Der 16 Jahre lang von Wang Chuanfu gepflegte "Junge General" der Marketingabteilung von BYD hat gekündigt.
BYD's "BBA", der erste Leiter der Premiummarke Denza, hat seinen Austritt bestätigt.
Kurz zuvor, nachdem Wang Chuanfu wiederholt seine Unzufriedenheit und Sorge über die gegenwärtige Situation von Denza geäußert hatte, wurde Zhao Changjiang, der einst im Notfall den Erfolg bei der "Neustart" der Denza - Marke hatte, plötzlich von der Position als Markenleiter abberufen. Die äußerlich kommunizierte Botschaft war, dass es sich um eine "gleiche Verschiebung" und "Rundumschicht" handele.
Nur drei Monate später entschied sich Zhao Changjiang für einen freiwilligen Rücktritt und verließ BYD, für das er seit seinem Abschluss über 16 Jahre gearbeitet hatte.
Trotzdem wurde er einst von der Außenwelt als einer der vielversprechendsten junge Führungskräfte aus der 80er - Generation innerhalb von BYD angesehen.
Zhao Changjiang verabschiedet sich von BYD
Seit einiger Zeit kursierten heftige Gerüchte über Zhao Changjiangs Austritt. Selbst vor über einem Monat hieß es, dass Zhao Changjiang in BYDs internem OA - System nicht mehr gefunden werden konnte.
Erst als er selbst offiziell eine Mitteilung veröffentlichte, wurde die Austrittsnachricht bestätigt:
Im Austrittsbescheid stand eindeutig "aus persönlichen Gründen", ohne auch nur einen Hauch von Beanstandung zu verraten. Ein anderer, im Internet zirkulierender, unbestätigter Screenshot eines "internen BYD - Bekanntmachung" zeigte, dass Zhao Changjiang freiwillig zurückgetreten war:
In seiner Weibo - Veröffentlichung erinnerte sich Zhao Changjiang ausführlich an seine 16 - jährige Karriere bei BYD, die fast die gesamte Aufstiegsgeschichte von BYD abdeckte:
Von der Expansion in der Zeit der Verbrennungsmotorfahrzeuge über die frühen Erkundungen des Elektromarktes bis hin zur Förderung des Aufstiegs der Tang - und Han - Serie, sowie Denza, das den ersten Schuss für eigenständige Premium - MPVs abgab und den Absatzspitzenplatz errang und so weiter.
Natürlich dankte er auch Wang Chuanfu für sein Vertrauen und seine Förderung.
Zhao Changjiangs letzte Position bei BYD war Generaldirektor der Direktvermarktungsabteilung von Denza Fangchengbao, was das Ergebnis der "Rundumschicht" war, als er vor drei Monaten den Posten als Markenleiter von Denza verließ.
Wenn man sich Zhao Changjiangs Karriereansicht ansieht, war Vertrieb sein ursprünglicher Beruf. Die Positionstausch brachte ihn in gewisser Weise wieder in seine "Komfortzone" zurück.
Aber dieser junge Führungskraft, der als Vertriebsmitarbeiter an der Basis begann und schließlich Leiter einer Premiummarke wurde, gab diese "Berücksichtigung" fast ohne Zögern auf.
Der Rettungskapitän von Denza scheitert schließlich bei Denza
Zhao Changjiang wurde 1986 in Liuyang, Hunan geboren. Er absolvierte sein Studium an der Central South University. Er ist ein Alumni von BYD - Chef Wang Chuanfu, nur mit einem Unterschied von fast 20 Jahren in der Studienzeit.
Nach seinem Abschluss im Jahr 2009 trat Zhao Changjiang bei BYD ein und wurde Regionalvertriebsmanager für BYD - Autos.
In BYDs erstem offiziellen Buch "Der Geist des Ingenieurs" erschien Zhao Changjiang erstmals in der Geschichte, als das erste dreimotorige, allradgetriebene und zweimodige SUV von BYD, der Tang DM, auf den Markt kam.
Der Tang DM hatte damals aufgrund seines hohen Preises das Problem, dass er zwar gute Kritiken erhielt, aber nicht gut verkauft wurde. Zhao Changjiang, der damalige Leiter der Vertriebsregion im Norden von China, erzielte in Xi'an den Absatz von 800 Tang DM - Fahrzeugen.
