Will Chueneng Automobilebau die Fabriken von WM Motor wieder beleben?

Während der Nationalfeiertage war das Wetter in Wuhan recht gut, aber es war wirklich heiß. Am 5. Oktober fuhr ich mit meinem Auto los. Ich ging nicht an einen touristischen Ort, sondern in den Hochtechnologiepark der Stadt Huanggang. Mein Ziel war eine Fabrik am Yangtse - Fluss, die "Hubei Xinghui New Energy Intelligent Automobile Co., Ltd." (im Folgenden als "WM Xinghui - Fabrik" bezeichnet).

Bild | Eingangstor Nr. 1 der Hubei Xinghui New Energy Intelligent Automobile Co., Ltd.

Ich besuchte die Fabrik, weil ich eine exklusive Nachricht erhielt. Es wird vermutet, dass diese Fabrik von den neuen "Automobilherstellern" in der Region Wuhan für die Automobilproduktion genutzt werden könnte. Dieser "Kriegspferd" der Automobilbranche ist die Chueneng New Energy Co., Ltd., die dem Hengxin Automobile Group gehört und ihren Sitz in Xiaogan hat (im Folgenden als "Chueneng New Energy" bezeichnet).

Die WM Xinghui - Fabrik, die ich besuchen wollte, ist einer der beiden Fertigungsstandorte des stillgelegten WM - Automobils. Die kürzlich heftig diskutierte Nachricht über die Wiederaufnahme der Produktion von "Baoneng reaktiviert WM" betrifft tatsächlich die Wiederaufnahme der Produktion am anderen Standort in Wenzhou und hat nichts mit dieser Fabrik in Huanggang zu tun.

Wenn man es in einem Satz zusammenfassen möchte, ist die Automobilproduktion von Chueneng eine sogenannte "Händler - Automobilproduktion". Deshalb ist diese Sache sehr interessant und war mein Hauptzweck für diesen Besuch. Kann die Automobilproduktion von Chueneng diese Fabrik wieder beleben?

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"Hier ist es so still wie in der Frühe"

Ich erreichte schnell die WM Xinghui - Fabrik im Hochtechnologiepark von Huanggang. Es war fast das gleiche wie in den Medienberichten Anfang dieses Jahres. Ich fuhr einmal um die gesamte Fabrikanlage herum. Diese Fabrikanlage mit einer Fläche von 1.045 Mu war still und es gab immer noch keine Anzeichen einer "Wiederbelebung". Der große Fahrradabstellplatz dahinter war immer noch leer.

Außerdem hatten die Gräser vor dem Schild am Haupteingang (Eingangstor Nr. 1) nach acht oder neun Monaten so hohe gewachsen, dass sie das Schild vollständig verdeckten. "Früher wurden die Gräser jedes Jahr beschnitten. Im Winter kam immer jemand, um sie zu schneiden, aus Angst vor Bränden." Vielleicht war es schon lange keine Menschen mehr hier. Der Wachenmann war sehr freundlich, lud mich ein und schenkte mir eine Tasse Wasser. Ich unterhielt mich ein wenig mit ihm.

Die Wirklichkeit ist oft enttäuschend. Diese Fabrik wurde 2017 gebaut und war damals Träger unendlicher Hoffnungen für Huanggang in Hubei. Aber nach der Inbetriebnahme wurden insgesamt nur 20.000 Autos hergestellt (hauptsächlich das Modell W6), und dann wurde die Produktion eingestellt. Es ist sehr bedauerlich.

Als eines der wichtigen Entwicklungsprojekte in der Provinz Hubei war der geplante Gesamtinvestition in die WM Xinghui - Fabrik ursprünglich über 20 Milliarden Yuan. Das Projekt umfasst eine Fläche von 1.045 Mu und eine Baufläche von 300.000 Quadratmetern. Im ersten Bauabschnitt sollten fünf Werkshallen für Stanzung, Karosseriebau, Lackierung, Endmontage und Batterieherstellung gebaut werden. Nach Fertigstellung des Projekts sollten etwa 2.200 Arbeitsplätze geschaffen werden.

"Damals war der Fahrradabstellplatz dahinter voll gepackt." Der Wachenmann seufzte, als ich über den leeren Fahrradabstellplatz hinter der Fabrik sprach. Die Fabrik konnte seit der Produktionseinstellung im zweiten Halbjahr 2022 nicht wieder in Betrieb genommen werden. "Die Autos in den Werkshallen sind noch brandneu."

Jetzt gibt es neben den 10 Wachen noch einige Mitarbeiter oder Manager im Hauptbürogebäude. "Früher kamen sie jeden Tag, jetzt nicht mehr." Im Fahrradabstellplatz nahe am Eingang gibt es auch eine Reihe von 42 Autos. Der Wachenmann sagte, dass es sich um Autos handelt, für die bereits bezahlt wurde und deren Zulassungsbescheinigungen bereits abgeholt wurden, aber die noch nicht abgeholt wurden.

