Unter der Führung von Lei Jun gründete Xiaomi Auto eine Architekturabteilung, um das Endspiel des Elektromobilitätsmarktes zu erkunden | Exklusiv von 36Kr

36Kr hat aus mehreren Quellen erfahren, dass Xiaomi Auto kürzlich eine Organisationsstrukturumstellung angekündigt hat.

Bei dieser Umstellung wurde eine brandneue erste Ebene Abteilung gegründet: die Architekturabteilung, die für die Konzeption und Festlegung der nächsten Generation Technologiearchitektur für intelligente Elektromobile zuständig ist. Die neue Abteilung berichtet direkt an Lei Jun, und ihre Mitglieder umfassen einige Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilungen sowie Kernmitarbeiter.

Ein Insider hat 36Kr mitgeteilt, dass Cui Qiang, der Leiter der Fahrzeugentwicklung, in die Architekturabteilung wechselte, und Wang Zhensuo, der ehemalige Leiter der Elektromobilitätstechnik, übernahm Cui Qiangs Aufgabe und ist nun für die Fahrzeugentwicklung verantwortlich.

Die Ergebnisse der neuen Abteilung werden die technologische Richtung und den Ton für die nächsten Xiaomi-Produkte bestimmen. Dies ist nicht nur ein Schlüsselvariable für Xiaomis Wettbewerb in der Zukunft, sondern wird auch seine langfristige Marktposition beeinflussen.

Für Automobilhersteller ist die Überlegung über führende Technologien immer ein unverzichtbares Thema. In der Branche wird diese Funktion jedoch in der Regel von Zweitebene-Abteilungen oder Projektgruppen übernommen und an den CTO oder den Forschungs- und Entwicklungsdirektor gemeldet.

Xiaomi hat diese Funktion nun in eine erste Ebene Abteilung gehoben, die von Lei Jun persönlich geleitet wird. Dies zeigt, wie sehr Xiaomi in vorausschauende Arbeit investiert und auf die technologische Positionierung des Unternehmens Wert legt.

Technologische Festlegung fünf Jahre im Voraus: Architekturüberlegungen sind der Schlüssel für den zukünftigen Wettbewerb

Normalerweise werden von einer Automobilplattform mindestens drei Fahrzeuge hergestellt, und die Plattform bleibt 3 - 5 Jahre im Einsatz. Eine Generation Technologieplattform wird die Verkaufszahlen eines Automobilherstellers über einen längeren Zeitraum bestimmen, und für Unternehmen mit schwierigen Existenzbedingungen kann es sogar das Schicksal direkt bestimmen.

Deshalb ist es ein Schlüsselthema für die Existenz eines Automobilherstellers, wie die Kernkompetenz einer neuen Plattform festgelegt wird. Da die Produktentwicklung, -prüfung und -serienfertigung langfristige Prozesse sind, wird die technologische Festlegung normalerweise 5 - 8 Jahre im Voraus vorgenommen.

"Nehmen wir zum Beispiel an, im Jahr 2019, als die Schnellladeleistung von Elektromobilen im Durchschnitt 100 kW betrug, mussten die Automobilhersteller bereits darüber nachdenken, ob sie im Jahr 2025 eine 800-kW-Super-Schnellladetechnologie oder einen Festkörperbatterie mit höherer Energiedichte einführen sollten", sagte ein Branchenvertreter gegenüber 36Kr.

Die Vorausschauabteilung muss durch Brainstorming technologische Ziele entwickeln, die derzeit nicht existieren und vielleicht sogar unmöglich erscheinen. Dann müssen sie die Technologie ableiten und Lösungen vorab festlegen. Schließlich müssen sie auch mit der Lieferkette über die Umsetzungszeit und die Kosten kommunizieren. Dies ist eine dreifache Prüfung von strategischem Blickwinkel, technologischer Vorausschau und Zusammenarbeit mit der Lieferkette.

Derzeit entwickeln sich intelligente Elektromobile schnell, und es gibt auf der ganzen Linie eine technologische Blüte. Tatsächlich gibt es jedoch tiefliegende Unsicherheiten.

Im Bereich der Elektromobilitätstechnologie konkurrieren Unternehmen wie Xiaomi und BYD um die führende Position in der Hochleistungsmotortechnologie und versuchen, weiter voranzukommen. Das Gleichgewicht zwischen Kosten und Erträgen ist hier der Schlüssel. Bei der Batterietechnologie verlaufen verschiedene Wege parallel, wie Super-Schnellladung und Festkörperbatterien. Super-Schnellladung verbessert das Benutzererlebnis, beeinträchtigt jedoch die Batterielebensdauer. Festkörperbatterien haben ein gutes Zukunftsprofil, aber der Zeitpunkt für die Massenproduktion ist noch unbekannt.

Im mechanischen Bereich wie Fahrwerk entwickelt sich die Technologie in Richtung elektronischer Lenkung, elektronischer Bremsung und aktiver Fahrwerke.

Das NIO ET9, das im Jahr 2025 ausgeliefert werden soll, ist mit elektronischer Lenkung und aktivem Fahrwerk ausgestattet. Der neue Wagen kostet mindestens 768.000 Yuan. Die Kosten für die neue Technologie sind immer noch hoch.

Die elektronische Lenkung verkürzt tatsächlich den Wendekreis, hat aber noch keine Generationstechnologie-Advantage gegenüber der herkömmlichen Hinterradlenkung. Das Benutzererlebnis muss noch optimiert werden.