Im nächsten Jahr wurde er zum Marketingdirektor für die Region Peking - Tianjin ernannt.
Angesichts günstiger Politiken begannen die Elektromobile in Kernstädten wie Peking aufzurücken. Genau in dieser Zeit sammlte Zhao Changjiang die wichtigsten Leistungskapital für seine Beförderung bei BYD - innerhalb von über einem Jahr vervielfachte sich der Absatz von BYD - Fahrzeugen in der Region Peking - Tianjin um das Zehnfache, und die Marktbeteiligung betrug über 35%.
Dank seiner guten Erfolge in der Region Peking - Tianjin erlebte Zhao Changjiang im Alter von 31 Jahren einen "dreistufigen Sprung" in seiner Karriere. Im Jahr 2017 wurde er der jüngste Vertriebsmanager in der Geschichte von BYD - Autos und auch der jüngste Vertriebschef in chinesischen Automobilunternehmen.
Damit wurden eine Reihe von "alten Kämpfern" in der Vertriebsabteilung, die um vier oder fünf Jahre älter als Zhao Changjiang waren und ebenfalls direkt nach ihrem Abschluss bei BYD eingestellt wurden, seine Untergebenen.
Anfang 2021 gab BYD eine Bekanntmachung heraus, dass die Vertriebsabteilung in vier Teile aufgeteilt wurde. Vier wichtige Führungskräfte wie Lu Tian (Dynasty), Zhang Zhuo (Ocean), Li Yunfei (PR) und Gao Zikai (Service), die um 2003/2004 bei BYD eingestellt wurden, waren jeweils für eine Abteilung verantwortlich.
Zhao Changjiang, der zuvor die gesamte Vertriebsgeschäftsleitung übernahm, wurde von Wang Chuanfu mit einer neuen wichtigen Aufgabe betraut - die Gründung einer Premiummarke, die heute Yangwang heißt.
Aber dann änderte sich die interne Strategie von BYD. Zhao Changjiang wurde schnell nach Denza abgeordnet und übernahm die Aufgabe der "Neustart" von Denza.
Denza Automobile wurde 2011 als Joint - Venture zwischen Daimler, dem Mutterunternehmen von Mercedes - Benz, und BYD gegründet und war einer der ersten Versucher im Bereich der Mittel - und Oberklasse von Elektromobilen.
Im Jahr 2011 war der Name von Mercedes - Benz Daimler offensichtlich bekannter und wertvoller als der von BYD.
Aber aufgrund der objektiven Faktoren in der frühen Phase der Branchenentwicklung entsprach Denzas Marktleistung weit nicht den Erwartungen der beiden Großaktionäre. Zwischen 2014 und 2018 beliefen sich die kumulierten Verluste von Denza auf über 3,5 Milliarden Yuan.
Tatsächlich unternahmen sowohl BYD als auch Daimler Versuche. Daimler versuchte sogar, Denza X über den Mercedes - Vertriebskanal zu vermarkten. Aber Probleme wie die Anhäufung von Lagerbeständen und die niedrige Gewinnspanne führten dazu, dass die Mercedes - Händler gegen die Denza - Marke protestierten, und das Ganze endete ohne Ergebnis.
Trotz der Kombination von BYDs Batterietechnologie und Mercedes' Fahrwerksabstimmung wurde Denza schließlich zum "Vergessenen", sowohl aufgrund der Zeitumstände als auch weil BYD und Mercedes - Benz jeweils neue Elektromobilstrategien festlegten.
Ab 2021 begann BYD, Denza "wiederzubeleben". Zunächst kaufte BYD 2021 die Aktienanteile von Mercedes - Benz zurück und übernahm die volle Kontrolle über Denza - genau im Jahr, als Zhao Changjiang umgestellt wurde.
Zhao Changjiangs "Neustart" war nicht ein "von 0 auf 1", sondern eher ein echter "von - 1 auf 1", eher wie ein internes Startup für neue Kraft.
