Der Preiswettlauf im Bereich der neuen Energiequellen gerät in eine Sackgasse. Lei Jun leitet die Architekturabteilung. Will er sich hartnäckig mit dem Gewinnproblem auseinandersetzen?
Während die Außenwelt noch von der Popularität der Xiaomi SU7 und YU7 staunt und die Stärke des auf dem Straßen-Test befindlichen Range-Extender-SUVs vermutet, hat Lei Jun seinen Komfortzone verlassen.
Laut einer Meldung des Medienportals "36 Kr Auto" hat Xiaomi Auto kürzlich eine neue erste Ebene Abteilung gegründet - die Architekturabteilung. Diese ist hauptsächlich für die Überlegung und Festlegung der nächsten Generation Technologiearchitektur für intelligente Elektromobile zuständig. Die neue Abteilung wird direkt an Lei Jun berichten. Die Mitglieder der Abteilung sind alle Leiter und Kernkräfte aus Teilen der Forschungs- und Entwicklungsabteilungen von Xiaomi Auto, wie z.B. Cui Qiang, der Leiter der Fahrzeugentwicklung. Die strategische Wichtigkeit dieser Abteilung ist somit selbstverständlich.
Der Kernwert der Architekturabteilung besteht darin, die Grundlage für die Iteration der nächsten Fahrzeuggeneration zu legen. Nachdem die Standards für Kernmodule wie das E-Antriebssystem, das intelligente Cockpit und die automatische Fahrweise festgelegt sind, kann ein Automobilhersteller sowohl flexibel auf den Marktbedarf reagieren als auch verschiedene Fahrzeugmodelle die Vorteile der Kerntechnologie teilen lassen, wodurch die Gesamtkosten für Forschung und Entwicklung gesenkt und die Entwicklungszeit für neue Fahrzeugmodelle verkürzt werden können.
Quelle: Aufnahme von Electric Vehicle News
Es ist nicht ungewöhnlich, dass Automobilhersteller auf die nächste Generation oder sogar auf die nächsten zehn oder zwanzig Jahre hin planen. Die individuellen Konzeptfahrzeuge, die wir auf den großen internationalen Automobilmessen sehen, sind die visuellen Visitenkarten der Automobilhersteller, um ihre "Vorausschau" zu beweisen.
Allerdings ist es in der Branche üblich, dass die meisten Automobilhersteller diese Aufgabe der Technologieplanung an Abteilungen zweiter Ebene delegieren, während Xiaomi die vorausschauende Technologieplanung auf die höchste Unternehmensebene gehoben hat. Ein solches hohes Maß an Beachtung ist in der Branche wirklich selten.
Von "Mutig zu investieren" zu "Geschickt zu investieren", auch Xiaomi fürchtet Verschwendung von Geld
Lei Jun hat klar gemacht: "Obwohl sowohl die YU7 als auch die SU7 auf der Xiaomi Modena-Plattform entwickelt wurden, wurden bei dem YU7-Projekt 90 % der Komponenten neu entwickelt."
Die Neuentwicklung von fast neunzig Prozent der Komponenten erfordert hinter den Kulissen weitaus mehr finanziellen und Forschungs- und Entwicklungsaufwand als eine herkömmliche Modellpflege.
Schon als Xiaomi Ende 2021 die Planung der Automobilproduktion ankündigte, sagte Lei Jun mit Selbstvertrauen: "Wir haben Geld! Und wir können Verluste verkraften." Unmittelbar danach zeigte er die Bargeldreserven in Höhe von 108 Milliarden Yuan als Beweis seiner finanziellen Stärke, um das Vertrauen für die langfristigen Investitionen in die Automobilproduktion von Xiaomi zu stärken.
Quelle: Offizielle Seite von Xiaomi Auto
Es ist bekannt, dass viele neue Automobilhersteller sich mit Investitionen von nur einigen Milliarden Yuan im Markt etabliert haben. Die Automobilproduktion ist niemals ein Geschäft, um "schnelles Geld" zu verdienen. Mit Milliarden-Yuan-Reserven und der Fähigkeit, die hohen Kosten der frühen Forschungs- und Entwicklungsphase zu tragen, ist Xiaomi Auto in der Lage, die Kosten für die Forschung und Entwicklung der nächsten Generation Technologiearchitektur zu verkraften. Selbst bei der Eigenentwicklung von Kernkomponenten und der Geschwindigkeit der Technologieiteration kann Xiaomi Auto stabiler und weiter voranschreiten als seine Konkurrenten.
Die Verkaufszahlen bestätigen dies. Derzeit hat Xiaomi nur zwei Fahrzeugreihen auf dem Markt, die Xiaomi SU7 und die Xiaomi YU7. Doch die kumulierten Verkaufszahlen der Xiaomi SU7 in den ersten neun Monaten haben die des BYD Han übertroffen, und die SU7 ist damit der Verkaufsführer auf dem Markt für Mittel- und Großlimousinen. Die Xiaomi YU7 verfolgt auf dem Markt für Elektro-SUVs im Preissegment von 300.000 Yuan dicht auf den Fersen des Tesla Model Y und hat sich sofort nach der Markteinführung in der Hauptlaufbahn etabliert.
