Können die 50 Millionen Mitglieder von JD.com das Schicksal dieser "Volkslieblingsautos", die schlecht verkaufen, retten?
Kürzlich hat JD plötzlich eine große Aktion angekündigt. Während der „Double Eleven”-Aktion in diesem Jahr wird es zusammen mit GAC und CATL ein „Volksauto” vorstellen. Anders als Xiaomi, das seine eigene Fabrik baut, oder Huawei, das Technologien zur Kraft fügt, konzentriert sich JD in dieser Partnerschaft auf den Verkauf und das Verständnis der Nutzer. Der Hardwareteil des Autos wird vollständig an GAC und CATL übergeben.
Einfach ausgedrückt, baut JD kein Auto, sondern beteiligt sich nur an der Verkaufsstufe der Automobilindustrie.
Mit der steigenden Marktaufmerksamkeit wird das Geheimnis dieses „Volksautos” allmählich enthüllt. Auf der Reservierungsseite des neuen Autos hat die Offizielle bereits die ersten Kerninformationen veröffentlicht. Parameter und Entwürfe wie „Belastbarkeit von über 7 Tonnen”, „18% höhere Aufprallfestigkeit des Fahrzeugs”, „Halbversteckte Sicherheitsgriffe” und „Elchtest über 75 km/h” werden verwendet, um die Sicherheit des Autos zu demonstrieren.
Screenshot: JD APP
Die halbversteckten Sicherheitsgriffe werden sicherlich die Gunst vieler Nutzer erregen. Doch aus der Sicht von „Electric Vehicle News” ist auch der einteilige warmgeformte Doppel-Türrahmen, der auch im Tesla Cybertruck verwendet wird, bemerkenswert. Dieser Entwurf erfordert nur ein Stanzwerkzeug und einen Stanzvorgang. Im Vergleich zum herkömmlichen Design mit mehreren Teilen und Punktschweißungen ist die Kostenersparnis möglich, die Produktivität höher, und das Fahrzeuggewicht kann effektiv reduziert werden, während die Fahrzeugsicherheit und -festigkeit gewährleistet bleiben.
Es ist jetzt offensichtlich: JD möchte Sicherheit zum Kernvorteil dieses „Volksautos” machen.
Aber für ein „Volksauto” reicht das offensichtlich nicht aus. Welche Zielgruppe wird von diesem neuen Auto angezogen? Welche Bedürfnisse der Nutzer werden genau getroffen? Kann es wirklich ein echtes „Volksauto” werden? Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir es in den gegenwärtigen Automarkt stellen und es mit Fahrzeugen gleicher Preisklasse und Positionierung vergleichen.
Zwei Beweise deuten darauf hin! Ist dies JDs erstes Auto?
Die Offizielle hat noch nicht direkt offenbart, um welches Fahrzeug es sich handelt. Aber „Electric Vehicle News” vermutet basierend auf den veröffentlichte Informationen und den aufgedeckten Daten, dass „JDs erstes Auto” wahrscheinlich die batterieaustauschbare Version des Aion UT ist.
Quelle: Ministerium für Industrie und Informationstechnologie
Man muss bedenken, dass JD die „Hauptrolle” bei der Veröffentlichung des neuen Autos spielt. Laut Branchenpraxis ist es unwahrscheinlich, dass GAC und CATL, als „Nebenrollen”, für JD ein neues Produkt entwickeln. Realistischerweise wird ein bestehendes und bewährtes Produkt „exklusiv angepasst”.
Diese Vermutung ist nicht aus der Luft gegriffen. Der Kernbeweis verbirgt sich im oben erwähnten einteiligen warmgeformten Doppel-Türrahmen. Derzeit gibt es weltweit nur zwei Serienfahrzeuge, die dieses Design verwenden: das Tesla Cybertruck und das Aion UT von GAC. Dies deutet fast direkt darauf hin, dass das „Volksauto” von JD wahrscheinlich auf dem Aion UT basiert.
Zusätzlich zu dieser wichtigen Information wurde bestätigt, dass das neue Auto die „Schokoladen-Batterieaustausch”-Technologie von CATL verwendet. Bereits im April dieses Jahres hat CATL's Tochtergesellschaft Times New Energy Service, die sich auf den Batterieaustauschmarkt spezialisiert, klar gemacht, dass GAC das erste Automobilunternehmen ist, das in einer ganzheitlichen Partnerschaft mit der Schokoladen-Batterieaustausch-Technologie steht. Diese Technologie wird auf Fahrzeuge wie den Aion UT, Aion RT und Aion V Tyrannosaurus angewandt.
Quelle: Offizielle Website der Schokoladen-Batterieaustausch-Technologie
Wenn wir diese beiden Informationen verbinden, ist die Vorhersage, dass „JDs erstes Auto die batterieaustauschbare Version des Aion UT ist”, fast unumstritten.
