In 252 Tagen stieg die wöchentliche Verkaufszahl von 1.000 auf 10.000. Wie viele harte Schlachten muss NIO noch bestehen?
Im NIO Center im Shanghai Xingye Taikoo Hui gibt es auch an einem Werktag Nachmittag noch viele Kunden, die sich Autos ansehen. Ein NIO - Verkäufer, der schon seine Herbst - Winter - Arbeitskleidung angezogen hat, sagte: „Wenn man jetzt ein neues ES8 kauft, bekommt man es erst im April nächsten Jahres. Dennoch haben viele Leute bestellt.“
Trotz der langen Wartezeit hat Lianxian Chuxing bemerkt, dass vor Ort immer noch viele Kunden mit den Verkäufern auf ihren Mobiltelefonen die Optionen auswählen und die Anzahlung zahlen. Der Grund dafür ist, dass sie mit dem Testfahren und -fahren sehr zufrieden sind. Sie sehen in der nahen Zukunft kein anderes Produkt, dessen Ausstattung, Raum und Preis besser zu ihren Bedürfnissen passen. Außerdem gibt es die Absicherung durch die Kfz - Steuer und die Punktesausgleichung. Deshalb sind sie bereit zu warten.
Nach einer Enthüllung des bekannten Autobloggers „Sun Shaojun“ auf Weibo hat die Gesamtmenge der verkauften Fahrzeuge der drei Marken von NIO in der dritten Woche Oktober 10.000 Einheiten überschritten. Dabei hat die NIO - Marke über 4.000 Fahrzeuge verkauft. Die Marken LeDao + YinghuoChong haben über 6.500 Fahrzeuge verkauft, und die L90 hat in einer einzigen Woche fast 3.500 Fahrzeuge ausgeliefert. Diese Zahlen wurden von Analysten mehrerer Institute indirekt bestätigt.
Vor über einem halben Jahr hätte selbst DeepSeek dies kaum vorstellen können.
Zurück in die Zeit vom 9. Februar dieses Jahres: NIO hat in dieser Woche nur 1.470 Fahrzeuge verkauft. Damals war die Meinung, dass NIO in einer noch tieferen und längeren Krise als 2019 stecke. Im ersten Quartal lag das Defizit bei 6 Milliarden Yuan. Die Strategie der drei Marken wurde wiederholt in Frage gestellt, und die Aktienkurse fielen auf einen historischen Tiefstand. Nur wenige glaubten, dass die beiden Modelle LeDao L90 und neues ES8 schnell die Gunst des Marktes gewinnen könnten.
Von der wöchentlichen Verkaufszahl von tausenden auf über 10.000 Einheiten: In den vergangenen 252 Tagen hat die Verkaufskurve von NIO einen steilen Anstieg gezeigt. Von der Tiefe zu Beginn des Jahres hinauf: Im September hat die Auslieferungszahl 30.000 Einheiten überschritten, und die Aktienkurse haben wiederholt neue Höchststände in diesem Jahr erreicht. NIO hat allmählich eine aufsteigende Kurve gezeichnet.
Der Wert dieser Leistung ist unbestritten. Sie zeigt, dass die Anpassungen von NIO in Bezug auf Produkte und Marktforschung erfolgreich sind. Aber der mit dem starken Anstieg der Verkaufszahlen einhergehende Lieferdruck und das dringende Gewinnziel im vierten Quartal erinnern alle deutlich daran: Obwohl das Licht am Ende des Tunnels sichtbar ist, hat der echte Kampf erst begonnen.
Beständigkeit und Veränderung: Der Gewinnpfad wird immer deutlicher
Laut einer Meldung von 21st Century Business Herald ist das erste Ziel von Li Bin, dem Gründer von NIO, im vierten Quartal dieses Jahres die Erreichung des Gewinnziels im VAU (Zielmanagement).
