Renault setzt weiterhin auf China.

In den letzten Monaten sind bei Renault einige wichtige Ereignisse passiert.

Im Juni hat der langjährige CEO Luca de Meo seinen Ausscheiden offiziell bekannt gegeben.

Im Juli hat Francois Provost, ein leitender Angestellter, der seit 23 Jahren für das Konzern arbeitet und die Lieferkette leitet, die Nachfolge des CEOs angekündigt. Anschließend hat das Konzern seine Halbjahresbilanz veröffentlicht, in der ein Nettoverlust von über 11,1 Milliarden Euro zu verzeichnen war.

Natürlich ist die tatsächliche Situation nicht so dramatisch. Der hohe Verlust ist auf die Änderung der Rechnungslegung infolge der Reduzierung der Anteile an Nissan und die Neubewertung der gemeinsam gehaltenen Tochterunternehmen zurückzuführen. Tatsächlich hat die Produktion, der Absatz und der Gewinn im ersten Halbjahr alle zugenommen, aber der Nettogewinn hat stark geschrumpft und liegt nur bei etwa einem Drittel des Vorjahreszeitraums, was tatsächlich ein gewisses Risiko darstellt.

Noch im Juli hat Ampere, die Elektromobil- und Software-Tochtergesellschaft von Renault, in Hangzhou einen Partnerschaftsvertrag für einen Neu-Energiemobil-Branchendefonds mit China International Capital Private Equity, Hangzhou Capital und Hangzhou High-Tech Investment Group unterzeichnet.

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Diesen Monat haben französische Medien berichtet, dass der neue CEO Francois Provost Renault zu einer neuen Entlassungswelle drängt. Dieser Plan betrifft 3.000 Mitarbeiter in unterstützenden Abteilungen wie Marketing, Finanzen und Personal weltweit und kann etwa 15 % der Gehaltskosten einsparen.

Zur gleichen Zeit hat die globale Aktivität des Renault-Konzerns "Teck World Tour" ihren ersten Stopp in Asien in China gemacht.

"... Es wird auf anschauliche Weise das Ökosystem-Kooperationsmodell des Renault-Konzerns in China und seine strategische Eignung für den globalen Markt gezeigt... Dadurch wurde das Verständnis für das chinesische Innovationsökosystem umfassend vertieft. Man hat persönlich erlebt, wie das chinesische Team durch die aktive Verbindung mit dem chinesischen lokalen Ökosystem ständig starke Impulse für die Beschleunigung der Entwicklung, die technologische Iteration und die Verbesserung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit des Renault-Konzerns setzt", sagte Christian Stein, der Chef der Unternehmenskommunikation, bei der Veranstaltung.

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Zusammengefasst ist Renault immer noch das vorsichtige Renault. In einer Zeit der großen Veränderungen reagiert es schnell auf geringe Schwankungen in den Ergebnissen und senkt die Ausgaben, während die Investitionen in China stetig steigen.

Diesmal hat sich die Rolle Chinas geändert: China ist nicht länger der Markt, in dem Renault seine Produkte und Technologien in Einnahmen umwandelt, sondern wird stattdessen zum Forschungszentrum, in dem Renault Produkte und Technologien entwickelt und für den globalen Markt liefert.

Die Veränderung hat sich im kurzen Lebenszyklus von Dongfeng Renault ereignet.

Die Vorgängerfirma von Dongfeng Renault war Sanjiang Renault, ein typisches frühes joint-venture Automobilunternehmen, das eine große Anzahl von ausländischen Teilen importierte und zusammensetzte. Die Lokalisierungshöhe war äußerst niedrig, und es gab keine Produktentwicklung und Verbesserung für den chinesischen Markt. Es wurde 1993 gegründet, und die Gesamtproduktion bis zum Stillstand der Produktion lag sogar unter 5.000 Einheiten.

Im Jahr 2013 hat die Dongfeng Motor Group die chinesischen Anteile von Sanjiang Renault übernommen, und damit wurde Dongfeng Renault geboren.

Im Jahr 2016 hat Dongfeng Renault nacheinander die Modelle Koleos und Kadjar auf den Markt gebracht, und Dongfeng Renault hat in China zwei gute Jahre verlebt. Diese beiden Produkte haben den Aufschwung des lokalen SUV-Segments mitgehabt. 2017 hat die Markenverkaufszahl einmal 72.000 Einheiten erreicht, und der Verkauf pro Fahrzeug hat die von Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroën übertroffen. Es schien, als würde es direkt nach der Premiere die französische Macht in China übernehmen.

Dann kam 2018, als sich der chinesische Automarkt seit 1990 erstmals verkleinert hat. Seit diesem Jahr hat der chinesische Automarkt drei Jahre lang abgenommen, die Branchenlandschaft hat sich grundlegend verändert, die japanischen Marken und die Premiummarken BBA haben stark gewonnen, die Konzentration auf dem Hauptmarkt hat schnell zugenommen, und der Anteil des Premium-Segments hat von Jahr zu Jahr zugenommen.

Renault ist ein neues französisches Starunternehmen, aber das gesamte französische Segment hat schlecht abgeschnitten. Sogar auf dem gesamten Markt waren alle anderen Marken außer den japanischen und deutschen Marken in unterschiedlichem Maße im Rückgang. Renault hat aufeinanderfolgend starke Absatzeinbrüche von mehreren zehn Prozent erlitten und hat schließlich 2020 beschlossen, den chinesischen Markt zu verlassen.