Die technologischen Durchbrüche sind noch überzeugender. Die Serienversion der Xiaomi SU7 Ultra hat sogar die Rekorde auf verschiedenen Rennstrecken gebrochen. Xiaomi hat mit tatsächlicher Produktstärke bewiesen, dass die hohen Investitionen nicht vergeblich waren, sondern sich in Wettbewerbsvorteile sowohl auf dem Markt als auch in der Technologie umgesetzt haben.
Quelle: Offizielle Seite von Xiaomi Auto
Dennoch verbirgt die Bilanz von Xiaomi Auto immer noch Druck.
Im zweiten Quartal dieses Jahres belief sich der Umsatz auf 20,6 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 230,3 % gegenüber 6,2 Milliarden Yuan im Vorjahreszeitraum entspricht. Der Betriebsverlust im Quartal hat sich auch verringert, aber der kumulierte Verlust in den ersten sechs Monaten belief sich immer noch auf 800 Millionen Yuan. Der Weg zum Profit muss noch weiter beschritten werden.
Xiaomi Auto hat zwar genug Geld und ist bereit, zu investieren, aber im Rückblick hätte es vielleicht möglich gewesen, die Forschungs- und Entwicklungsanforderungen der YU7 bereits in der frühen Planungsphase der Plattformarchitektur zu berücksichtigen. Dadurch hätte man die hohen Kosten für die Neuentwicklung von fast neunzig Prozent der Komponenten vermeiden können und die Koststruktur weiter optimieren können.
Die Gründung der Architekturabteilung repräsentiert nicht nur die vorausschauende Sicht von Xiaomi Auto, sondern ist vielleicht auch eine Rückschau und Korrektur der bisherigen Erfahrungen.
Quelle: Offizielle Seite von Xiaomi Auto
Als Abteilung erster Ebene, die für die Festlegung der nächsten Generation Technologiearchitektur zuständig ist, kann die Architekturabteilung die Forschungs- und Entwicklungsanforderungen zukünftiger Fahrzeugmodelle bereits in der Top-Design-Phase koordinieren. Ob es sich um neue SUVs, neue Limousinen oder Unterschiede in der Ausstattung verschiedener Fahrzeugklassen handelt, alles kann bereits frühzeitig in die einheitliche Technologiebasis integriert werden.
Der Ansatz "Zuerst das Gerüst aufbauen, dann den Inhalt einfüllen" bringt Xiaomi auf der Grundlage seiner "Mut zur Investition" eine strategische Überlegung hinzu, wie man "geschickt investiert". Auf diese Weise kann man die Verschwendung von Ressourcen wie bei der "hohen Wiederholungsrate der Neuentwicklung innerhalb der Plattform" bei der YU7 vermeiden und verschiedene Fahrzeugmodelle die Kerntechnologiemodule teilen lassen, wodurch die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Produktionskosten von Grund auf gesenkt und der Weg für die Erreichung der zukünftigen Gewinnziele bereitet werden kann.
Preissenkungen bei Elektromobilen, das "Kampf um die Architektur" ist der entscheidende Faktor
Es ist bekannt, dass der "Preiskampf" auf dem Markt für Elektromobile von "Gleiche Preise für Benzin- und Elektromobile" bis hin zu "Niedrigere Preise für Elektromobile als für Benzinwagen" eskaliert ist, was zeigt, wie heftig der Wettbewerb ist.
Scheinbar kämpfen die Automobilhersteller mit Preissenkungen gegen ihre Konkurrenten, und die Verbraucher fühlen nur, dass sie "höhere Ausstattung für weniger Geld" bekommen. Aber tatsächlich wird mit jeder Preissenkung die Kostenkontrollgrenze der Automobilhersteller herausgefordert. Immer mehr Automobilhersteller erkennen, dass Preissenkungen, die nicht auf der Basisarchitektur beruhen, nur eine kurzfristige Lösung sind, die "von hier abholen, um dort zu reparieren" bedeutet. Nur durch "Kampf um die Architektur" kann man einen langfristigen Preisvorteil aufrechterhalten und das Risiko eines Verlusts vermeiden.
Die Gründung der Architekturabteilung durch Xiaomi ist keine Ausnahme in der Branche. Chinesische und ausländische Automobilhersteller haben bereits frühzeitig in das Gebiet der Architektur investiert.
Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren war die TNGA-Architektur von GAC Toyota ein gutes Beispiel: Die Universalität der Komponenten der Plattformarchitektur hat die 80 %-Marke überschritten, was eine Steigerung von fast 35 % gegenüber der herkömmlichen Plattform bedeutet. Dies hat direkt zu einer Reduzierung der Produktionskosten pro Fahrzeug um 12 % - 15 % (etwa 12.000 - 18.000 Yuan) geführt und genügend Raum für Preissenkungen gelassen.