In seiner jüngsten internen Rede betonte er: „Gewinne müssen im Grunde genommen durch mehr Auto - Verkäufe erzielt werden, nicht nur durch Kostenreduktionen.“ Er hat dieses Ziel in drei konkrete Maßnahmen aufgeteilt: Die Marketingförderung wichtiger Modelle, die Sicherstellung der Lieferungskette und die Kostenreduktion sowie die pünktliche Bereitstellung hochwertiger Softwareversionen. „Im vierten Quartal müssen wir uns auf den Auto - Verkauf konzentrieren, die Kostenreduktionsmaßnahmen gründlich umsetzen und die Kundenerfahrung verbessern.“
Hinter dem Aufstieg der Verkaufszahlen von NIO in 255 Tagen steckt keine Hollywood - Geschichte mit einem rettenden Engel aus dem Himmel.
Der oft erwähnte Wendepunkt war die Markteinführung des LeDao L90 Ende Juli. Dieser große reine Elektro - SUV, der auf den Familienmarkt zugeschnitten ist, trifft genau die Verbrauchernachfrage. Innerhalb von zwei Monaten nach der Markteinführung wurden 21.626 Fahrzeuge ausgeliefert, was einen neuen Rekord für die schnellste Auslieferung eines großen Elektro - SUVs setzt. Anschließend hat die NIO - Marke im September das neue ES8 vorgestellt, das den Standard für reine Elektro - Fahrzeuge mit drei Sitzreihen auf ein neues Niveau gehoben hat. Innerhalb von fast 10 Tagen nach der Veröffentlichung haben 150.000 Menschen es getestet, und die Produktionskapazität für dieses Jahr ist bereits ausgelastet. YinghuoChong ist sogar aus den Spottkommentaren (wie „Sechs - Augen - Fliegender Fisch“) hervorgegangen und hat sich zu einem repräsentativen Premium - Kleinwagen entwickelt, der fast 6.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft.
Die Marktanalysen führen den Erfolg im Allgemeinen auf die führende Produktleistung und den erfolgreichen Dreibrand - Strategie zurück. Aber der tiefere Grund ist die langfristige Haltung von NIO auf der reinen Elektromobilitätsroute.
Als das einzige chinesische Automobilunternehmen, das Erfahrungen in der Entwicklung von drei Generationen von Elektrofahrzeugplattformen hat und seit elf Jahren in der Elektromobilitätsbranche tätig ist, hat NIO immer konsequent in die Eigenentwicklung von Kerntechnologien und die Infrastruktur für das Aufladen und Austauschen von Batterien investiert und dabei auch viele Kritik geerntet.
Bei den beiden Technologierouten, der reinen Elektromobilität und der Reichweitenverlängerung, betonte Li Bin, dass NIO immer der reinen Elektromobilitätsroute gefolgt ist, sich nie geändert hat und nie zurückgewichen ist. Auch wenn Li Bin humorvoll erwähnt hat, dass es vielleicht gut wäre, wenn man die Zeit zurückdrehen könnte und zuerst mit der Reichweitenverlängerung anfangen und etwas Geld verdienen würde, ist dies eher ein Spott.
Er hat in öffentlichen Ansprachen darauf hingewiesen, dass die Batterien von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung immer größer werden, der Tank nur ein oder zweimal im Jahr benutzt wird, und es nicht wirtschaftlich ist, jeden Tag hunderte von Kilogramm zusätzliches Gewicht im Auto mitzuführen. Darüber hinaus hat NIO eine Umfrage durchgeführt. Die meisten Nutzer, die Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung für mehr als sechs Monate gefahren haben, geben an, dass sie beim nächsten Kauf ein reines Elektrofahrzeug wählen möchten, weil die beste Fahrerfahrung eines Fahrzeugs mit Reichweitenverlängerung in reinem Elektromodus ist.
Andererseits beginnen auch viele Hersteller von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung, in großem Maßstab Infrastrukturen für die Bereitstellung von Elektrizität für Elektrofahrzeuge aufzubauen. In Bezug auf die Infrastruktur für das Aufladen und Austauschen von Batterien hat NIO, das seit über zehn Jahren in diesem Bereich tätig ist, bereits die Skaleneffekte seiner Investitionen nutzen können. Bisher hat NIO 3.533 Batterie - Austauschstationen gebaut, und das Netzwerk für das Schnellaufladen auf Autobahnen deckt 550 Städte in China ab. Es hat sogar die 318 - Straße und andere repräsentative Routen erschlossen. Dies zeigt, dass das System für die Energieversorgung von NIO in den Kernstädten die Angst vor dem Energiekontrollpunkt bereits vorübergehend beseitigt hat. Dies verbessert nicht nur die Kundenerfahrung, sondern ist auch eine Kernkompetenz von NIO, die es von anderen Marken unterscheidet.
