BYD ruft über 110.000 Fahrzeuge zurück, und Wang Chuanfu mit einem Vermögen von 145,1 Milliarden Yuan steht vor neuen Herausforderungen.

Die „Absatzwelle“ von „Aktienmagier“ Warren Buffett bei BYD hat noch nicht ganz abgekühlt, und schon steht dieser Elektromobilgigant vor neuen Herausforderungen.

Am 17. Oktober veröffentlichte die offizielle Website der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde eine Rückrufankündigung. BYD Auto Industry Co., Ltd. hat gemäß den einschlägigen Vorschriften einen Rückrufplan für insgesamt 115.783 Fahrzeuge gestartet.

Wie Radar Finance erfahren hat, findet diese Rückrufkampagne im Rahmen einer von der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde initiierten Defektermittlung statt und betrifft Fahrzeuge aus zwei Chargen, darunter 44.535 Fahrzeuge der Tang-Serie aus dem Jahr 2015 und 71.248 reine Elektromobile des Typs Yuan Pro.

Die zuvor genannten Fahrzeugmodelle weisen jeweils Probleme bei der Bauteilauswahl und bei der Produktion auf, die beide Sicherheitsrisiken verursachen können. BYD hat erklärt, dass es die rückgerufenen Fahrzeuge kostenlos reparieren und aktualisieren wird.

Abgesehen von der Rückrufkrise steht BYD auch vor kurzfristigen Herausforderungen bei seinen Geschäftsergebnissen. Laut der Halbjahresbilanz von 2025 erzielte das Unternehmen im ersten Halbjahr einen Umsatz von 371,281 Milliarden Yuan, was einem Jahreszuwachs von 23,3 % entspricht. Im zweiten Quartal sank jedoch das konsolidierte Nettogewinn von BYD um fast 30 % gegenüber dem Vorjahr, was das erste Mal seit 2022 ist, dass das Quartalsgewinn rückläufig ist.

Trotz des Druckes auf die Gewinnspanne hat BYD eine relativ stabile Position auf dem globalen Elektromarkt. Im zweiten Quartal von 2025 belegte BYD mit einem Marktanteil von 22 % den ersten Platz weltweit, wobei die Verkaufszahlen über 850.000 Fahrzeuge lagen.

Dennoch hat auch BYD, das auf dem Markt führend ist, „Verkaufsstress“. Im September hieß es, dass BYD sein Verkaufsziel für 2025 um 16 % von den ursprünglich geplanten 5,5 Millionen Fahrzeugen auf 4,6 Millionen Fahrzeuge herabgesetzt hat. Selbst wenn das Ziel herabgesetzt wurde, muss BYD im vierten Quartal immer noch einen beträchtlichen Verkaufsdruck ertragen, um dieses Ziel zu erreichen.

Angesichts der Branchenlage hat die Konkurrenz auf dem chinesischen Automarkt inzwischen ihren Höhepunkt erreicht. Laut den offiziellen Daten belief das Gesamtgewinn der chinesischen Automobilindustrie im Jahr 2024 462,3 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im ersten Dreivierteljahr 2025 betrug die Preisreduktion für neue Elektromobile sogar 10,8 %.

Unter diesen Umständen ist es eine dringende Herausforderung für alle Automobilhersteller, einschließlich BYD, ein Gleichgewicht zwischen Wachstum und Profitabilität zu finden.

„Sicherheitsrisiko“: BYD ruft über 110.000 Fahrzeuge zurück

Am 17. Oktober veröffentlichte die offizielle Website der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde eine wichtige Mitteilung. BYD Auto Industry Co., Ltd. hat gemäß den Vorschriften des „Regulierungsgesetzes über den Rückruf defekter Automobilprodukte“ und der „Durchführungsvorschriften für das Regulierungsgesetz über den Rückruf defekter Automobilprodukte“ zwei Rückrufpläne bei der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde angemeldet, um insgesamt 115.800 Fahrzeuge zurückzurufen.

