Der Wettbewerb im Segment der sechsplatzigen Groß-SUVs ist wahnsinnig heftig. Xiaomi und Leapmotor nehmen die Spitze ein. Wird Li Auto plötzlich zur "alten Kraft"?

Das Streben nach dem Erhalt des Erfolgsweges wird zur "alten Kraft" in der Entwicklung von Groß-SUVs mit sechs Sitzen.

Im Verkaufsstatistik der neuen Automobilhersteller im September 2025 hat Leapmotor, das als "halb so teures Li Auto" bekannt ist, 66.657 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 97,4 % entspricht. Es hat bereits seit sieben Monaten die Spitze der neuen Kraft herrschend und ist damit der zweite Hersteller aus der neuen Kraft, der die Millionenserie erreicht hat.

Im Gegensatz dazu ist das "orthodoxe" Li Auto auf den sechsten Platz der neuen Kraft abgestürzt. Im September wurden 33.951 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 36,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Quelle: Li Auto

Warum ist Li Auto, das einst den Markt für Sechssitzer-SUVs im Preissegment von 300.000 Yuan mit dem Image eines "Vaterswagens" prägte, im Jahr 2025 in eine passive Situation geraten, in der es zunächst aufstieg und dann abstieg?

Die Antwort verbirgt sich in der radikalen Veränderung des Marktes. Von 2022 bis 2024 hat Li Auto mit einer präzisen Ausrichtung auf Familien den Markt für Sechssitzer-SUVs im Preissegment von 300.000 Yuan eröffnet. Die kumulierte Ausliefermenge hat jeweils die Millionenserie überschritten, und es hat eine Monopolstellung erreicht. Aber im Jahr 2025 sind neue Spieler wie Leapmotor, Chery, Deepal und Galaxy mit differenzierten Produkten in den Markt für Groß-SUVs mit sechs Sitzen, der von Li Auto dominiert wurde, eingestiegen und haben so Risse in die Marktstruktur gerissen.

Die Strategie von Li Auto scheitert: Der alte König, gefangen im "Familienlabel"

Betrachtet man den Markt für Groß-SUVs mit sechs Sitzen vor dem Jahr 2024, war die Dominanz von Li Auto beispiellos.

Seine vier Modelle der L-Serie haben in einem Preisbereich von 200.000 bis 450.000 Yuan eine unüberwindliche Verteidigung errichtet: Der L9 als Vollgrößen-Flaggschiff hat eine kumulierte Ausliefermenge von über 250.000 Fahrzeugen erreicht, der L8 ist stetig der Verkaufsführer im Preissegment von 300.000 bis 400.000 Yuan, der L7 hat die Spitze unter den Elektromodellen über 300.000 Yuan errungen, und der L6 hat bereits nach der Auslieferung 230.000 Fahrzeuge überschritten.

Aber das, was es zum Erfolg gebracht hat, hat es auch zum Scheitern gebracht. Wenn Li Auto das Label des "Vaterswagens" bis in die Spitzen getrieben hat, hat es sich selbst auch in Fesseln gelegt.

Der offensichtlichste Mangel ist die starke Homogenität bei der Szenarioinnovation: Von L6 bis L9 basiert die Kernentwurfslogik aller Modelle auf der "Familienreise", während vielfältige Szenarien wie Geschäftsreisen und Ausflüge mit Freunden völlig ignoriert werden.

Quelle: Li Auto

Als Pionier auf dem Gebiet der Reichweitenverlängerung in China hat Li Auto dank seines Vorsprungs einen neuen Wachstumsmarkt erschlossen und schnell eine kognitive Barriere bei den Nutzern aufgebaut. Aber mit dem Eintritt zahlreicher Automobilhersteller hat der einstige Blaue Ozean sich rasch in einen brenzligen Roten Ozean verwandelt. Jede potenzielle Nische auf dem Markt wird von den Konkurrenten schnell erkannt und erfüllt, und der Wettbewerb in der Branche wird immer heftiger.

Li Auto, das einst wie ein Pionier vorsichtig vorankam, wird nun von Konkurrenten, die "auf seinem Fußpfad" folgen, allseitig verfolgt und eingeschlossen.

Unter den vielen Konkurrenten ist die Wettbewerbsdruck, den die Marke AITO bringt, besonders ausgeprägt. Von AITO M5 über das neu aufgerüstete M7, das Familien-Flaggschiff M8 bis hin zum High-End-Flaggschiff M9 wird das Produktportfolio von AITO immer klarer und perfekter. Und jedes Modell zielt präzise auf die Kernproduktlinien von Li Auto: Der AITO M5 greift direkt in den Zielmarkt des Li L6 ein, um Marktanteile zu erobern. Der AITO M7 zielt auf die Hauptnischenmärkte, in denen sich das Li L7 und L8 befinden. Der AITO M8 und M9 richten sich dagegen nach oben auf das Li L8 und L9, was eine umfassende "Umzingelung" der Kernprodukte von Li Auto bildet.