Nach dem „22. Verzeichnis der Kraftfahrzeuge, die von der Fahrzeugkaufsteuer befreit sind”, das vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlicht wurde, wurden die Reichweitenparameter der batterieaustauschbaren Version des Aion UT bekanntgegeben. Das angemeldete Modell ist mit einer Batterie von 54,036 kWh ausgestattet, und die reine Elektroreichweite des gesamten Fahrzeugs beträgt 500 km, 80 km mehr als die maximale Reichweite des aktuellen Aion UT.
Der Preis des aktuellen Aion UT liegt zwischen 69.800 und 101.800 Yuan. Selbst bei der batterieaustauschbaren Version sollte der Endpreis des Aion UT nicht weit von diesem Bereich abweichen. Angesichts der Batterieaustausch-Technologie und der höheren Elektroreichweite wird geschätzt, dass der Preis der High-End-Version der batterieaustauschbaren Version des Aion UT etwa 120.000 Yuan betragen könnte.
Der Markt für rein elektrische Kleinwagen im unteren 100.000-Yuan-Bereich ist einer der beliebtesten Segmente des chinesischen Automarkts. Die monatlichen Verkaufszahlen von Fahrzeugen wie dem Geely Xingyuan, dem BYD Seagull/Dolphin, dem ARCFOX T1 und dem Wuling Bingo sind beeindruckend. Im vergangenen September wurden jedoch nur 5.337 Aion UT verkauft, was einen deutlichen Abstand zur Spitzengruppe darstellt.
„Batterieaustausch” ist einer der wichtigen Verkaufsargumente der batterieaustauschbaren Version des Aion UT. Die Offizielle hat angekündigt, dass das Fahrzeug einen „Batterieaustausch in 99 Sekunden” ermöglichen kann. Im Jahr wird die Planung von 1.000 Batterieaustauschstationen abgeschlossen, und bis nächstes Jahr sollen insgesamt 2.500 Stationen errichtet werden, um die Nutzer durch die Bequemlichkeit des Energieaufladens zu überzeugen.
Aber die Realität ist, dass die Struktur des gegenwärtigen Batterieaustauschmarkts klar ist. Abgesehen von NIO, das dank eines reifen Systems eine Nutzerbasis aufgebaut hat, ist es für andere Unternehmen schwierig, mit ihrer Batterieaustausch-Technologie genug Anziehungskraft zu entwickeln. GAC hat dies offensichtlich erkannt und hat sich deshalb für eine Partnerschaft mit JD entschieden. Es hofft, mit JDs Traffic, Nutzernetzwerk und der Popularität der „Double Eleven”-Aktion mehr Aufmerksamkeit für die Aion UT-Serie zu erregen und die Mängel des noch nicht voll entwickelten Batterieaustauschsystems auszugleichen.
Können JDs hundert Millionen Nutzer die Verkaufszahlen des neuen Autos tatsächlich steigern?
Als JD kürzlich die Veröffentlichung eines neuen Autos angekündigt hat, waren viele negative Stimmen zu hören: „Jetzt wollen alle Unternehmen in die Automobilbranche einsteigen?„ „Was machen Online-Shops in der Automobilbranche?„
Tatsächlich stammen diese Kritikpunkte hauptsächlich aus einem Missverständnis von JDs Rolle. Wenn die Leute verstehen, dass JD nicht „selbst Autos baut”, sondern nur für den Verkauf und das Verständnis der Nutzer verantwortlich ist, während die Kernhardware von GAC und CATL kontrolliert wird, werden die Zweifel an der „unerfahrenen Einsteiger” natürlich verschwinden.
Im Gegensatz dazu befürchtet „Electric Vehicle News” eher ein praktisches Problem: Selbst wenn die Positionierung klar ist, werden wirklich Nutzer bereit sein, mit ein paar Klicks auf ihrem Smartphone ein Auto zu kaufen?
Man muss bedenken, dass Autos Großverbrauchsgüter sind. Testfahrten, Kundendienst und andere Details, die man nicht über den Bildschirm wahrnehmen kann, sind immer noch Hindernisse beim Online-Kauf von Autos.
„Electric Vehicle News” hat bemerkt, dass es bereits erfolgreiche Beispiele für Online-Käufe von Autos gibt. Während der Nationalfeiertage in diesem Jahr hat Wuling auf der TikTok-Gruppenbuchungsliste die Spitze belegt. Nicht nur 23.000 Nutzer haben bestellt, sondern es wurden auch 2.500 Fahrzeuge verkauft, was einem Umsatz von 280 Millionen Yuan entspricht. Dies zeigt, dass der Online-Kanal längst kein abgelegenes Segment mehr ist, in dem keine Autos verkauft werden können.