Quelle: Aufnahme von Electric Vehicle News
Im Zeitalter der Elektromobilität basiert die Preissenkung von BYD nicht nur auf einfachen Preissenkungen. Die e-Platform 3.0-Architektur von BYD nutzt die CTB-Batterie-Karosserie-Integrationstechnologie, um 40 % der Komponenten zu reduzieren und die Herstellungszeit um 35 % zu verkürzen. Selbst das Fahrwerk des Qin PLUS kann für das hochwertige Han EV verwendet werden. Die Forschungs- und Entwicklungskosten werden auf das Maximum verteilt, was die Kernstütze für die Preissenkung ist.
Auch der neue NIO ES8 hat eine Preissenkung und die Aufrechterhaltung der Gewinnmarge durch Architekturoptimierung erreicht. Die Plattformkomponenten wie die 900V-Nachrückelektrik und der Antrieb können zwischen ET9, ES8 und L90 geteilt werden. Die LEAP3.5-Architektur von Leapmotor folgt weiterhin dem modularen Design und verkürzt die Amortisationszeit der Forschungs- und Entwicklungskosten auf 18 Monate, wodurch die Kosten für die Neuentwicklung von Produkten um 40 % gesenkt werden.
Natürlich ist die Steigerung der Universalität der Komponenten für Xiaomi nur eine kleine Herausforderung. Die größere Herausforderung besteht darin, dass ein Architekturkonzept für Produkte mit verschiedenen Charakteristiken geeignet sein muss.
Quelle: Offizielle Seite von Xiaomi Auto
Seit seiner Gründung ist Xiaomi Auto mit dem Thema "Sportlichkeit" verbunden. Die SU7, YU7 und SU7 Ultra sind alle Leistungsrepräsentanten in ihren jeweiligen Marktsegmenten.
Seit seiner Gründung trägt Xiaomi Auto das Label "Sportlichkeit". Die SU7, YU7 und SU7 Ultra sind alle Leistungsrepräsentanten in ihren jeweiligen Marktsegmenten. Die Fahrwerksabstimmung und die Dynamikantwort sind auf "Fahrspaß" ausgelegt.
Dennoch ist laut Xiaomi's Produktplanung die Einführung eines großen Range-Extender-SUVs geplant. Die Kernanforderungen der Zielgruppe für diese Fahrzeugklasse sind "Raumkomfort, sparsamer Energieverbrauch und Familienfreundlichkeit". Die Anforderungen an die Fahrwerksdämpfung, die Sitzkomfort und die Ladefähigkeit sind völlig anders als bei den bestehenden Sportmodellen.
Dies bedeutet, dass die Architektur von Xiaomi nicht nur die Universalität des E-Antriebssystems und der intelligenten Module gewährleisten muss, sondern auch genügend Flexibilität bei der Fahrwerksabstimmung und der Karosseriestruktur haben muss. Sie muss sowohl die Rennleistung der SU7 Ultra unterstützen als auch die Komfortanforderungen eines Familien-SUVs erfüllen. Diese Fähigkeit, eine Architektur für mehrere Anwendungsfälle anzupassen, stellt hohe Anforderungen an die Vorausschau der Top-Design-Phase und die Feinheit der Modulaufteilung.
Electric Vehicle News meint, dass Lei Jun die Architekturabteilung auf die erste Unternehmensebene gehoben hat, was keine einfache Organisationsstrukturänderung ist, sondern eine "Ressourcenverschiebung" auf strategischer Ebene.
Durch die höchste Abteilungsebene kann die Architekturabteilung die Zwischenschichten überspringen und direkt die Ressourcen von Xiaomi Group in allen Bereichen mobilisieren. Dies kann nicht nur das Problem der traditionellen Automobilhersteller vermeiden, dass "die Architektur von Abteilungen zweiter Ebene vorangetrieben wird, was die Ressourcenkoordination schwierig und die Umsetzungseffizienz niedrig macht", sondern auch die Architekturgestaltung genau auf die Anforderungen mehrerer Fahrzeugmodelle abstimmen, so dass Xiaomi im Preiskampf die Vorteile von "niedrigen Kosten" und "vielen Produkten" behalten kann.
Abschluss
Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren lag der Gewinnkern von Toyota in der "extremen Verteilung der Kosten". Solange man die "Drei großen Komponenten" - Motor, Getriebe und Fahrwerk - gut gemacht hat und die Forschungs- und Entwicklungskosten durch die Plattformierung verteilt hat, konnte man den Markt im Wesentlichen stabil halten. Aber der Wettbewerb im Zeitalter der Elektromobilität hat diese Rahmenbedingungen bereits überschritten. Nachdem die E-Antriebstechnologie zum Grundvoraussetzung geworden ist, sind "intelligente Fähigkeiten" wie automatisierte Fahrweise, Fahrzeug-Internet und hochwertige Fahrerassistenzsysteme die neuen Schlüsselfaktoren, die die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilhersteller bestimmen.
Dies erfordert, dass Xiaomi Auto nicht