Bei Fahrwerken ist die Ausstattung nur der Anfang. Das Benutzererlebnis hängt mehr von der Abstimmungsfähigkeit des Unternehmens ab. Ein gut abgestimmtes Luftfahrwerk kann möglicherweise ein besseres Benutzererlebnis bieten als ein aktives Fahrwerk.

Als derzeitiger Schwerpunkt des Wettbewerbs in der Automobilbranche steigen die Einbauraten von KI-Großmodellen und L2-Hochleistungs-Assistenzsystemen schnell an. Die Branche strebt derzeit nach L3-Fahrerassistenzsystemen, aber der kommerzielle Weg und die Zahlungsbereitschaft der Benutzer sind noch unklar.

Indem Xiaomi die Überlegung über die Technologiearchitektur in eine erste Ebene Abteilung gehoben hat, hofft es, sich aus dem wuchernden aber unklaren technologischen Wettbewerb herausarbeiten, die Richtung für technologische Investitionen klären und neue Wachstumspotentiale für das Unternehmen in der Zukunft finden zu können.

Starker Wettbewerb in der Branche: Xiaomi und Li Auto suchen nach Ausbruchsmöglichkeiten

Xiaomi Auto wurde 2021 gegründet und hat sein erstes Produkt im Jahr 2024 auf den Markt gebracht, als der Preiswettbewerb in der Branche am heftigsten war. Die Gründungsumgebung war also nicht rosig. Deshalb hat Lei Jun mehrmals die technologische Positionierung des Unternehmens betont.

Seit seiner Gründung hat Xiaomi sich entschieden, die Kernmotoren für Hochleistungsfahrzeuge selbst zu entwickeln und hat drei Generationen von Produkten geplant. Dies hat nicht nur dazu beigetragen, dass das SU7 eine Beschleunigung von 0 - 100 km/h in 2,78 Sekunden erreichen kann, sondern hat auch direkt dazu beigetragen, dass das SU7 Ultra auf der Nürburgring die Rundenzeit des Porsche Taycan übertroffen hat.

Diese vorausschauenden Investitionen und Ergebnisse haben Xiaomi dabei geholfen, ein besonderes Image in der Branche zu etablieren und haben auch die Verkaufszahlen von Xiaomi Auto gefördert.

Derzeit hat das Xiaomi SU7 insgesamt über 258.000 verkaufte Einheiten erreicht. Das YU7 hat in den ersten drei Monaten nach seinem Markteintritt über 40.000 ausgelieferte Einheiten. Die Anzahl der reservierten Bestellungen für das SU7 Ultra, das ab 529.900 Yuan kostet, hat über 23.000 überschritten. Mit dem Anstieg der Verkaufszahlen besteht die Hoffnung, dass der Xiaomi-Automobilbereich in diesem Jahr einen vierteljährlichen Gewinn erzielen kann.

Der tatsächliche Marktvorsprung, der durch die technologische Führung erzielt wurde, hat Xiaomis Entschlossenheit und Geduld bei der Investition in führende Technologien noch stärker gemacht.

Bei dieser Umstellung hofft Xiaomi, mit der Branchenkenntnis und internen Erfahrung seiner erfahrenen Mitarbeiter die strategische Vorhersagefähigkeit für technologische Trends zu stärken und die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit von Xiaomi Auto zu verbessern.

Derzeit hat sich der Wettbewerb in der Automobilbranche beschleunigt. Automobilhersteller stehen allgemein unter dem Druck, in kürzeren Zyklen kostengünstige und wettbewerbsfähige Produkte auf den Markt zu bringen.

Im Vergleich zu einer kompletten Generationstechnologieaktualisierung, die fünf Jahre oder länger dauert, bevorzugen viele Unternehmen eher schnell sichtbare Strategien wie die Erhöhung der Anzahl von Bildschirmen und die Verbesserung der Sitze in der Ausstattung. Sie versuchen auch, die Kosten durch die Zusammenarbeit mit der Lieferkette zu senken, um kurzfristige Markterfolge zu erzielen. Dies führt direkt zu einer Homogenisierung der Produkte auf dem Markt.

Dieser Wettbewerbsmodell, der auf die Ansammlung von Ausstattungen und die Kostenkontrolle abzielt, ist jedoch nicht nachhaltig. Sobald eine bestimmte Ausstattung in einem Nischenmarkt weit verbreitet ist, wird der Kernunterschied zwischen den Produkten geringer. Dann könnte die Preispriorität wieder der entscheidende Faktor für die Kaufentscheidung der Verbraucher werden, und die Unternehmen werden unter größerem Wachstumsdruck und Profitenschwierigkeiten leiden.

In dieser Branchenlage hat Li Auto bereits Veränderungen vorgenommen.

Im Jahr 2024 hat Li Xiang angekündigt, dass das Unternehmen sich in ein Künstliche-Intelligenz-Unternehmen transformieren wird. Danach hat es nacheinander Kerntechnologien wie MindGPT und das VLA-Fahrer-Großmodell entwickelt, um in der KI-Branche einen Durchbruch zu erzielen und mehr Wettbewerbsvorteile zu erlangen.

Jetzt führt Lei Jun die Vorausschauarbeit an. Während Xiaomi an seiner eigenen Wettbewerbsfähigkeit arbeitet, bietet es der Branche auch ein weiteres Muster, wie man auf die schnelle technologische Entwicklung reagieren kann.

Natürlich hat diese Umstellung erst gerade begonnen, und das endgültige Ergebnis ist noch ungewiss. Dies hängt nicht nur von Xiaomis Einsicht und Investition ab, sondern auch davon, ob es die Erforschung von führenden Technologien schnell in effektive Produktivität umsetzen kann.