4,3 Milliarden Yuan in Serie D: Mittlerer Osten-Reiche setzen auf chinesische Fahrerlose Fahrzeuge

Das Geld aus dem Nahen Osten ist eher eine strategische Investition – Neolix hat bereits geplant, die Vereinigten Arabischen Emirate als erste Station für seinen Ausstoß in die Welt zu wählen.

Am 23. Oktober kündigte Neolix, ein Hersteller von Fahrerlosen Fahrzeugen, die Beendigung einer Serie-D-Finanzierung von über 600 Millionen US-Dollar an. Diese Runde wurde von Stone Venture aus den Vereinigten Arabischen Emiraten angeführt und von Highlite Capital, Xinchen Capital, CDH VGC, Chaoxi Capital, dem Investitionsfonds für Künstliche Intelligenz der Stadt Peking und einem großen Internetunternehmen gemeinsam angeführt. Zu den wichtigen Investoren gehören auch Legend Capital, Banyan Capital, Shanshui Capital, Hengxu Capital, der Zweite Investitionsfonds für Technologie und Innovation von Yizhuang und der Huatai Tianfu Digital Intelligence Fund. Alte Aktionäre wie Yunqi Capital haben auch in dieser Runde weiter investiert.

Mit Blick auf den Betrag ist diese Finanzierungsrunde bisher die größte private Finanzierungsrunde im Bereich des autonomen Fahrens in China und auch eine der größten privaten Finanzierungsrunden in China in diesem Jahr. Anfang dieses Jahres kündigte das Unternehmen auch eine Serie-C+-Finanzierung von 1 Milliarde Yuan an, die von mehreren Logistikriesen und Finanzinvestoren wie CICC Capital gemeinsam finanziert wurde. Obwohl der Unternehmenswert nicht veröffentlicht wurde, ist es ziemlich sicher, dass Neolix in die Gruppe der Unicorns aufsteigen wird, wenn man von der Finanzierungsmenge ausgeht.

Interessanterweise ist Stone Venture, der Anführer dieser Finanzierungsrunde, ein Investmentunternehmen mit Sitz in Dubai. Das Geld aus dem Nahen Osten ist eine strategische Investition – Neolix hat bereits geplant, die Vereinigten Arabischen Emirate als erste Station für seinen Ausstoß in die Welt zu wählen.

„Neolix hat in den Vereinigten Arabischen Emiraten die weltweit erste offizielle Fahrerlaubnis für Fahrerlose Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen erhalten. Wir werden den Nahen Osten und die Vereinigten Arabischen Emirate als erste Station für unseren Ausstoß in die Welt wählen und dort eine Brückenkopfstadt für unseren Ausstoß aufbauen, um uns dann in die Länder der Seidenstraßen-Initiative und andere Regionen auszudehnen.“ Dies gab Yu Enyuan, Gründer von Neolix, auf einer Pressekonferenz bekannt.

Bei der Bekanntgabe der Finanzierung gab Neolix auch die wichtigen Fortschritte auf dem Gebiet der Technologie des autonomen Fahrens bekannt. Das von ihm selbst entwickelte L4-Autonomes Fahrverfahren ohne Karteninformationen hat die kommerzielle Lieferung begonnen und wird in einem kleinen Bereich angewendet. Dadurch ist Neolix das erste Unternehmen in der Branche der Fahrerlosen Zustellung, das ein Verfahren ohne Karteninformationen liefert.

Die Fahrerlose Zustellung ist der erste Segmentmarkt im Bereich des autonomen Fahrens, der von der kleinen Skala Demonstration zur großen Skala kommerziellen Nutzung übergegangen ist. Aus Yu Enyuans Sicht ist in dieser Phase die Prüfung des Unternehmens nicht mehr auf einzelne Algorithmen beschränkt, sondern es handelt sich um ein Systemprojekt: Algorithmen, Rechenleistung, Datenkreislauf, Fahrzeuganzahl, Fahrstrecke, Szenarienabdeckung, Erhalt der Genehmigung, Kosten für Hardware und Software, Qualitätskontrolle, Betriebsdienstleistung. Fehlt auch nur ein Teil, ist die Umsetzung schwierig. „Viele Investoren haben sich über ein Jahr lang mit der gesamten Branche beschäftigt und uns schließlich ihre Stimme gegeben, weil sie gesehen haben, dass wir nie an der Aufbau dieser komplexen Dienstleistungssysteme gezweifelt haben.“

Von der Zustellung von Paketen zum Durchbruch im autonomen Fahren

Im Vergleich zu den Gründern aus der Branche des autonomen Fahrens hat Yu Enyuans Gründungsgeschichte eine sehr praktische Seite und beginnt mit der Zustellung von Paketen.

