz angeschlossenen Geräte mit Strom versorgen.

Kurz gesagt, es wird eine bidirektionale Stromfluss zwischen dem Stromnetz und den Fahrzeugbatterien ermöglicht.

Schematische Darstellung der V2G-Technologie, Bildquelle: EVB

Das Ziel dieser Technologie besteht darin, die Batterien jedes Elektromobils zu einem unabhängigen, verteilten Energiespeichersystem zu machen. Indem die Fahrzeuge an das Netz angeschlossen werden, können sie an der Spitzenlastregelung und Lastausgleich im Stromnetz teilnehmen.

Einige Experten und Wissenschaftler sind der Meinung, dass die Energiemenge, die in Elektromobilen gespeichert werden kann, immer größer wird. Wenn die Fahrzeuge stillstehen, wird diese Energie jedoch nicht effektiv genutzt, was eine versteckte Ressourcenverschwendung darstellt. V2G kann dagegen die maximale Nutzung dieser Ressourcen ermöglichen.

Konkret kann V2G Elektromobilen ermöglichen, in Zeiten niedriger Stromnachfrage aufzuladen und in Spitzenzeiten Strom in das Netz zurückzuspeisen. Die Besitzer von Elektromobilen können so die Fahrkosten durch die zeitgestaffelten Strompreise senken, während das Stromnetz durch zusätzliche Spitzenlastregelung die Stromversorgungssicherheit verbessern kann.

Natürlich können die Besitzer von Elektromobilen für die Rückspeisung des in ihren Batterien gespeicherten Stroms in das Netz entlohnt werden.

Es ist möglich, Geld durch Stromverkauf zu verdienen, aber ist es viel?

Im März 2025 hat ein Benutzer auf einer sozialen Plattform einen Beitrag mit Bildern veröffentlicht und seinen Gewinnprozess bei der Nutzung einer V2G-Lade- und Entladeeinheit des Southern Power Grid (im Folgenden als "V2G-Ladegerät" bezeichnet) beschrieben. Durch das Entladen von 30 Kilowattstunden Strom hat dieser Benutzer in einer halben Stunde 120 Yuan verdient.

Wenn man dies auf die Stundensatz umrechnet, könnte dieser Benutzer durch das Entladen von 60 Kilowattstunden Strom in einer Stunde 240 Yuan verdienen.

Wenn man diese 60 Kilowattstunden Strom für die Fahrt eines Elektromobils nutzt, entspricht dies einer Fahrstrecke von etwa 300 - 400 Kilometern. Laut den Daten der Verkehrsüberprüfungsstelle in Shijiazhuang und Didi Chuxing muss ein Taxifahrer mindestens 12 Stunden am Tag fahren, um eine Strecke von über 300 Kilometern (einschließlich Leerfahrten) zurückzulegen.

Aber es ist für einen Taxifahrer sehr schwierig, in einer Stunde 240 Yuan zu verdienen. Selbst in Städten wie Peking und Shanghai verdient ein Taxifahrer, der mehr als 12 Stunden am Tag fährt, durchschnittlich etwa 600 - 700 Yuan pro Tag, was einem Stundensatz von etwa 50 - 60 Yuan entspricht.

Das scheint zu bedeuten, dass das Anschließen eines Elektromobils an ein V2G-Ladegerät und das Entladen des Stroms ein lukrativerer Geschäftszweig ist als das Taxifahren, und man muss auch keine körperliche Arbeit leisten.

Das klingt auf den ersten Blick sehr attraktiv.

2. Technische Probleme

Das Konzept von V2G ist schon relativ alt. 1997 hat der Energiewissenschaftler und Ingenieur William G. Keller erstmals das Konzept von "Fahrzeug-Netz-Interaktion" erklärt, obwohl damals weltweit noch keine echten, massenhaften Elektromobile für die private Nutzung existierten.

Im Laufe der letzten 30 Jahre hat der Markt jedoch zunehmend erkannt, dass V2G eher eine Reihe von Umgestaltungsprojekten für das Energiesystem darstellt, was auch große Schwierigkeiten für die kommerzielle Umsetzung dieser Technologie mit sich bringt.

Ausländische V2G-Ladegeräte, Bildquelle: Wikipedia-Benutzer @Raysonho

Das Stromnetz hat sehr hohe Anforderungen an die Stabilität der angeschlossenen Stromquellen. Spannung, Frequenz und Phase müssen mit den Standardwerten übereinstimmen. Die in China verwendeten 220 V und 50 Hz sowie die in Nordamerika (USA, Kanada) verwendeten 110 V und 60 Hz sind Beispiele für solche Standardwerte.