Es ist nicht nur Wuling, sondern auch viele andere Automobilunternehmen lenken zunehmend Ressourcen auf den Online-Verkauf. Changan hat ein Kooperationsabkommen mit der JD Group unterzeichnet und seine Marken vollständig mit JD verbunden. Während der „618”-Aktion in diesem Jahr hat BYD eine Partnerschaft mit JD eingegangen. Darüber hinaus geben viele Automobilunternehmen in ihren Video-Kanälen, auch wenn es keine neue Fahrzeugpremiere oder andere wichtige Werbung gibt, Ressourcen an den Verkaufskanal weiter.
Screenshot: Video-Kanal
Es ist unbestritten, dass JD beim Eintritt in den Automobilverkauf zwei wichtige „Trumpfkarten” in der Hand hält.
Eine ist die riesige Traffic-Basis. JD hat hundert Millionen Nutzer. Selbst die Anzahl der PLUS-Mitglieder übersteigt 50 Millionen. Dies kann schnell die anfängliche Aufmerksamkeit und potenzielle Kunden für das neue Auto generieren und spart die Kosten für die Aufbau einer Nutzerbasis von Grund auf.
Die andere ist das reife Automobilökosystem. JD hat frühzeitig in den Automobilsektor investiert. Seit die Automobilabteilung 2023 unabhängig wurde, hat es schrittweise einen vollständigen Service-Zyklus von „Kaufen, Ausrüsten, Warten, Nutzen, Austauschen” aufgebaut. Vom Online-Auswählen und Bestellen über die Offline-Testfahrt und Fahrzeugabholung bis hin zur anschließenden Wartung und Batterieaustausch gibt es für jeden Schritt entsprechende Service-Unterstützung. Es ist nicht einfach „nur Autos verkaufen und sich um den Kundendienst nicht zu kümmern”.
Aufgrund dieser beiden Vorteile ist die Wahrscheinlichkeit für den Erfolg von JDs erstem Auto natürlich höher.
Aber „Electric Vehicle News” hat ein Detail bemerkt: Obwohl viele Automobilunternehmen in den Online-Verkauf investieren, geben nur wenige Unternehmen wie Wuling die genauen Verkaufszahlen von Online-Käufen preis. Die anderen Unternehmen erwähnen auch, wenn sie Inhalte zum Autoverkauf auf Plattformen veröffentlichen, selten die tatsächlichen Verkaufszahlen des Online-Kanals. Meist wird nur von „Traffic-Effekt” und „Anfragen der Nutzer” gesprochen. Die genauen Verkaufszahlen bleiben immer unklar.
Was die echten Online-Verkaufszahlen hinter diesen „unklaren Zahlen” betrifft, kann man sich ungefähr vorstellen: Es ist ziemlich sicher, dass sie nicht hoch genug sind, um gezeigt zu werden.
Die Nutzer sind bereit, Fahrzeuge von Unternehmen wie Wuling zu kaufen, hauptsächlich weil der „hohe Kosteneffizienz”-Image von Wuling bereits fest in den Köpfen der Menschen sitzt. Die bestellenden Nutzer sind preisempfindlicher und haben eine höhere Akzeptanz für „niedrige Online-Preise”. Selbst wenn es einige fehlende Offline-Erfahrungen gibt, sind sie bereit, für einen günstigen Preis zu akzeptieren.
Quelle: Weibo @JD
Die meisten anderen Fahrzeuge haben jedoch im Allgemeinen höhere Preise und fehlt ihnen die „Volks”-Preisattraktivität. Gleichzeitig haben sie keine absolute Dominanz in ihrem Segment. Deshalb sind die Nutzer bei ihrer Kaufentscheidung vorsichtiger.
Betrachten wir die batterieaustauschbare Version des Aion UT. Im Markt für rein elektrische Kleinwagen hat das Aion UT weitaus weniger Einfluss als das Wuling Hongguang MINIEV im Markt für rein elektrische Kleinstwagen. Letzteres ist fast ein Synonym für „rein elektrischer Kleinstwagen”, und die Nutzer akzeptieren es sehr gut und haben eine starke Kaufabsicht. Das Aion UT hat jedoch noch nicht diese „Spitzen”-Stufe erreicht. Angesichts der Konkurrenz von Fahrzeugen wie dem Geely Xingyuan und dem BYD Seagull ist die Offline-Verkaufszahl nicht besonders gut, und die Schwierigkeit der Online-Umsetzung ist natürlich viel höher als beim Wuling Hongguang MINIEV.
Die inhärenten Nachteile des Online-Kaufs von Autos sind immer noch ein unlösbares Problem für JD und alle anderen Online-Automobilhändler.