Eine öffentliche Ladesäule von NIO am Straßenrand in Heyuan, Guangdong
Nach Branchenzahlen hat die Verkaufszahl von reinen Elektrofahrzeugen in China in den ersten acht Monaten dieses Jahres um 46,1 % gegenüber dem Vorjahr zugenommen, weit höher als die 22,8 % Zunahme von Hybridfahrzeugen. Im September wurden 835.000 reine Elektrofahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, während die Verkaufszahlen von Plug - in - Hybrid - und Reichweitenverlängerungsfahrzeugen deutlich zurückgegangen sind.
Dieser Trend bestätigt Li Bins Einschätzung, dass die Ära der großen SUVs mit Reichweitenverlängerung vorüber ist und die Ära der großen SUVs mit reinem Elektroantrieb beginnt.
Lin Huaibin, stellvertretender Direktor der Prognose für den Verkauf von Kleinwagen in China bei S&P Global Mobility, hat auf einem kürzlich stattgefundenen Branchenforum festgestellt: „Das Wachstum von Hybridfahrzeugen hat ins Stocken geraten, und reine Elektromodelle sind wieder auf einem raschen Wachstumspfad. Dieser Wendepunkt ist früher als erwartet gekommen.“ Dies ist zweifellos eine gute Nachricht für NIO, das sich auf die reine Elektromobilität konzentriert.
Die Branchentrends sind nur die Grobentwürfe. Um diese Trends zu nutzen und in einen Anstieg der Verkaufszahlen umzuwandeln, hat NIO nach tieferer Überlegung kontinuierliche organisatorische Veränderungen vorgenommen und die Durchsetzungskraft und das Betriebswirtschaftsverständnis an wichtigen Geschäftspunkten schnell verbessert.
Ab letzten Jahr hat Li Bin die organisatorischen Probleme von NIO erkannt. Seit 2024 hat er interne Pilotprojekte durchgeführt und im März dieses Jahres den CBU - Mechanismus (Grundlegende Betriebseinheit) eingeführt, der vorschreibt, dass jede Geschäftseinheit für ihre eigenen Gewinne und Verluste verantwortlich sein muss. Diese Veränderung hat in der Anfangsphase erhebliche Widerstände getroffen. „Heute muss vor der Genehmigung eines Projekts der Return on Investment genau berechnet werden. Das war früher undenkbar.“ Ein mittlerer Manager von NIO hat einmal öffentlich erklärt.
Während Gesprächen mit mehreren Verkäufern in den Filialen von LeDao und NIO hat Lianxian Chuxing erfahren, dass seit diesem Jahr jeder Filiale klare Leistungskriterien zugewiesen wurden. In NIO nennt man es den CIP - Mechanismus. Wer die Leistungskriterien nicht erreicht, muss einen Leistungsverbesserungsplan unterzeichnen. Wenn er es auch im nächsten Monat nicht schafft, muss er gehen. Das Prinzip des Überlebens des Stärksten wird streng durchgesetzt.
Einige Verkäufer haben berichtet, dass die Anzahl der Mitarbeiter tatsächlich verringert wurde, aber die Fähigkeit der verbleibenden Mitarbeiter, die Kunden zu betreuen, hat sich erheblich verbessert, und die Gesamtverkaufszahlen in den Filialen steigen weiterhin. Mit dem deutlichen Anstieg der Verkaufszahlen sind sogar einige Verkäufer bereit, ihre Freizeit zu opfern. Sie fahren am Vormittag nach Hongkong, um ein Bankkonto zu eröffnen, und kehren am Nachmittag zurück, um sich selbständig NIO - Aktien zu kaufen. „Das Gefühl der Verkäufer ist definitiv ein Windfahne für ein Unternehmen.“
Bei der kürzlich stattgefundenen NIO Day sagte Li Bin: „Bei dieser NIO Day gab es viele Sponsoren. Am Ende haben wir sogar etwas Geld verdient.“ Dieses wirtschaftliche Betriebsdenken durchdringt jetzt jeden Bereich des Unternehmens.