Nehmen wir als Beispiel den AITO M8, der im April dieses Jahres auf den Markt gekommen ist. Seine Marktleistung kann als "Hype" des Jahres gelten: Nur 45 Tage nach der offiziellen Auslieferung hat die Ausliefermenge 20.000 Fahrzeuge überschritten, und die kumulierte Ausliefermenge nach vier Monaten auf dem Markt hat sogar auf über 80.000 Fahrzeuge gestiegen. Im krassen Gegensatz dazu ist Li Auto seit Juni in eine Situation der kontinuierlichen Abschwächung der Verkaufszahlen geraten.

Der deutliche Unterschied in der Marktleistung beider zeigt deutlich, dass der starke Aufstieg von AITO eine bemerkenswerte Umleitung der Kernnutzer von Li Auto verursacht hat.

Aber abgesehen vom externen Wettbewerb liegt das größere Problem in der internen Unsicherheit und Zögern.

Li Auto, das ursprünglich hoffte, mit seiner Serie von reinen Elektro-SUVs eine zweite Wachstumskurve zu eröffnen, hat jedoch auf dem Weg zum Start seines Elektrobereichs viele Hindernisse zu überwinden.

Die Reaktion des Marktes auf den Li i8, dem ersten Modell dieser Serie, war für Li Auto, das mit hohen Erwartungen ankam, wie ein kalter Schauer. Der Preis, der weit über den Erwartungen der Verbraucher lag, die komplizierte Versionseinstellung und die lange Wartezeit vor der Auslieferung - diese drei Faktoren zusammen haben die Nutzer davon abgehalten, Bestellungen aufzugeben.

Angesichts der enttäuschenden Marktreaktion hat Li Auto schnell eine Strategieanpassung vorgenommen: Es hat nicht nur entschieden, das Konfigurationssystem zu vereinfachen und auf eine einzelne Version zurückzugreifen, sondern auch Preissenkungen vorgenommen. Aber der Verlust des Marktvertrauens und die Reputationseinbußen, die durch das Scheitern des Erstlings verursacht wurden, sind schwer zu beheben. Das Scheitern des Li i8 spiegel in der Tat die Doppelproblematik und die tiefe Zerrissenheit von Li Auto wider.

Einerseits wird der Bereich der Reichweitenverlängerung, auf dem Li Auto seinen Ruf aufgebaut hat, von immer heftigerem Wettbewerb bedrängt. Es braucht dringend eine beeindruckende Leistung im Elektrobereich, um die Stimmung zu heben und die Wachstumsschatten zu vertreiben. Andererseits hat die Preisgrenze, die durch die L-Serie als Kerngewinnstörer festgelegt wurde, Li Auto bei der Preisstrategie für Elektromodelle eingeschränkt. Es befürchtet, dass ein zu hoher Preis für Elektromodelle den Markt verpassen würde, und noch mehr, dass ein zu niedriger Preis den Marktgrundlagen der Reichweitenverlängerungsmodelle schaden würde. Diese "Zerrissenheit" hat Li Auto in der Balance zwischen Reichweitenverlängerung und Elektromobilität in Not geraten und schließlich in eine peinliche Situation gebracht, in der es in beiden Bereichen nicht das erreicht hat, was es wollte.

Die "Zeit der Streitenden Reiche" für Groß-SUVs mit sechs Sitzen ist da

Die passive Situation von Li Auto ist genau die Chance für andere "neue Kräfte" im Markt für Groß-SUVs mit sechs Sitzen.

In letzter Zeit sind im Internet mehrere Spy-Shots von Flaggschiffs-SUVs aufgetaucht. Groß-SUVs mit sechs Sitzen von Marken wie Xiaomi, NIO und IM Motors stehen kurz vor dem Start.

Einige dieser neu getesteten Fahrzeuge sind völlig neue Modelle, die die Aufgabe haben, die Marke auf eine höhere Stufe zu heben oder neue Märkte zu erschließen. Andere sind Jahresaktualisierungen klassischer Produkte, und die Veränderungen in der äußeren Gestaltung und den Basisfunktionen werden von den Fans der Marke sehr erwartet.

