Huawei hat zusammen mit GAC das Qijing-Modell entwickelt. Was ist der Unterschied zwischen ihm und den Modellen der "Jie-Reihe"?

Eine weitere starke Waffe von Huawei im Bereich der neuen Energieautomobile könnte bald erscheinen.

Vor einigen Tagen hat Qijing offiziell bekannt gegeben, dass sein erstes Auto die Designfestlegung abgeschlossen hat. Nach einer Reihe von Verifizierungstests wird es voraussichtlich nächstes Jahr offiziell vorgestellt werden.

Das Qijing-Auto ist genau die Kooperationsmarke, die Huawei und GAC letzten Monat offiziell vorgestellt haben, und sie hat ein sehr hohes Profil.

Ende Juni hat Feng Xingya, der Vorsitzende von GAC, in Shenzhen Ren Zhengfei, den CEO von Huawei, besucht und gesagt, dass sie zusammen ein junges neues Produkt entwickeln wollen. Drei Monate später hat Xu Zhijun, der rotierender Vorsitzender von Huawei, mit einem Team nach GAC gereist und die Marke Qijing offiziell vorgestellt. Er hat persönlich an der Designbewertung und -festlegung des neuen Autos teilgenommen, und der Rhythmus war unglaublich schnell.

Diejenigen, die häufig an Designbewertungen teilnehmen, wissen sicher, was für einen Druck und welche hohen Anforderungen das bedeutet.

Glücklicherweise sind beide Seiten mit dem Ergebnis der Festlegung sehr zufrieden, was die Erwartungen an Qijing noch erhöht hat.

Trotzdem wird vermutlich wie ich auch viele Leute eine Frage haben. Nämlich was ist der Unterschied zwischen Qijing, einer neuen Marke, die nicht zur "Jie"-Generation gehört, und dem HI-Modell sowie den Smart-Selection-Fahrzeugen?

Und auf der Grundlage des großen Erfolgs der beiden anderen Modelle, was ist dann der Zweck der Entstehung von Qijing?

Obwohl bisher noch nicht viele Informationen veröffentlicht wurden, sieht es in meiner Meinung so aus, dass Huawei und GAC Qijing einerseits als Füllung der Lücke auf dem Markt und andererseits als der nächste Kandidat für die "chinesischen Fahrzeuge" positionieren.

Man muss bedenken, dass obwohl das HI-Modell und das Smart-Selection-Fahrzeug-Modell zwei unabhängige Geschäftslinien sind, beide im Wesentlichen ein Modell sind, in dem eine Seite der Partnerschaft dominiert.

Beim ersten Modell dominiert der Automobilhersteller, und Huawei fungiert als Anbieter von Systemlösungen. Beim zweiten Modell dominiert Huawei vollständig, und der Automobilhersteller unterstützt bei der Produktion und Fertigung.

Der Vorteil dieses Ansatzes besteht darin, dass die Stärken der führenden Seite genutzt werden können, um genau die Zielgruppe zu finden. Beispielsweise sind die Zielgruppen des HI-Modells meist Anhänger traditioneller Automobilhersteller, während die Besitzer von Smart-Selection-Fahrzeugen eher "geeky Mittelständler" sind, die sich gerne für fortschrittliche Technologien interessieren.

Aber zwischen diesen beiden Gruppen gibt es tatsächlich eine noch größere und vielversprechende Gruppe, die noch zu erschließen ist.

Sie haben keine auffälligen Merkmale und brauchen nicht, dass ihr Auto einen besonders starken Vorteil hat, aber es muss eine "fehlerfreie Wahl" sein, die keine offensichtlichen Mängel hat.

Und diese Gruppe ist wahrscheinlich das Ziel der Marke Qijing.

Von Anfang an hat Qijing die vorherige Dominanz einer Seite abgeschwächt und stattdessen eine Vorgehensweise ähnlich einer joint-venture-Automobilhersteller gewählt, bei der Huawei und GAC gemeinsam entscheiden und sich gegenseitig in den Blindbereichen ergänzen, während sie ihre eigenen Stärken nutzen.

Zur Zeit der Gründung der Marke Qijing hat Huawei bereits Teams aus verschiedenen Bereichen wie Produktentwicklung, Marketing und Finanzwesen an die GAC-Gruppe entsandt, um dort zu arbeiten, und die Kommunikation mit den Kollegen erfolgt "ohne Verzögerung". Andererseits hat GAC sich in das IPD-System (Integrated Product Development) und das IPMS-System (Integrated Product Marketing) von Huawei integriert, um die Arbeits-effizienz zu erhöhen.

Das erste System ist für die Optimierung des Forschungs- und Managementprozesses verantwortlich. Im Idealfall kann es die Zeit bis zur Markteinführung eines Produkts um 40-60% verkürzen und 50-80% der Entwicklungsressourcen einsparen. Das zweite System kann dagegen je nach verschiedenen Phasen des Hauptprozesses entsprechende Marketingstrategien entwickeln, um die Markteinführung des neuen Autos zu erleichtern.

Unter dieser Art von Zusammenarbeit, die wie eine gegenseitige Annäherung wirkt, sind Huawei und GAC in der Marke Qijing eher wie zwei Geschäftspartner, die gemeinsam an einem Unternehmen arbeiten. Obwohl es viele Schwierigkeiten und Herausforderungen gibt, ist die erreichbare Spitze deutlich höher.

Man sollte nicht denken, dass ich hier übertriebe, denn wenn man sich die Stärken von GAC und Huawei ansieht, wird man verstehen, welchen Druck Qijing unter der gemeinsamen Arbeit der beiden Unternehmen auf die bestehenden neuen Marktteilnehmer ausüben wird.