Im Jahr 2009 arbeitete er drei Monate lang als Paketzusteller in Changsha, Wuhan und Shenzhen, um die Probleme in der Logistik zu verstehen: Er beendete seine Arbeit um 23 Uhr, musste dann noch bis 1 Uhr nachts Handzettel schreiben und begann um 6 Uhr morgens wieder mit der Zustellung. Diese Erfahrung führte ihn dazu, das erste PDA speziell für die Paketzustellung in China und eines der ersten Paketboxen zu entwickeln. Das Jahresumsatz erreichte mehrere Hundert Millionen Yuan und der Gewinn erreichte mehrere Zehn Millionen Yuan.

Der Wendepunkt kam im Jahr 2016. Nachdem AlphaGo Lee Sedol besiegt hatte, dachte Yu Enyuan, dass die Grenze in der Hardwarebranche begrenzt ist und dass die Künstliche Intelligenz möglicherweise große Veränderungen in der Branche der Logistikzustellung bringen könnte. Nachdem er diese Gelegenheit erkannt hatte, gründete Yu Enyuan im Juli 2018 offiziell Neolix, das sich als „Hersteller von Fahrerlosen Fahrzeugen im Bereich der Logistik“ positioniert.

Zu Beginn der Gründung arbeitete das Team von Neolix in einer einfachen Wohnung in Yizhuang, Peking, und konzentrierte sich auf die Entwicklung des ersten langsamen Fahrerlosen Fahrzeugs SLV10. Ende 2018 war das Bargeld bei Neolix fast aufgebraucht. Yu Enyuan traf sich intensiv mit sechs- bis siebzig Institutionen. „Ich musste zunächst zwei Stunden darauf verwenden, zu erklären, was ein Neolix-Fahrerloses Fahrzeug ist. Die Investoren gingen dann mit geschütteltem Kopf weg.“ Die pessimistischste Einschätzung war: „Es wäre schon gut, wenn man 500 Fahrzeuge in ganz China verkaufen könnte.“ Ohnmächtig musste er sein eigenes Eigentum als Sicherheit für eine Bankdarlehen anbieten.

Glücklicherweise haben Yu Enyuan und das Unternehmen die schwierigste Zeit überstanden. Seit seiner Gründung im Jahr 2018 hat Neolix mehrere Meilensteine erreicht:

Die kumulative Lieferung von L4-Fahrerlosen Fahrzeugen hat die 10.000-Marke überschritten, was es zur weltweit ersten L4-Flotte macht, die diese Marke erreicht hat;

Die monatliche Lieferung von Fahrzeugen hat die 2.000-Marke überschritten, was es zum weltweit ersten Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens macht, das diese Marke erreicht hat;

Die Anzahl der in Qingdao stationierten Fahrzeuge hat die 1.200-Marke überschritten, was dazu beiträgt, dass Qingdao die Stadt mit den meisten Fahrerlosen Fahrzeugen weltweit wird;

Die kumulative Lieferung der Modelle X3 und X6 hat jeweils die 4.000-Marke überschritten, was es zum einzigen Unternehmen in der Branche macht, das mehrere erfolgreiche Modelle (große Mengenlieferungen von SKUs) liefert;

Die Anzahl der Städte, in denen Fahrzeuge stationiert sind, hat die 300-Marke überschritten, was es zum weltweit führenden Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens macht, das die meisten Städte abdeckt;

Die kumulative L4-Autonomie-Fahrstrecke der Fahrerlosen Fahrzeuge hat bereits die 50 Millionen Kilometer-Marke überschritten und bleibt weiterhin führend in der Branche.

Der Bereich der Fahrerlosen Fahrzeuge hat jetzt die Phase der kommerziellen Umsetzung erreicht. Li Ziyi, CFO von Neolix, gab bekannt, dass der Jahresumsatz in diesem Jahr in der Größenordnung von 1 Milliarde Yuan liegen wird. Im ersten Halbjahr war es bereits möglich, monatlich kontinuierlich Gewinn zu erzielen. Es wird erwartet, dass das Unternehmen im nächsten Jahr vollständige Gewinne erzielen wird. „Ob man es aus der Perspektive des L4-Autonomen Fahrens oder aus der Perspektive von Robotern und Embodied Intelligence betrachtet, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Fahrerlosen Fahrzeuge der erste Segmentmarkt sind, der in großem Maßstab kommerziell nutzbar ist und positive Gewinne erzielen kann.“ So hat Yu Enyuan einmal gesagt.

Der Wettlauf der Fahrerlosen Fahrzeuge um die Börsengänge

Die Entwicklung der Fahrerlosen Logistikfahrzeuge profitiert von der ständigen Reife der Technologie des autonomen Fahrens, insbesondere der Technologie des autonomen Fahrens der Stufe L4 und höher, die die Grundlage für den kommerziellen Betrieb der Fahrerlosen Zustellung legt.