Laut der offiziellen Ankündigung gliedert sich der Rückruf von BYD in zwei Chargen. Die erste Charge trägt die Rückrufnummer S2025M0165I und betrifft Fahrzeuge der Tang-Serie aus dem Jahr 2015, die zwischen dem 28. März 2015 und dem 28. Juli 2017 produziert wurden.

Aufgrund von Problemen bei der Bauteilauswahl dieser Charge kann es vorkommen, dass die aktive Entladungsfunktion des Antriebsmotorcontrollers während des Gebrauchs fehlerhaft funktioniert. In extremen Fällen kann dies zu einer Verbrennung der Leiterplatte führen, wodurch der reine Elektromodus des Fahrzeugs ausfällt und ein Sicherheitsrisiko besteht.

Die zweite Charge trägt die Rückrufnummer S2025M0166I und betrifft einige reine Elektromobile des Typs Yuan Pro, die zwischen dem 6. Februar 2021 und dem 5. August 2022 produziert wurden, insgesamt 71.248 Fahrzeuge.

Aufgrund von Problemen bei der Produktion dieser Charge kann es vorkommen, dass die Dichtung der Traktionsbatterie nicht richtig montiert ist, was zu einer Verschlechterung der Dichtigkeit führt. Bei längerem Fahren durch Hochwasser kann dies dazu führen, dass die Traktionsbatterie feucht wird, die Isolationsleistung sinkt und in extremen Fällen die Ausgangsleistung der Traktionsbatterie abnimmt, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Es ist erwähnenswert, dass laut der „Regelung für die Nummerierung und Anwendung von Rückrufnummern für Automobilprodukte“ (GB/T39061 - 2020) der Endbuchstabe „I“ für einen durch eine Untersuchung ausgelösten Rückruf steht.

In der hier veröffentlichten Rückrufankündigung wird auch erwähnt, dass diese Rückrufkampagne von BYD im Rahmen einer von der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde initiierten Defektermittlung stattfindet.

BYD hat erklärt, dass es die autorisierten Händler beauftragen wird, die Fahrzeuge im Rückrufumfang kostenlos zu reparieren. Um die Sicherheitsrisiken zu beseitigen, wird die Software der Tang-Serie aktualisiert und die Entladungsmethode auf die Entladung über den Motor geändert. Bei den reinen Elektromobilen des Typs Yuan Pro wird die Batteriegehäuse mit einem speziellen Dichtmittel verstärkt, um die Wasserdichtigkeit wiederherzustellen.

BYD Auto Industry Co., Ltd. wird die betroffenen Benutzer über die Rückrufaktion per Einschreiben, Telefon oder SMS informieren, indem es die autorisierten Händler der BYD Dynasty-Serie beauftragt.

Es ist erwähnenswert, dass neben BYD auch andere Automobilhersteller in diesem Jahr Rückrufpläne veröffentlicht haben. Anfang dieses Jahres hat Tesla China über 1,2 Millionen Elektromobile zurückgerufen und geplant, die Fahrzeuge im Rückrufumfang kostenlos per OTA zu aktualisieren, um Probleme wie eine fehlerhafte Funktion der Rückfahrkamera und Softwareprobleme im elektronischen Servolenksystem zu beheben.

Im September hat Xiaomi Auto Technology Co., Ltd. 116.887 Fahrzeuge des SU7 Standard-Modells zurückgerufen, die zwischen dem 6. Februar 2024 und dem 30. August 2025 produziert wurden.

Wie bekannt gegeben wurde, besteht bei einigen Fahrzeugen im Rückrufumfang von Xiaomi in bestimmten Situationen, wenn die L2-Hochgeschwindigkeitsnavigationsassistenzfunktion aktiviert ist, möglicherweise ein Mangel bei der Erkennung, Warnung oder Behandlung von extremen und speziellen Szenarien. Wenn der Fahrer nicht rechtzeitig eingreift, kann dies das Kollisionsrisiko erhöhen und somit ein Sicherheitsrisiko darstellen.