Das Logo wurde erneuert, und die Philosophie wurde ebenfalls geändert: "Ein neues Luxus - Automobilmarke mit Intelligenz und Sicherheit", und darunter wurde das erste neue Fahrzeug vorgestellt - Denza D9:
Im Oktober 2022 begann die Lieferung des Denza D9 DM - i offiziell. Im nächsten Monat stieg der Absatz fast um das Zehnfache, und im dritten Monat verdoppelte er sich erneut auf 6.002 Fahrzeuge. Es dauerte nur drei Monate, um die langjährige Rekord von "altem Denza" zu brechen.
Die Daten zeigten, dass der Absatz von Denza - Autos im Jahr 2023 bereits 120.000 Fahrzeuge überstieg, und es gewann den Absatzmeistertitel in der MPV - Kategorie in diesem Jahr. Bis Juni dieses Jahres war das 250.000. Fahrzeug des Denza D9 von der Fertigungsstraße gefahren, was einen Meilenstein für chinesische Elektromobilen - MPVs darstellte.
Vor dem Denza D9 war nicht nur die Elektromobilmarke, sondern auch der gesamte MPV - Markt lange Zeit unter der "Herrschaft" des Buick GL8 - Modells, und es gab nur wenige Herausforderer.
Deshalb war der Denza D9 nicht nur der Absatzmeister unter den MPVs, sondern auch der Pionier, der eine Reihe von chinesischen MPVs wie das Voyah Dreamer, das Trumpchi M8 und das Wei Brand Alpine in die Sichtweise der Verbraucher brachte.
Aber in den drei Jahren seit dem D9 hat Denza keine Blockbuster - Modelle mehr produziert.
Das beste Ergebnis der Denza N7, Z9 und Z9GT sowie des 6 - Sitz - SUV N9, das dieses Jahr vorgestellt wurde, betrug nur 4.000 bis 5.000 Fahrzeuge pro Monat. Die Verkaufsvorhersagen, die Zhao Changjiang wiederholt auf Presskonferenzen und gegenüber der Medien machte, wurden schließlich nie zur Realität.
Einer der Gründe, warum der Denza - MPV plötzlich erfolgreich war, aber nur einmal, war, dass der D9 selbst wegweisend war und eine Lücke ausfüllte, aber die späteren Modelle nur nachfolgten und kopierten.
Beispielsweise folgte der N9 dem Ideal Large Six - Seat Family SUV, der Z9GT folgte der Trend der Shooting Brake, die von Lynk & Co 001 initiiert wurde, und der Z9 hoffte, die Niederlage des BYD Han gegenüber dem Passat und dem Camry zu wiederholen und mit technologischen Vorteilen eine Alternative zum Mercedes - S - Klasse und BMW 7 - Serie zu werden, aber es wurde die emotionale Wertschätzung der Marke in diesem Segment vernachlässigt...
Trotzdem hatte Zhao Changjiang während seiner Amtszeit auch Kontroversen und Kritik ausgelöst, wie beispielsweise wegen der unzeitigen Lieferungen als "Zhao Ende des Monats" verspottet zu werden und sich während eines Live - Talks mit Fahrzeugbesitzern in Tränen ausbrechen zu lassen.
Aber die Außenwelt ist der allgemeinen Meinung, dass BYD Zhao Changjiang tatsächlich zum Erfolg verhalf, aber die enttäuschenden Ergebnisse von Denza nicht allein Zhao Changjiangs Schuld sind.
Das nächste Ziel: Zhijie?
Die interne Forschung und Entwicklung von BYD wird hauptsächlich von der neuen Technologie - Forschungsinstitut und der Ingenieurakademie übernommen. Bei der Produktplanung, - definition und - konfiguration von Denza hatte Zhao Changjiang tatsächlich keine volle Entscheidungsgewalt. Er war eher eine Figur, die sich häufig öffentlich präsentierte, um für die Produkte und Technologien zu werben und die Geschichte von Denza zu erzählen.
Und BYDs "Black - Tech" wurde in gewisser Weise zu einer "Belastung", die die Produktleistung einschränkte.
Beispielsweise hat der N9 mit Cloud - Chariot A + e - Quad System einem großen 6 - Sitz - SUV mit einer Radbasis von 3 Metern die Manövrierfähigkeit eines Klasse - A - Fahrzeugs, die Leistung eines Super Sports Cars, die Fahrruhe eines Klasse - D - Limousines sowie eine Reihe von unglaublichen Wendemanövern in engen und schwierigen Situationen:
