Auch wenn japanische Autos nicht beliebt sind, lohnt es sich immer noch, die Tokyo Motor Show genau zu betrachten.

Nach zwei Jahren wird die Japanische Messe für mobile Mobilität (ehemals Tokio Auto Show) erneut eröffnet. Als das zentrale Fenster für japanische Marken, um neue Technologien und Produkte vorzustellen, sind die japanischen Marken bereit und haben die Produktvorstellung abgeschlossen.

Im Vergleich zu anderen internationalen Automessen fehlt dieser Messe aufgrund der nur wenigen ausländischen Aussteller etwas an der Vielfalt und der „Weltlichkeit“. Betrachtet man es jedoch von einem anderen Blickwinkel, zeigt die uneingeschränkte Präsentation der japanischen Marken ihre Doppelnachhaltigkeit in Form von „Einbindung in die lokale Märkte“ und „Globaler Ausrichtung“ noch deutlicher. Vor allem in der kritischen Phase der Elektifizierung und Digitalisierung der Automobilindustrie wird diese Messe zu einem ausgezeichneten Beispiel, um die zukünftige Entwicklung der japanischen Automobilhersteller und des japanischen Marktes zu verstehen.

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Rückfluss aus dem chinesischen Markt

Für chinesische Verbraucher ist vielleicht die ermutigendste Nachricht von der Tokio Auto Show, dass der chinesische Markt nicht länger nur ein Empfänger japanischer Produkte ist, sondern nun auch wettbewerbsfähige Produkte in den japanischen Markt exportiert.

Als eine chinesische Marke, die zum zweiten Mal auf der Tokio Auto Show vertreten ist, bringt BYD wichtige Produkte mit. Es wird das geänderte Modell SEAL (in China als Hai-Bao bekannt) präsentiert. Das neue Modell hat neue 19-Zoll-Aluminiumfelgen, und die Allradantriebsversion ist mit roten Bremssätteln ausgestattet. Darüber hinaus wurde das Innenausstattungskonzept verbessert, und alle Modelle verfügen standardmäßig über ein Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz. Laut Informationen kann der Preis des Einstiegsmodells unter 5 Millionen Yen (etwa 235.500 Yuan) liegen.

Das geänderte SEAL-Modell ist nur der Vorspeise. Auf dieser Messe bringt BYD auch ein neues Elektro-Kleinauto namens K-Car speziell für den japanischen Markt.

Statistiken zeigen, dass seit 2020 die Mikro-Kleinwagen des Typs K-Car bei japanischen Verbrauchern sehr beliebt sind. Im ersten Halbjahr dieses Jahres hat das Honda N-BOX erneut mit 103.400 verkauften Fahrzeugen den ersten Platz in den Verkaufsstatistiken in Japan errungen. BYD, das in China mit Modellen wie dem Dolphin und Seagull den Markt für Mikro-Kleinwagen erobert hat, hat dank seiner in der Produktion von Kleinwagen gesammelten Technologien und Erfahrungen natürlich gute Chancen, in den japanischen K-Car-Markt einzudringen.

Nach den bisher vorliegenden Informationen hat das neue K-Car-Modell das typische Design eines „Boxwagens“ mit einem großen Radstand und kurzen Überhängen. Die hinteren Türen sind Schiebetüren. Im Innenraum gibt es ein dreispeichiges Lenkrad mit Heizfunktion und eine Kombination aus Armaturenbrett und einem schwebenden Mittelkonsole. Im Bereich der Antriebstechnik wird vermutlich eine 20-kWh-Blattbatterie verbaut sein, die in WLTC-Betriebsbedingungen eine Reichweite von 180 Kilometern ermöglicht.

Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass dieses K-Car-Modell in China eingeführt wird, zeigt seine Präsentation, dass die chinesischen Marken in der Lage sind, globale Strategien und lokale Bedürfnisse zu balancieren.

Die Marktstatistiken bestätigen den Erfolg chinesischer Marken auf dem japanischen Markt. Laut den Verkaufszahlen für Importfahrzeuge im September, die von der Japanischen Automobilimporteurenvereinigung (JAIA) veröffentlicht wurden, hat BYD im September 802 Fahrzeuge verkauft, was einen Rekord darstellt. Dieser Verkaufszuwachs gegenüber dem Vorjahr liegt bei etwa 300 % und macht etwa 20 % des monatlichen Verkaufs von rein elektrischen Importfahrzeugen in Japan aus.

Es ist bemerkenswert, dass nicht nur chinesische Marken auf dem japanischen Markt aktiv sind, sondern auch japanische Marken versuchen, in China entwickelte Modelle in Japan einzuführen.

Das Nissan N7, das von einem chinesischen Designteam entwickelt wurde und speziell auf chinesische Familien zugeschnitten ist, wird auf dieser Messe in Japan erstmals vorgestellt. Laut Informationen ist das Ziel von Nissan, das N7 auf der Messe zu präsentieren, es ist, die Akzeptanz japanischer Verbraucher für in China hergestellte Nissan-Modelle zu testen. Im Gegensatz zu früheren Zeiten, in denen chinesische Verbraucher hauptsächlich auf Modelle zugeschnitten auf den japanischen oder globalen Markt angewiesen waren, markiert die Präsentation des Nissan N7 den Beginn der Einführung von auf den chinesischen Markt zugeschnittenen Modellen für japanische Verbraucher.

Darüber hinaus wird das ZEEKR 009 über den japanischen Importeur Folofly auf dem japanischen Markt vorgestellt. Auf der Tokio Auto Show wird das ZEEKR 009 erstmals japanischen Verbrauchern vorgestellt. Laut Informationen plant Folofly, im Laufe dieses Jahres Bestellungen in Japan anzunehmen und ab 2026 die Fahrzeuge auszuliefern. Da auf dem japanischen Markt noch wenige große Elektromodelle erhältlich sind, hat das ZEEKR 009 die Chance, den Markt für Mietwagen und andere gewerbliche Anwendungen zu erobern und sich sogar mit dem Toyota Alphard, dem König der MPVs, zu messen.

Man kann feststellen, dass die aktuelle Tokio Auto Show nicht nur ein Fenster für die Strategien der japanischen Automobilhersteller ist, sondern auch die neue Interaktion zwischen dem chinesischen und japanischen Automobilmarkt aufzeigt. Einerseits können chinesische Marken wie BYD durch maßgeschneiderte Produkte und starke Verkaufszahlen den japanischen Markt erobern. Die Einführung des ZEEKR 009 zeigt auch die Lücke auf dem japanischen Markt für hochwertige Elektro-MPVs, die chinesische Marken nutzen können. Andererseits zeigt die Einführung von in China entwickelten Modellen durch japanische Marken wie Nissan, dass die Produktqualität und das Designkonzept des chinesischen Marktes immer wichtiger für die globale Automobilindustrie werden.

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Designkreativität ist immer noch präsent

Abgesehen von dem Rückfluss aus dem chinesischen Markt zeigen die veröffentlichten Bilder von Konzeptfahrzeugen verschiedener japanischer Marken, dass jedes Design einzigartig ist. Dies kann für den chinesischen Markt, der manchmal etwas einförmig wirkt, ein guter Anreiz sein.

Toyota hat mehrere neue Modelle vorgestellt, die einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Kürzlich hat die Toyota-Website die Bilder mehrerer wichtiger Neuentwicklungen veröffentlicht. Im Bereich CENTURY auf der Website ist ein elegantes Zweitürer-Coupé zu sehen.

Das neue Modell folgt der Toyota-Designsprache. Es hat ein großes Frontgitter mit einer Wabenstruktur und einem abgestuften Design, hinter dem das geänderte Goldphönix-Logo verborgen ist. An der Seite hat das Auto ein langes Frontende und einen kurzen Hecküberhang sowie ein rückwärts geneigtes Dach. Die Türen sind Schiebetüren, wobei die Vordertüren nach vorne öffnen. Das avantgardistischste Merkmal ist, dass es scheinbar nur einen Fahrersitz in der Mitte des Fahrzeugs gibt. Über die Antriebstechnik und das Innenausstattungskonzept wurde noch nichts veröffentlicht. Laut Informationen könnte das erste Coupé der Toyota Century, wenn es in Serie geht, nicht nur auf dem japanischen Markt angeboten werden, sondern auch in China verkauft werden.

Außer dem Coupé setzt Toyota auch weiterhin auf einen avantgardistischen Stil. Das Unternehmen plant, das neue Lexus LS in ein MPV-Modell zu verwandeln. Das neue Modell hat ein revolutionäres Design mit zwei Vorderrädern und vier Hinterrädern. Die Beleuchtung ist ebenfalls sehr innovativ, mit Hecklichtern, die sich bis zu den Seiten des Fahrzeugs erstrecken, und einem beleuchteten Dachhecklicht.

Ob dieses Konzeptfahrzeug in Serie gehen wird, sagte Toyota-Präsident Akio Toyoda: „Obwohl es noch einen langen Weg bis zur Serienproduktion gibt, nehmen alle (die Ingenieure) es sehr ernst. Ich bin sicher, dass es irgendwann möglich sein wird.“

Außer den neuen Modellen hat Toyota auch ein neues Konzeptdesign für den legendären Corolla entwickelt. Das neue Modell unterscheidet sich stark vom aktuellen Corolla. Der Frontteil hat ein einfaches Design mit durchgehenden LED-Scheinwerfern, die aus einem oberen Haken und einem unteren vertikalen Leuchtblock bestehen. Das traditionelle Gitter fehlt, und die Frontscheibe geht nahtlos in den Frontteil über, was insgesamt ein sehr roboterartiges Aussehen vermittelt. Der Heckteil ist ebenso einfach wie der Frontteil. Ein integrierter Heckspoiler erstreckt sich vom geneigten Dach, und die scharfen Seitenlinien verbinden sich mit den durchgehenden Hecklichtern, was einen dreidimensionalen Eindruck vermittelt.