Bei der Weltkonferenz für vernetzte Fahrzeuge 2025 am 17. Oktober gab Wang Nailü, stellvertretender Direktor des Technischen Zentrums für den Rückruf defekter Produkte der Staatlichen Marktaufsichtsbehörde, bekannt, dass bis September 2025 in China insgesamt 3.230 Automobilrückrufe durchgeführt wurden, die 120 Millionen Fahrzeuge betrafen. Davon waren 652 Rückrufe auf Untersuchungen der Marktaufsichtsbehörde zurückzuführen und betrafen 63,7886 Millionen Fahrzeuge, was 53,18 % der gesamten Rückruffahrzeuge ausmacht.

Einige meinen, dass diese Rückrufaktion von BYD die Herausforderungen bei der Qualitätssicherung zeigt, denen Elektromobilhersteller bei ihrem raschen Wachstum gegenüberstehen. Kurzfristig erhöht ein massiver Rückruf den Kostendruck für das Unternehmen. Langfristig kann die rechtzeitige Entdeckung und Lösung von Produktproblemen jedoch dazu beitragen, das Markenimage und das Vertrauen der Kunden zu stärken und eine solide Grundlage für die langfristige Entwicklung zu schaffen.

Schwere Herausforderungen bei der Gewinnung, auch der „weltweite Absatzführer“ hat „Absatzangst“

Laut Tianyancha ist Wang Chuanfu der tatsächliche Kontrollierende von BYD. In der jüngst veröffentlichten „Liste der 500 reichsten Unternehmer von New Fortune Magazine 2025“ erreichte Wang Chuanfu ein Vermögen von 145,14 Milliarden Yuan, was ein neues persönliches Rekordhoch auf dieser Liste darstellt.

Allerdings ist diese Rückrufaktion genau in einer Phase erfolgt, in der BYD Schwankungen bei seinen Geschäftsergebnissen aufweist.

Die Halbjahresbilanz zeigt, dass BYD im ersten Halbjahr 2025 einen Umsatz von 371,281 Milliarden Yuan erzielt hat, was einem Jahr-zu-Jahr-Zuwachs von 23,3 % entspricht. Trotz des soliden Wachstums bei den Einnahmen steht das Unternehmen jedoch unter erheblichem Druck bei den Gewinnen.

Wenn man die Halbjahresbilanzen von 2022 bis 2024 betrachtet, zeigt sich, dass die Zuwachsraten des konsolidierten Nettogewinns von BYD sukzessive abnahmen, nämlich 206,35 % im Jahr 2022, 204,68 % im Jahr 2023 und 24,44 % im Jahr 2024.

Im ersten Halbjahr 2025 betrug das konsolidierte Nettogewinn von BYD 15,511 Milliarden Yuan, und die Zuwachsrate verlangsamte sich weiter auf 13,79 %.

Quartalsweise betrachtet stieg das konsolidierte Nettogewinn von BYD im ersten Quartal um 100,38 % auf 9,155 Milliarden Yuan, während es im zweiten Quartal nur 6,356 Milliarden Yuan betrug, was einem Rückgang von fast 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist das erste Mal seit 2022, dass BYD einen Quartalsgewinnrückgang verzeichnet hat.

Laut einem Forschungsbericht von Morgan Stanley lagen die Geschäftsergebnisse von BYD im zweiten Quartal 2025 „deutlich unter den Marktvorhersagen“. Das Gewinn betrug nur 6,356 Milliarden Yuan, weit unter dem von den Märkten erwarteten 10 Milliarden Yuan.

Der Markt hatte ursprünglich erwartet, dass das Nettogewinn von BYD im ersten Halbjahr etwa 18 Milliarden Yuan betragen würde, aber in Wirklichkeit betrug es nur 15,511 Milliarden Yuan.

Einige Analysten meinen, dass diese Differenz zwischen Erwartung und Wirklichkeit hauptsächlich auf die verschärfte Preiskonkurrenz in der Automobilindustrie im zweiten Quartal, die Abnahme der Bruttomarge des Unternehmens und die starke Zunahme der Forschungs- und Entwicklungsausgaben zurückzuführen ist.