Vielleicht wissen viele Leute nicht, dass obwohl die GAC-Gruppe in der Ära der neuen Energieautomobile nicht an der Spitze steht, sie einer der Pioniere der chinesischen Automobilindustrie ist, die die meisten klassischen Modelle hervorgebracht hat. Die Fähigkeit und das Know-how in der Automobilherstellung sind unendlich tief.

Was sie Qijing bringt, ist das "Schild", das einem Zuversicht gibt.

Schon 1985 hat die Guangzhou Automobile Industry Corporation eine Joint-Venture-Firma mit der französischen Automobilhersteller Peugeot gegründet, die Guangzhou Peugeot. Das damalige Hauptmodell, das Peugeot 505, war aufgrund seines coolen Designs und der feinen Verarbeitung sofort ein Hit auf dem chinesischen Markt und verzeichnete mehr als 30.000 Absätze pro Jahr.

Nach der Gründung der GAC-Gruppe im Jahr 1997 hat sie nicht nur Joint-Venture-Projekte mit Honda und Toyota gewonnen, sondern hat auch in den folgenden zehn Jahren durch die Integration der Branche und die Einführung von Technologien zähllose klassische Modelle wie den Highlander, den Accord und den Odyssey hervorgebracht, die als Volksautos bekannt sind.

Nach fast einem halben Jahrhundert Entwicklung hat die GAC heute eine der stärksten Branchenstrukturen in China, die Forschung und Entwicklung, Fertigung und Lieferkette umfasst.

Sogar eine der wenigen großen Windkanäle in China hat die GAC selbst gebaut und ihn in ein weltweit erstmals integriertes "Dreifach-Windkanallabor" für Aerodynamik, Akustik und Thermodynamik umgewandelt.

In Bezug auf die Qualitätssicherung, die von den Menschen am meisten gewertet wird und die neuen Marktteilnehmer am meisten beunruhigt, kann die GAC durch das berühmte QDR-Qualitätsmanagementsystem über den gesamten Lebenszyklus in den Phasen der Konzeption, Produktion und Nutzung die höchsten Standards anwenden, um sichere und langlebige Produkte von hoher Qualität herzustellen.

Man kann sich die Meinung der Menschen damals über den Accord und seine Schwestermodelle ansehen, um zu verstehen, wie gut das Qualitätsimage der GAC in der Branche ist.

Im Vergleich dazu ist das, was Huawei Qijing bietet, offensichtlich die "Speer", der den Markt öffnen kann.

In der heutigen Schlacht um die intelligente Fahrweise in China hält Huawei immerhin immer an der Spitze der ersten Liga. Der Grund dafür ist, dass schon 2021 eine Demo-Video von Huawei über die intelligente Fahrweise in der gesamten Automobilbranche die Runde machte.

Im Video bewegt sich ein ARCFOX Alpha S in der Innenstadt von Shanghai fast vollautomatisch durch den komplexen Verkehr und die Straßen, was fast wie in einem Science-Fiction-Film aussieht.

Und es war das erste Huawei-System für intelligente Fahrweise, das über das HI-Modell in das Auto eingebaut wurde.

In den letzten Jahren hat sich die Technologie der intelligenten Fahrweise in China ständig weiterentwickelt. Beispielsweise hat sich die Lösung von der hochpräzisen Kartenlösung zur lückenlosen nationalen Lösung entwickelt, und von der modularen Algorithmusstruktur zur Regel-überschreitenden End-to-End-Netzwerkstruktur. In fast allen diesen Entwicklungen hat Huawei eine Rolle gespielt. Die meisten dieser Veränderungen wurden auch von Huawei initiiert.

Vielleicht haben viele Leute nur gehört, dass das System von Huawei für intelligente Fahrweise stark ist, aber sie wissen nicht genau, worin seine Stärke besteht. Hier möchte ich ein sehr anschauliches Beispiel geben:

Bei den meisten Fahrzeugen mit intelligenter Fahrfunktion besteht die Hardware wahrscheinlich aus Teilen von verschiedenen Herstellern. Der Chip für die intelligente Fahrweise kommt von Hersteller A, die Lidar-Sensoren von Hersteller B, und die Kameras und Domänencontroller von anderen Herstellern.

Das hat zur Folge, dass aufgrund unterschiedlicher Kommunikationsprotokolle die Signale zwischen diesen Komponenten Zeitfehler aufgrund der Übersetzung akkumulieren. Von der Wahrnehmung der Umgebung bis zur endgültigen Aktion des Fahrzeugs kann die kumulierte Verzögerung einige hundert Millisekunden betragen.

Für die hochgradige intelligente Fahrweise, bei der es in Sekundenschnelle zu einem Unfall kommen kann, sind diese scheinbar kleinen Fehler tatsächlich sehr gefährlich.

Um dieses Problem zu lösen, hat Huawei bereits vor mehr als zehn Jahren mit der Eigenentwicklung von Hardware für die intelligente Fahrweise begonnen und 2016 mit der Vorstudie der Technologie von Lidar-Sensoren und anderen Hardwarekomponenten begonnen.

Durch eine kumulative Forschungs- und Entwicklungsinvestition von 20 Milliarden Yuan ist Huawei heute der einzige Hersteller von intelligenten Fahrweisen in China, der in der Lage ist, die Sensoren, die Chips, die Algorithmenentwicklung und das Modelltraining selbst zu erledigen.

Bei Fahrzeugen, die mit dem Huawei-System für intelligente Fahrweise ausgestattet sind, stammen sowohl die Hardware als auch die Software von Huawei. Dadurch kann nicht nur die oben erwähn