Chinesische Verbraucher kennen den Corolla sehr gut. Nach der Überarbeitung wird das neue Modell sicher auch auf den chinesischen Markt kommen. Bisher hat Toyota jedoch nur wenige Informationen über die Kerntechnologien des neuen Modells veröffentlicht. Vielleicht wird auf der Tokio Auto Show mehr über das Fahrzeug bekannt werden. Doch um mit den chinesischen Elektromobilen konkurrieren zu können, muss der Corolla nicht nur optisch ansprechend sein, sondern auch in Bezug auf die Digitalisierung und die Luxusausstattung verbessert werden.

Außer den oben genannten Modellen hat Toyota auch das sehr cartoonhafte Midget X-Konzeptfahrzeug vorgestellt, das ebenfalls einen starken Eindruck hinterlässt.

Außer Toyota hat auch Mazda, das für seine Designfähigkeiten bekannt ist, ein neues Konzeptfahrzeug namens Vision Model vorgestellt. Aus den Bildern geht hervor, dass das neue Modell den typischen Mazda-Stil fortsetzt, mit fließenden Linien und einem hochwertigen Design.

Außer dem Konzeptfahrzeug bringt Mazda auch die neue Generation des CX-5 auf die Messe. Der CX-5 ist bereits seit Jahren in China erhältlich und hat immer noch eine stabile monatliche Verkaufszahl von über 2.000 Fahrzeugen. Nach der Einführung des neuen Modells wird es wahrscheinlich bald auch in China angeboten werden.

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Verbrennungsmotoren und Elektromobile gehen Hand in Hand

Angesichts der Elektromobilitätswelle haben die japanischen Automobilhersteller zwar viele Elektromodelle vorgestellt, aber es gibt noch viel Raum für Verbesserungen in Bezug auf die Digitalisierung. Darüber hinaus sind Verbrennungsmotoren immer noch ein wichtiger Bestandteil ihrer Produktpalette.

Im Bereich der Digitalisierung konzentrieren sich die neuen Modelle der japanischen Marken auf Konzeptfahrzeuge. Es wird nur selten über konkrete digitale Funktionen berichtet. Das elektrische Nissan Ariya kann als eines der wenigen Beispiele dienen. Der Hauptvorteil dieses Fahrzeugs ist, dass das Infotainmentsystem mit Google-Services verbunden ist. Dies kann zwar die Digitalisierungsebene verbessern, aber diese Funktion ist auf dem chinesischen Markt nicht verfügbar und der digitale Komfort ist immer noch hinter den chinesischen Elektromobilen zurück.

Im Bereich der Verbrennungsmotoren hat Subaru besonders auf sich aufmerksam gemacht. Laut ausländischen Medien wird Subaru das seit Jahren inaktiv gewesene High-Performance-Brand STI wiederbeleben und auf der Tokio Auto Show zwei neue Konzeptfahrzeuge vorstellen, eins elektrisch und eins mit Verbrennungsmotor. Aufgrund der späten Elektromobilitätswende, der schwachen Markenpräsenz und des unzureichenden Vertriebsnetzes hat Subaru auf dem chinesischen Markt an Bedeutung verloren. Es ist daher schwer vorhersehbar, ob die neuen Konzeptfahrzeuge auch in China eingeführt werden.

Obwohl die aktuelle Tokio Auto Show aufgrund der geringen Anzahl ausländischer Aussteller an ihrer „Weltlichkeit“ eingebüßt hat, darf man die japanischen Automobilhersteller, die etwa ein Drittel des globalen Marktes besitzen, nicht ignorieren. Ihre Trends und Entwicklungen sind weiterhin wichtig.

Einerseits hat sich der Handel zwischen dem chinesischen und japanischen Automobilmarkt von einer einseitigen Importbeziehung zu einer wechselseitigen Interaktion gewandelt. Die japanischen Marken erkennen nun auch die Forschungs- und Entwicklungskapazitäten des chinesischen Marktes an. Dies zeigt, dass die Produktqualität und das Designkonzept des chinesischen Automobilmarktes immer wichtiger für die globale Automobilindustrie werden. Andererseits behalten die japanischen Marken immer noch ihre Stärken im Design, aber sie sind bei der Digitalisierung und Elektromobilitätswende hinter den chinesischen Marken zurückgeblieben.