Frage: Sollte die lokale Regierung nicht besorgt sein? "Es kommen immer wieder Leute, um Meetings zu halten. Natürlich ist man besorgt, wenn die Fabrik stillsteht." Der Wachenmann antwortete mir. Außerdem hat die Hailong - Fabrik in der Stadt Huangshi, die gegenüber Huanggang am anderen Ufer des Flusses liegt, jetzt von Great Wall Motors wiederbelebt worden. Huanggang sollte noch dringender handeln wollen.

Im Jahr 2023 gab es auch eine kleine Nachricht. Huanggang unterzeichnete ein "Rahmenabkommen für strategische Zusammenarbeit" mit der Faraday Future von Jia Yueting und hatte die Absicht, die WM Xinghui - Fabrik über die Faraday Future wiederzubeleben. Aber danach gab es keine weiteren Neuigkeiten.

Jetzt gibt es zwar Gerüchte, dass Hengxin (Chueneng) die Fabrik übernehmen wird, und der Wachenmann weiß sicherlich etwas. Aber "wir wissen nicht, ob diese Nachricht stimmt. Was sollen wir dazu sagen?"

Warum wird vermutet, dass Chueneng New Energy die Fabrik in Huanggang von WM nutzen wird? Tatsächlich liegt der Wert der WM Xinghui - Fabrik in ihrer eigenen Produktionsgenehmigung. Wenn Chueneng New Energy Autos herstellen will, erfüllt diese Fabrik die Bedingungen. Aber warum gibt es noch keine Aktivitäten in der Fabrik? Wahrscheinlich liegt es auch an der Genehmigung.

Anfang 2022 veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnik eine "Benachrichtigung über die Durchführung von Pilotprojekten für die Auftragsfertigung von neuen Energiefahrzeugen". Die Regeln für die Auftragsfertigung werden von der früheren Einfach - Genehmigungsanforderung zu einer Doppel - Genehmigungsanforderung geändert. Das heißt, nicht nur die Auftragsfertigungsunternehmen müssen über eine Produktionsgenehmigung verfügen, sondern auch die Auftraggeber müssen über die Genehmigung zur Automobilproduktion verfügen. Dies erhöht die Schwelle für die Automobilproduktion.

Zugleich hat, wie die Branchenexperten analysieren, der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge jetzt die Phase des harten Wettbewerbs erreicht. Der Mattheus - Effekt ist sehr deutlich. Deshalb werden die neuen Spieler vor vier unüberwindlichen Barrieren in Bezug auf Politik, Markt, Technologie und Ressourcen stehen.

Angesichts der sehr hohen politischen Barrieren gibt es drei Wege, um die Genehmigung zu erhalten: die Übernahme eines Unternehmens mit bestehender Genehmigung, die Auftragsfertigung bei einem Unternehmen mit Genehmigung oder die eigene Antragsstellung auf Genehmigung. Es ist bekannt, dass Xiaomi die letzte Produktionsgenehmigung erhielt. Die Möglichkeit, "Autos unter fremder Marke herzustellen" wurde nach 2024 vollständig abgesperrt, und es gibt auch strenge Standards für Forschung und Entwicklung, Patente und Produktion.

Heute, wenn die vollständigen "Doppel - Genehmigungen" (Produktionsgenehmigung und Zulassungsgenehmigung für neue Energiefahrzeuge) zu seltenen Ressourcen geworden sind, würde Chueneng die Produktionsgenehmigung erhalten, wenn es die WM Xinghui - Fabrik übernehmen würde. Natürlich muss es auch die Zulassungsgenehmigung erhalten. Wie kann dieses Problem gelöst werden?

Angesichts der gegenwärtigen Situation der Fabrik gibt es zwei Möglichkeiten. Eine Möglichkeit ist, dass Chueneng noch in der Beobachtungsphase ist und noch mit Huanggang über die Zusammenarbeit spricht. Die andere Möglichkeit ist, dass Chueneng jetzt die Produktionsgenehmigung nutzen möchte, aber zuerst die Zulassungsgenehmigung selbst lösen muss.

Aber es gibt noch ein großes Problem bei der WM Xinghui - Fabrik, nämlich das Problem der Unternehmensanteile. Die 6 Milliarden Yuan an Anteilen der Hubei Xinghui Company, der Eigentümerin der Fabrik, sind eingefroren. Obwohl die WM Xinghui - Fabrik über die Produktionsgenehmigungen für Limousinen, SUVs und MPVs verfügt und eine Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen hat, ist sie aufgrund der Kapitalstrangulation zu einer "Zombie - Fabrik" geworden, und die Ressourcen liegen einfach brach.