Es bestehen noch Herausforderungen auf dem Gewinnweg
Trotz der positiven Entwicklung steht NIO immer noch vor mehreren Herausforderungen. Die dringendste Herausforderung ist der Lieferdruck. Die monatliche Produktionskapazität des neuen ES8 muss auf über 15.000 Einheiten erhöht werden, um die Bestellungen abzudecken.
Kürzlich hat ein Chat - Protokoll gezeigt, dass die NIO - Fabrik in Hefei eifrig Personal rekrutiert. Es kam sogar vor, dass es im Büro nicht genug Platz gab, und die Gruppeninterviews wurden in der Kantine und auf dem Innenbasketballplatz durchgeführt. Einige Benutzer haben auf sozialen Medien geteilt, dass auf den NIO - Ladesäulen Informationen über die rege Personalrekrutierung in der Fabrik zu sehen sind.
Li Bin betonte in einer internen Sitzung besonders: „Im Dezember muss die Produktionskapazität des neuen ES8 auf über 15.000 Einheiten pro Monat gesteigert werden. Aus unserer jetzigen Sicht sind wir sehr zuversichtlich.“
Mit der allmählichen Reduzierung der Kfz - Steuer und der Subventionen für den Fahrzeugtausch in verschiedenen Regionen steht die Elektromobilitätsbranche derzeit allgemein vor dem Problem der knappen Produktionskapazität. Viele Marken haben zwar genügend Bestellungen, aber die Produktionslinien sind unter Druck, weil die Kapazität der Batterie - und Kernkomponenten - Zulieferer bereits an die Grenzen gestoßen ist und dringend angepasst werden muss.
Sun Shaojun sagte in einer Live - Übertragung, dass NIO, das sich auf reine Elektromodelle konzentriert und seit vielen Jahren mit Batteriezulieferern wie CATL zusammenarbeitet, derzeit nicht so viele Anpassungen an seinen Produktionslinien vornehmen muss. Dies ist einer der Gründe, warum die wöchentliche Auslieferung von NIO Mitte Oktober auf über 10.000 Einheiten gestiegen ist. Es ist auch eine unerwartete Belohnung für NIOs langjährige Haltung auf der reinen Elektromobilitätsroute.
Zur gleichen Zeit ist es auch eine Herausforderung, das Gleichgewicht zwischen dem Anstieg der Verkaufszahlen und der Servicequalität zu halten. Mit dem raschen Anstieg der Auslieferungszahlen steht das von NIO gepriesene Kundenservice - System unter Druck. Darüber hinaus sind die Ressourcenverteilung bei der Dreibrand - Strategie und die Schwankungen der Nachfrage nach der Anpassung der Kfz - Steuer im ersten Quartal nächsten Jahres alle Variablen, die es zu bewältigen gilt.
Zugleich beobachtet der Kapitalmarkt eng die Gewinnqualität von NIO. Neben der Frage, ob das monatliche Gewinnziel erreicht werden kann, ist es noch wichtiger, ob dieser Gewinn nachhaltig ist. Li Bin ist sich auch dieser Tatsache bewusst. In der internen Rede betonte er, dass die Gewinne „nicht nur für die Außenwelt gemacht werden, sondern der Grundstein für die langfristige nachhaltige Entwicklung unseres gesamten Unternehmens sind“.
In der vom Publikum mitentwickelten Hymne „Growth“ auf der NIO Day heißt es: „Tief wurzeln und langsam wachsen.“ Dies ist vielleicht die beste Erklärung für die aktuelle Entwicklungsphase von NIO. Mehr als 60 Milliarden Yuan wurden in die Forschung und Entwicklung in zehn Jahren investiert, und ein auf das ganze Land ausgedehntes Netzwerk für das Aufladen und Austauschen von Batterien wurde aufgebaut. Die langfristige Haltung auf der reinen Elektromobilitäts