Wenn die Stabilität der angeschlossenen Stromquelle nicht den Standardwerten entspricht, kann dies das Stromnetz schädigen, die Stromqualität am Verbraucherende beeinträchtigen oder sogar zum Ausfall des Netzes führen. In China werden derzeit in erneuerbaren Stromerzeugungsszenarien wie Wind- und Solarenergie große Energiespeicher installiert, um diesen Einfluss zu mildern.

Daher müssen auch Elektromobile im V2G-Technologie-System die Stabilitätsprobleme lösen, wenn sie an das Netz angeschlossen werden sollen. Andernfalls ist es aufgrund der großen Unterschiede und Schwankungen in der Häufigkeit, der Zyklen und der Menge der Rückspeisung von Elektromobilen fast unmöglich.

Am 15. April 2020 hat die Nord-China-Verteilung des State Grid erstmals V2G-Ladegeräte in den nordchinesischen Stromspitzenlastregelungsmarkt aufgenommen und die Abrechnung durchgeführt. Dieses Projekt (im Folgenden als "Nord-China-Projekt" bezeichnet) wird als der Durchbruch für die kommerzielle Nutzung von V2G in China angesehen.

Laut öffentlichen Berichten wurde im Nord-China-Projekt die automatische Leistungsregelung (AGC) in einem geschlossenen Regelkreis eingesetzt. Das AGC-System des Leitzentrums kann direkt Befehle an die V2G-Aggregationsplattform senden, um so tausende von Elektromobilen im System automatisch zu steuern und in einem bestimmten Zeitraum insgesamt aufzuladen (Strom aufnehmen) oder zu entladen (Strom abgeben).

Obwohl das Nord-China-Projekt die erfolgreiche Anbindung von V2G an das Netz erreicht hat, war dies im Wesentlichen ein Experiment zur Prüfung der Zulassungsmöglichkeit von V2G. Die Anzahl der gesteuerten Elektromobile war sehr gering, und es wurde keine kommerzielle Abrechnung durchgeführt.

Qin Yudi, der Gründer der V2G-Systemlösungsanbieterin Lianyu Technology, war an diesem Projekt beteiligt. Er sagte gegenüber Jiazi Guangnian: "Die Vorbereitungen für dieses Projekt begannen bereits 2017. Technisch gesehen war es nicht schwierig. Die drei Jahre langen Vorbereitungen galten hauptsächlich der Erlangung der Netzanschlussgenehmigung. Das ist wie wenn ein kleiner chinesischer Anleger direkt an der amerikanischen Börse handeln darf."

Es ist bekannt, dass im Nord-China-Projekt auch die Elektromobile einheitlich gesteuert wurden. Alle beteiligten Fahrzeuge stammten von BYD. Dies lag hauptsächlich aus zwei Gründen: Einerseits hatten die BYD-Fahrzeuge bereits die Funktion der externen Stromabgabe über die Ladeleitung; andererseits waren die Batterien und das System sehr einheitlich, was die Projektprüfung erleichterte.

Dieses Modell, bei dem Elektromobile über technische Mittel einheitlich aufgeladen oder entladen werden, wird mit zunehmender Anzahl der beteiligten Elektromobile schwieriger und riskanter zu steuern. Eine Reihe von Problemen wie die Netzabrechnung, die Netzanschlussstandards und die Marktzugangsmöglichkeiten stellen erhebliche Hindernisse für die kommerzielle Umsetzung von V2G dar.

Nach der Fertigstellung des Nord-China-Projekts war die marktwirtschaftliche Entwicklung von V2G weiterhin sehr langsam und verschwand sogar für eine Zeit fast aus dem Blickfeld.

Erst in diesem Jahr hat das V2G-Konzept wieder auf dem Markt an Popularität gewonnen.

3. Politische Auswirkungen

Die Führung und Unterstützung durch staatliche Politik sind der stärkste Treiber für die Entwicklung von V2G.

Im Juni 2023 hat die Generalsekretariatsbehörde des Staatsrates in der Leitlinie zur weiteren Schaffung eines hochwertigen Ladeinfrastruktur-Systems gefordert, die bidirektionale Interaktion zwischen Fahrzeugen und Netz zu verbessern.