Trotz des Druckes auf die Gewinne hat BYD weiterhin eine solide Position auf dem globalen Elektromarkt. Laut einem Bericht von CounterPoint stieg der globale Elektromarkt im zweiten Quartal 2025 um 26 % gegenüber dem Vorjahr. BYD belegte mit einem Marktanteil von 22 % den ersten Platz weltweit, wobei die Verkaufszahlen über 850.000 Fahrzeuge lagen, was einem Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Bei den Verkaufsplatzierungen belegten BYD, Geely und Tesla die ersten drei Plätze auf dem globalen Elektromarkt mit Marktanteilen von 22 %, 10 % bzw. 8 %. BYD hat starke Verkaufszahlen in Europa, Südostasien und Lateinamerika erzielt, wobei die Exportmenge über 250.000 Fahrzeuge betrug und 22 % der Gesamtverkaufszahlen ausmachte.

Laut den von BYD veröffentlichten Verkaufszahlen erreichte das Unternehmen im ersten Halbjahr 2025 einen Verkauf von 2,146 Millionen Elektromobilen, was einem Anstieg von 33,04 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dabei belief sich der Auslandsverkauf auf über 470.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 130 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und mehr als die Gesamtverkaufszahlen des vergangenen Jahres beträgt. Der Umsatz aus dem Ausland belief sich auf 135,358 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 50,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Umsatzanteil stieg auf 36,5 %, was ein Highlight der Geschäftsergebnisse darstellt.

Allerdings wurde das Verkaufswachstum von BYD teilweise durch starke Preisreduktionen und Sonderangebote erreicht, was sicherlich den Gewinnraum einschränkt.

Es ist erwähnenswert, dass BYD im ersten Halbjahr 6,87 Milliarden Yuan an staatlichen Subventionen erhalten hat, was mehr als 40 % des konsolidierten Nettogewinns ausmacht. Dies bedeutet, dass BYD weiterhin von den staatlichen Fördermaßnahmen für die Elektromobilindustrie profitiert.

Im dritten Quartal hat der Verkauf von BYD weiteren Druck erfahren. Im Juli und August dieses Jahres betrug die Verkaufszuwachsrate von BYD jeweils weniger als 1 %, was ein deutliches Anzeichen für ein verlangsamtes Wachstum ist.

Außerdem hieß es Anfang September, dass BYD sein Verkaufsziel für 2025 um 16 % von den ursprünglich geplanten 5,5 Millionen Fahrzeugen auf 4,6 Millionen Fahrzeuge herabgesetzt hat. Als die Medien BYD um Bestätigung baten, hat das Unternehmen sich nicht geäußert.

Anschließend zeigten die von BYD im September veröffentlichten Produktions- und Verkaufsdaten, dass das Unternehmen im September 396.300 Fahrzeuge verkauft hat, was einem Rückgang von 5,52 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bis Ende September betrug die kumulative Verkaufszahl etwa 3,26 Millionen Fahrzeuge.

Wenn man das Jahresverkaufsziel von 4,6 Millionen Fahrzeugen als Grundlage nimmt, muss BYD in den verbleibenden drei Monaten dieses Jahres durchschnittlich 446.700 Fahrzeuge verkaufen, um dieses Ziel zu erreichen.

Wenn man sich die Verkaufszahlen der ersten neun Monate ansieht, beträgt der monatliche Durchschnitt nur 362.200 Fahrzeuge. Daraus ist ersichtlich, dass BYD weiterhin vor einem beträchtlichen Verkaufsdruck steht.

Die Branchenkonkurrenz schärft sich, wie kann man sich in der „Preiskrieg“ durchsetzen?

Derzeit ist die Konkurrenz auf dem chinesischen Automarkt immer schärfer geworden. Im Jahr 2025 hat ein „Preissturm“ auf dem chinesischen Automarkt ausgebrochen.

Laut den von der China Automobile Dealers Association veröffentlichten Daten betrug der durchschnittliche Preisabbau für neue Elektromobile von Januar bis September 2025 21.000 Yuan, was einer Preisreduktion von 10,8 % entspricht.

Am 19. Oktober veröffentlichte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, einen Artikel und erklärte, dass im September dieses Jahres 23 Fahrzeugmodelle (36 im