Der Gemeinsame Punkt ist, dass diese Fahrzeuge, die entweder Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres vorgestellt werden sollen, zusammen das "Hauptspiel" des Markt Wettbewerbs im Jahr 2025 bilden werden. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass sie die neuesten technologischen Ergebnisse ihrer jeweiligen Marken tragen und somit eine direkte Darstellung der gegenwärtigen Stärke der Automobilhersteller sind.

Die Veröffentlichungszeit des ersten Reichweitenverlängerungs-SUV im Mittel- und Großformat von Xiaomi (Entwicklungsname "Kunlun", möglicherweise benannt "YU9") ist noch nicht festgelegt. Es gibt Gerüchte, dass es zwischen Ende 2025 und Anfang 2026 erscheinen könnte, und einige Blogger haben auch vorhergesagt, dass es bis Mitte oder Ende 2026 verschoben werden könnte. Die Auto - Show in Guangzhou Ende November könnte seine Premiere werden.

Quelle: Weibo

Die derzeitigen Informationen stammen hauptsächlich von von Nutzern gefilmtem Testfahrzeugen mit Tarnung. Obwohl die Details des Designs noch nicht veröffentlicht wurden, ist die äußere Kontur bereits klar: Die Länge des Fahrzeugs beträgt etwa 5,2 Meter, der Wagen ist hoch und hat eine quadratische Form. Im Gegensatz zum "sportlichen" Label des Xiaomi YU7 entspricht es eher den Bedürfnissen von Sechssitzer-Familienwagen und bietet einen geräumigeren Sitzraum.

Quelle: Weibo

Die Frontscheinwerfergruppe unterscheidet sich von denen des SU7 und YU7, was möglicherweise darauf hindeutet, dass die Reichweitenverlängerungsfamilie eine neue Designsprache verwenden wird. Einige Testfahrzeuge scheinen oben einen erweiterbaren Plattform zu haben, und in Zukunft könnte eine Funktion ähnlich der Drohnen-Auf- und Abstiegspaltform von BYD integriert werden. Aber die auf dem Netz veröffentlichte äußere Erscheinung der Testfahrzeuge variiert. Einige sind eher quadratisch, andere eher strömungsgünstig. Das endgültige Design muss noch von der Firma festgelegt werden.

Das neue Flaggschiff-SUV ES9 von NIO wird im ersten Quartal 2026 auf den Markt kommen, und es wird wahrscheinlich Ende dieses Jahres angekündigt werden. Die von Nutzern gefilmtem Testfahrzeuge mit Tarnung vermitteln den Eindruck eines "riesigen" Fahrzeugs. Im Vergleich zum etwas niedriger positionierten neuen ES8 mit einer Länge von 5280 mm ist das ES9 noch größer.

Quelle: Weibo

Es wird vorhergesagt, dass das ES9 eine Länge von fast 5,4 Metern, eine Breite von über 2 Metern und eine Höhe von fast 1,9 Metern haben wird, was es einem "Vollgrößen-SUV" nahe kommt. Es wird eines der größten Elektromobile auf dem chinesischen Markt werden. Was die Ausstattung betrifft, hat ein Blogger vermutet, dass es dasselbe Federungssystem wie das Technologie-Flaggschiff ET9 von NIO haben wird. Angesichts der Produktpositionierung könnten Technologien wie das "Tianxing-Chassis" (mit aktiver Federung), die steer - by - wire - Lenkung und das Jiuxiao Tianqin - Audiosystem des ET9 auf das ES9 übertragen werden. Der Sitz- und Laderaum wird auch im Vergleich zum ES8 verbessert werden.

Das IM LS9 ist in der Anmeldeliste des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erschienen, und das äußere Design ist vollständig bekannt. Aufgrund seiner Größe und Präsenz wird es von Nutzern als "Lujiazui Range Rover" bezeichnet. Das Fahrzeug ist als Groß-SUV positioniert, mit einer Länge von 5279 mm und einem Radstand von 3160 mm. Es verwendet eine neue Designsprache, und sowohl die Front - als auch die Heckleuchten unterscheiden sich von den bisherigen IM - SUVs.

Quelle: Weibo

Der Kernvorteil ist das "Stern - Reichweitenverlängerungssystem", das mit einem 66 - kWh - Batteriepaket ausgestattet ist und eine reine Elektroreichweite von 450 km ermöglicht. Aber als es vor einigen Monaten aufgetaucht ist, war das Merkmal der "großen Batterie - Reichweitenverlängerung" sehr beeindruckend. Jetzt gibt es immer mehr Reichweitenverlängerungsfahrzeuge mit großen Batteriepaketen, und das IM LS9 wird einem größeren Wettbewerbsdruck ausgesetzt sein. Weitere Details der Ausstattung werden erst auf der Jahrespressekonferenz bekannt gegeben.