Auf dem Weg, den Neolix gebahnt hat, sind unter den Nachfolgern auch Jiushi Intelligence und White Rhino besonders hervorragend. Diese führenden Unternehmen haben alle die Finanzierungsrunden nach der Serie B erreicht und sind der Börsengänge nicht mehr weit entfernt.

Das Kernteam von Jiushi Intelligence umfasst den Gründer und CEO Kong Qi, den Mitbegründer Zhu Weicheng und Zhuang Li. Die drei waren einst das Gründungsmitglied der Fahrerlosen Fahrzeuge von JD.com. Das Unternehmen wurde im August 2021 in Suzhou gegründet und positioniert sich als „Anbieter von L4-Lösung für die städtische Logistik in der gesamten Wertschöpfungskette“. Es hat eine integrierte Strategie für Algorithmen, elektronische Fahrwerke, Fahrzeugherstellung und Kundendienst. In Bezug auf die Umsetzungsergebnisse hat Jiushi Intelligence bis September 2025 mehr als 10.000 Fahrerlosen Fahrzeuge für den Betrieb ausgeliefert, die Gesamtfahrstrecke beträgt über 50 Millionen Kilometer und die kumulative Anzahl der Zustellungen hat die 1 Milliarde Marke überschritten. Das Unternehmen kündigte im Jahr 2025 eine Serie-B-Finanzierung von fast 300 Millionen US-Dollar und eine Serie-B+-Finanzierung von 100 Millionen US-Dollar an. Die Investoren umfassen CDH Baifu, Blue Lake Capital, Ant Group, BV Baidu Ventures und andere.

White Rhino wurde im März 2019 von Zhu Lei, dem ehemaligen Leiter der Systemintegration von Baidus L4-Team, und Xia Tian, dem ehemaligen Leiter der Architektur, gemeinsam gegründet. Das Unternehmen positioniert sich als Anbieter von L4-Fahrerlosen Zustellung auf öffentlichen Straßen in der städtischen Logistik. Es verwendet einen Technologiestapel von „BEV + Transformer + End-to-End“ und hat selbst entwickelte Module für die gesamte Stapelverarbeitung von Wahrnehmung, Entscheidung und Planung. Auf der Hardwareseite ist es eng mit Xinyuan Automobile verbunden. In Bezug auf die Finanzierung hat das Unternehmen im Mai dieses Jahres eine Serie-B+-Finanzierung in Höhe von insgesamt 500 Millionen Yuan abgeschlossen. Dabei hat SF Express dreimal innerhalb eines Jahres investiert. White Rhino plant, im Jahr 2026 5.000 Fahrzeuge täglich im Betrieb zu haben und die plattformbasierte Entwicklung von Fahrerlosen Fahrzeugen für die Automobilindustrie zu starten.

Nach einer Statistik des Qianzhan Research Institute hat die Gesamtproduktionswertzunahme der Fahrerlosen Logistikfahrzeuge in China 594,8 Milliarden Yuan erreicht. Mit anderen Worten, dies ist ein ausreichend breiter Markt. Neben den Start-ups sind auch die Internetunternehmen unter den großen Unternehmen wichtige Akteure. Unternehmen wie Baidu Apollo haben bemerkenswerte Fortschritte bei der Optimierung der Algorithmen und der Kontrolle der Sensorkosten erzielt. Die Logistikunternehmen haben die dringendste Nachfrage nach der Technologie des autonomen Fahrens. JD Logistics hat bereits mehr als 700 Fahrerlosen Zustellfahrzeuge in 30 Städten in ganz China in Betrieb genommen. Traditionelle Automobilhersteller wie SAIC, GAC und BYD sind auch aktiv in diesem Bereich tätig.

„Als wir 2018 in diese Branche eintraten, war es, als wären wir einsam in eine unbewohnte Zone eingedrungen. Wir waren der einzige Akteur in diesem Bereich der Fahrerlosen Zustellung. Heute kündigen wir die Beendigung der Serie-D-Finanzierung an. Wir sind sehr geehrt, dass so viele Investoren uns vertrauen. Dies bedeutet, dass der Bereich der Fahrerlosen Fahrzeuge nun offiziell ein vielversprechender Markt geworden ist. Dies ist das Ergebnis unserer siebenjährigen Bemühungen. Wir sehen auch, dass viele andere Unternehmen in diesen Markt eintreten. Wir hoffen, dass alle zusammen den Markt in großem Maßstab entwickeln können.“ So hat Yu Enyuan einmal gesagt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Dongshisitiaotiao Capital“ (ID: DsstCapital), Autor: Liu Yanqiu, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.