Mit einem so großen Kapitaldefizit ist es wahrscheinlich, dass selbst wenn Baoneng die Fabrik in Wenzhou übernimmt und von einer Wiederaufnahme der Produktion spricht, es keine Kraft hat, sich um die Fabrik in Huanggang zu kümmern. Darüber hinaus passt es nicht zu dem Stil des geschickten Chefs von Chueneng New Energy, einfach 6 Milliarden Yuan auszugeben.

Übrigens, obwohl es in den letzten Jahren immer wieder Wellen der Automobilproduktion gab, wird in der Branche allgemein anerkannt, dass die Goldene Zeit der Automobilproduktion mit dem Eintritt von Xiaomi in die Automobilbranche vorbei ist. Jetzt, wenn Chueneng New Energy sich noch mutig in die Automobilproduktion stürzt, muss man es auf jeden Fall für mutig halten.

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"Das große Abenteuer der Automobilproduktion: Das Vertrauen stammt aus früheren Erfolgen"

Die Entscheidung zur Automobilproduktion liegt natürlich in den Händen des Unternehmensleiters. Wer ist der Leiter der Automobilproduktion von Chueneng?

Die Antwort ist Dai Deming, der Vorsitzende des Hengxin Automobile Group. Dai Deming, der 1964 in Yichang, Hubei, geboren wurde, hat zuvor die "Legende von Jingchu" geschrieben. Er hat sich von einem Pensionierten Soldaten zu einem erfolgreichen Unternehmer gewandelt.

Nach seiner Entlassung aus der Armee arbeitete Dai Deming zunächst als Angestellter auf der untersten Stufe. 1994 gründete er im Alter von 30 Jahren eine Elektrogeräte - Handelsfirma und begann sein eigenes Geschäft. Er erhielt die Vertretungen von Marken wie Gree und Midea und war sehr erfolgreich. Im Jahr 2000 erkannte Dai Deming die Marktlage richtig und gründete die Hubei Hengxin Delong Industrial Co., Ltd. Er wechselte von der Elektrogerätevermittlung zur Automobilvermittlung.

Nach dem Beitritt Chinas zur WTO im Jahr 2001 nutzte Dai Deming die Goldene Zeit der nächsten zehn Jahre. 2002 eröffnete Hengxin Delong den ersten Guangzhou Honda 4S - Shop in Yichang. Danach erhielt es auch die Vertretungen von Marken wie Volkswagen, Chevrolet, Toyota und sogar von Luxusmarken wie Mercedes - Benz, Cadillac, Lexus und Audi.

Als ich 2011 in Huangshi, Hubei, war, hatte Hengxin Delong bereits über 70 4S - Shops. In den letzten zehn Jahren hat das Vertriebsgebiet des Hengxin Automobile Group allmählich erweitert. Bis 2025 hat das Hengxin Automobile Group in 15 Provinzen und über 60 Städten in ganz China vertreten und verfügt über mehr als 310 4S - Shops.

Das heutige Hengxin Group ist die größte Händlergruppe in Zentralchina und die vierte größte Händlergruppe in ganz China. 2024 betrug der Gesamtumsatz des Hengxin Groups 78,512 Milliarden Yuan und die Gesamtverkaufsmenge über 410.000 Fahrzeuge. Darüber hinaus ist Dai Deming, der Leiter des Hengxin Groups, auch ein "Super - Privatanleger" und hat auch im Aktienmarkt große Gewinne erzielt.

Vielleicht hat es diese früheren Erfolge Dai Deming gegeben, ihm den Mut zu geben, den ersten Schritt in die Automobilproduktion zu wagen und Chueneng New Energy zu gründen. Von Anfang an waren Chueneng New Energy und Dai Deming voller Zuversicht und glaubten, dass sie es schaffen würden.

Im August 2021 wurde die Chueneng New Energy Co., Ltd. gegründet. Ihr Hauptgeschäft umfasst die Forschung, Entwicklung und Herstellung von Energiespeicherbatterien, Traktionsbatterien und Energiemanagementsystemen für neue Energien. Die Expansion geschah sehr schnell. Fünf Monate nach der Gründung des Unternehmens investierte es 10 Milliarden Yuan in die Anlage in Jiangxia von Chueneng. Die Fabrik wurde nur zehn Monate später fertiggestellt und in Betrieb genommen. Jetzt ist auch der Teil der Automobilproduktion in der Anlage in Jiangxia.

Was die Produkte betrifft, hat Chueneng klugerweise den überfüllten Markt der Traktionsbatterien vermieden und sich stattdessen für den Bereich der Energiespeicherung entschieden.

Mit der Unterstützung der wasserreichen Provinz Hubei hat Chueneng New Energy nacheinander Batterien in