Im Dezember 2023 haben die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und drei andere Ministerien in der Leitlinie zur Stärkung der Integration und Interaktion von Elektromobilen und Stromnetz festgelegt, dass bis 2025 ein technisches Standardsystem für die Fahrzeug-Netz-Interaktion grundlegend fertiggestellt werden soll, dass das System der zeitgestaffelten Strompreise für Ladevorgänge vollständig umgesetzt und kontinuierlich optimiert werden soll und dass wichtige Fortschritte bei der Schaffung eines Marktsystems erzielt werden sollen. Bis 2030 soll das Marktsystem noch verbessert werden, und die Fahrzeug-Netz-Interaktion soll in großem Maßstab eingesetzt werden.

Im Juli 2024 haben die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, die Nationalbehörde für Energie und die Nationalbehörde für Daten gemeinsam das Aktionsprogramm zur Beschleunigung der Schaffung eines neuen Stromsystems (2024 - 2027) herausgegeben, in dem ausdrücklich gefordert wird, die Integration und Interaktion von Elektromobilen und Stromnetz zu stärken, die zeitgestaffelten Strompreise für Ladevorgänge von Elektromobilen zu verbessern und die Preismodelle für die Rückspeisung von Strom zu erforschen.

Im April 2025 haben die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, die Nationalbehörde für Energie und drei andere Ministerien gemeinsam die ersten Pilotstädte und -projekte für die massenhafte Anwendung der Fahrzeug-Netz-Interaktion in China herausgegeben, insgesamt 39. Die ersten Pilotstädte für die massenhafte Anwendung der Fahrzeug-Netz-Interaktion umfassen 9 Städte wie Shanghai, Changzhou und Hefei.

Im Oktober 2025 haben die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, die Nationalbehörde für Energie und andere Ministerien das Aktionsprogramm zur Verdopplung der Serviceleistung von Elektromobilitäts-Ladeinfrastruktur in drei Jahren (2025 - 2027) herausgegeben, in dem festgelegt ist, dass bis Ende 2027 der Pilotbereich für die massenhafte Anwendung der Fahrzeug-Netz-Interaktion effektiv erweitert werden soll. Es sollen mehr als 5.000 neue bidirektionale Lade- und Entladeanlagen (V2G) installiert werden, und die rückgespeiste Strommenge soll über 20 Millionen Kilowattstunden liegen.

Unter dem Einfluss dieser politischen Maßnahmen hat sich die Marktsituation allmählich verändert.

Qin Yudi sagte gegenüber Jiazi Guangnian: "Die Veränderungen der V2G-Marktstatistiken in diesem Jahr sind im Wesentlichen auf die Umsetzung der Politik und die Förderung der ersten Pilotstädte und -projekte zurückzuführen und haben nicht viel mit der Hardware- und Softwaretechnologie zu tun."

Auf der anderen Seite hat V2G in Bezug auf das Geschäftsmodell das Problem des schwierigen Netzanschlusses umgangen.

Wir müssen ein Konzept klären: Strom ist eine knappe Ressource. Laut den Informationen der Nationalen Energiebehörde erreichte die Spitzenlast am 10. Juli 2023 1,37 Milliarden Kilowatt. Wenn man annimmt, dass ein Haushaltsklimaanlage 1,5 Kilowatt Leistung verbraucht, entspricht dies der gleichzeitigen Inbetriebnahme von über 900 Millionen Klimageräten in China.

Damals betrug die gesamte Installationsleistung der Stromerzeugung in China nur 2,7 Milliarden Kilowatt. Die größte chinesische Stromerzeugungsgesellschaft, die National Energy Group, hatte an diesem Tag eine Stromerzeugungsleistung von 1,7 Milliarden Kilowatt, was gerade die Spitzenlast deckte.

Dies hat auch direkt die Produktion und das tägliche Leben der Menschen beeinflusst. Beispielsweise mussten im Juli 2023 viele Industriebetriebe in der Provinz Sichuan Strom rationieren und ihre Produktion reduzieren, um die stabile Stromversorgung in den Spitzenzeiten zu gewährleisten. Im Jahr 2024 hat die Industrie- und Informationstechnikbehörde der Stadt Shenyang das Aktionsprogramm für die geordnete Stromversorgung in Shenyang 2024 herausgegeben. Im Jahr 2025 hat die staatliche Ebene die Verwaltungsregeln für die Notfallstromregelung zwischen Provinzen und Regionen herausgegeben, um die Stromvers