Screenshot von "Car Owner's Home"

Obwohl Renault gegangen ist, müssen wir seine Einsichtskraft bewundern.

Im Höhepunkt von Dongfeng Renault im Jahr 2017 haben sie den crossover MPV ESPACE mit einer "5+2"-Sitzanordnung als Importmodell eingeführt.

Warum ein 7-Sitzer? Weil Renault die Nachfrage auf dem chinesischen Markt nach Fahrzeugen für Familienausflüge erkannt hat;

Warum ein crossover MPV? Weil der chinesische Markt eine starke Vorliebe für SUVs hat;

Warum als Importmodell? Weil es schneller auf die Nachfrage reagieren konnte und Renault beim zweiten Versuch in China noch nicht stark genug war, um Großfahrzeuge lokal zu produzieren und zu verkaufen.

Im Nachhinein betrachtet: Zwei Jahre nach der Einführung des ESPACE ist der Li ONE auf den Markt gekommen und ist zum ersten Blockbuster der neuen Kraftfahrzeughersteller geworden. Renaults beiden Einschätzungen hinsichtlich der Nachfrage nach Fahrzeugen für Familienausflüge und der passenden SUV-Form waren richtig, und sie waren sogar zwei Jahre früher als die Konkurrenz.

Sogar die Einschätzung von Renault über seine eigene Markenposition war richtig - obwohl es bitter war - die Renault-Marke war damals nicht stark genug, um Großfahrzeuge in Massen zu verkaufen.

Aber die genaue Marktanalyse hat es Dongfeng Renault nicht ermöglichen, den Sturm zu überstehen, während die genaue Branchenanalyse Renault in der Zeit der großen Veränderungen reichlich belohnt hat. Renault hat den chinesischen Markt verlassen, aber es hat etwas mitgenommen.

Renault und die Dongfeng Group haben 2017 die eGT New Energy Automotive Company als joint-venture gegründet. eGT hat Renault den Dacia Spring gebracht, der auf dem Renault KWID basiert und elektrifiziert wurde. Er wird in der Produktionseinrichtung in Shiyan hergestellt und auf dem europäischen Markt verkauft. Der Verkaufspreis von weniger als 20.000 Euro hat den europäischen Markt für Elektromobile erschüttert und stark beeinflusst. In den Jahren 2022 und 2023 war er jeweils unter den Top 3 der Verkaufslisten für Elektromobile in Europa.

Im Jahr 2021 hat Renault auch einen Memorandum of Understanding mit Geely unterzeichnet und eine Partnerschaft aufgebaut. Im Jahr 2024 hat das joint-venture Unternehmen HORSE Powertrain Limited, in dem beide Seiten je 50 % halten, seine Aktivitäten aufgenommen. Geely liefert die Technologie, und Renault liefert die Marke. Beide Seiten entwickeln gemeinsam den koreanischen Markt. Das erste Modell, der neue Koleos, wurde im zweiten Halbjahr eingeführt. Im Februar dieses Jahres haben beide Seiten auch einen Rahmenvertrag zur Erweiterung der Zusammenarbeit unterzeichnet, um gemeinsam den lateinamerikanischen Markt zu erschließen. Der erste Stopp wird Brasilien sein. Diesmal kann Geely neben der Technologie auch seine eigene Marke verkaufen.

Außer der Zusammenarbeit bei der Herstellung ganzer Fahrzeuge hat Renault auch Partnerschaften mit Lieferanten wie CATL, Minth und WeRide aufgebaut. Im Jahr 2024 hat es in Shanghai ein globales Forschungsteam "Advanced China Development Center (ACDC)" gegründet, das im Januar dieses Jahres offiziell in Betrieb genommen wurde.

Bei Batterien, intelligenter Fahrerassistenz, intelligentem Cockpit, Softwareunterstützung usw. setzt Renault stark auf China. Der ehemalige CEO Meo hat gesagt: Die Nachfrage nach Elektromobilen auf dem europäischen Markt ist nicht ausreichend, teilweise weil die europäischen Elektromobile nicht konkurrenzfähig genug sind; China ist in der Entwicklung der Automobilbranche derjenige, der das Steuer in der Hand hat; Die europäische Automobilbranche muss von China lernen, um nicht ganz zurückzufallen.

Meo hat als langjähriger Mitarbeiter das Unternehmen verlassen. Seit der Ankündigung seines Ausscheidens bis hin zu den verschiedenen Maßnahmen des neuen CEO Provost hat China seine Rolle in der globalen Entwicklung des Renault-Konzerns festigt.

Renault ist bereits der größte Bewunderer des chinesischen Automarkts und sogar der chinesischen Automobilbranche. Wird Renault zurück nach China kommen? Die Antwort ist sicherlich ja, aber es wird sicherlich auch vorsichtig vorgehen.

Su Weiming, Vorsitzender und CEO des Renault-Konzerns in China | Bildquelle: offiziell

Su Weiming, Vorsitzender und CEO des Renault-Konzerns in China, hat gesagt: „China + Asien-Pazifik machen 40 % des globalen Marktes aus. Ich denke, dass Renault es nicht aufgeben kann, 40 % des Marktes zu verpassen. Das ist unmöglich.“

Die Ansicht des ehemaligen CEO Luca de Meo war noch offener und voller Hoffnung: „Ein internationales Unternehmen muss in China tätig sein. Renault muss sich fragen, wann und wie wir zurück nach China kommen sollen.“

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account “Cheyun” (ID: cheyunwang), geschrieben von LX und redigiert von Lu Zhiyao. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung durchgeführt.