Die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Leapmotor sind weniger als die Hälfte von denen von XPeng und Li Auto. Es ist schwierig für Leapmotor, in der gehobenen Klasse erfolgreich zu sein.

Zhu Jiangming, der Gründer von Leapmotor, hat immer gesagt, er wolle das „Uniqlo der Automobilbranche“ sein und es den Nutzern ermöglichen, Fahrzeuge mit höheren Ausstattungen gegen weniger Geld zu kaufen. Mit dem D19 setzt Leapmotor alles auf eine Karte und will sich mit Premiummarken messen.

Am Abend des 16. Oktober stand Zhu Jiangming, der Gründer von Leapmotor, im Rampenlicht der Shanghai Pufa Art Museum und stellte die Flaggschiff-D-Plattform der Marke und das erste Modell, das auf dieser Plattform basiert, das D19, vor. Die Premiere dieses Full-Size-SUVs mit technologischem Luxus markiert den offiziellen Angriff von Leapmotor auf den Premiummarkt.

An diesem Abend trat Fei Xiang auch als Werbeträger der Leapmotor D-Serie auf und absolvierte zusammen mit Zhu Jiangming die Premiere des neuen Fahrzeugs.

Das D19 ist mit sechs branchenführenden Technologien ausgestattet und bietet sowohl einen Reihenhybrid- als auch einen reinen Elektromotor. Als Flaggschiff-SUV in der Preisklasse von 300.000 Yuan wird es direkt mit Marken wie Huawei AITO und Li Auto konkurrieren.

01 Flaggschiff-Größe, überragende Parameter

In der Vergangenheit war es immer die Stärke von Leapmotor, Fahrzeuge mit niedrigen Preisen und hoher Ausstattung anzubieten. Selbst das neue Flaggschiff für den Premiummarkt lässt in dieser Hinsicht keine Wünsche offen.

Mit einer Länge von über 5,2 Metern, einer Breite von fast 2 Metern und einem Radstand von über 3,1 Metern hat das Leapmotor D19 von vornherein die Präsentation eines Full-Size-SUVs. Es gibt fünf Farben: Talgruen, Optikweiß, Flüssigsilber, Himmelsgrau und Metallschwarz.

Bezüglich der äußeren Details fehlt es an nichts: Es gibt durchgehende Tagfahrlichter, reine Seitenfenster und zusätzliche 20 Millionen Yuan wurden in das Null-Spanungs-Design investiert. Am Heck ist ein ISD-Smart-Interaktionsleuchtenschirm angebracht, der aus 11.025 LED-Punkten besteht und einen Sternenhimmel umgibt.

Außerdem hat die reine Elektroversion des D19 einen großen vorderen Kofferraum, ähnlich wie das Li L90.

Wie vor Ort erklärt wurde, baut das D19 auf der Leapmotor Flaggschiff-D-Plattform auf und bietet mit sechs Spitzentechnologien ein neues Flaggschiff-Erlebnis. Bei der Flaggschiff-Reihenhybrid-Version ist das System mit einer riesigen 80,3-kWh-Batterie von CATL ausgestattet. Es ist das erste Fahrzeug mit der Reihenhybrid-CTC-Batterietechnologie und in Kombination mit 800-V-Hochvolt-Schnellladung erreicht es eine reine Elektroreichweite von über 500 Kilometern nach CLTC. Diese Reichweite macht den Elektromotor zur Hauptantriebsquelle, während der Verbrennungsmotor als sichere Reserve dient. Allerdings muss der Treibstofftank bei dieser Kombination viel kleiner sein als bei anderen Hybridfahrzeugen, nur 40 Liter.

Bei der Flaggschiff-1000-V-Elektroversion ist das Leapmotor D19 mit der neuesten Mischzellen-Batterie von CATL mit 115 kWh ausgestattet und hat eine Reichweite von über 700 Kilometern nach CLTC. Das vollintegrierte 1000-V-Hochvoltsystem ermöglicht es, in nur 15 Minuten über 350 Kilometer an Reichweite aufzuladen.

Am beeindruckendsten ist die Ausstattung für die automatische Fahrweise. Das Leapmotor D19 ist das erste Fahrzeug in der Branche mit zwei Qualcomm 8797-Chips, die eine Rechenleistung von bis zu 1280 TOPS haben und eine Edge-Big-Model-Smart-Cockpit-Funktion sowie VLA-Hilfsfahrfunktionen ermöglichen. Diese Ausstattung schließt eindeutig die bisherigen Schwächen und gibt Leapmotor die Möglichkeit, mit Huawei und anderen führenden Marken in der automatischen Fahrweise mithalten zu können.

02 Das Uniqlo der Automobilbranche, diesmal alles auf eine Karte gesetzt

Zhu Jiangming, der Gründer von Leapmotor, hat immer gesagt, er wolle das „Uniqlo der Automobilbranche“ sein und es den Nutzern ermöglichen, Fahrzeuge mit höheren Ausstattungen gegen weniger Geld zu kaufen.

Die Grundlage für die Mut zur Preisfestsetzung liegt in der Eigenentwicklungskapazität.

Laut Leapmotor selbst ist diese Veröffentlichung ein umwerfender Schritt, der auf zehn Jahren technologischer Entwicklung basiert. Das heißt, die meisten der Schlüsselkomponenten wie das E-Mobilitätssystem und das CTC-Fahrwerk wurden von Leapmotor selbst entwickelt. Der Eigenentwicklungsanteil des E-Mobilitätssystems beträgt über 80%.

Bei der Pressekonferenz hat Zhu Jiangming direkt die Erfolge von Leapmotor gezeigt: Sie haben sieben Monate lang die höchste Monatsliefermenge unter den neuen Automobilherstellern und 13 Wochen lang die meisten Zulassungen. In den letzten zwei Monaten lag die Liefermenge über der der meisten inländischen Joint-Venture-Hersteller (einschließlich Verbrennungsmotoren). Derzeit liegen nur Volkswagen, Toyota und Tesla vor Leapmotor in Bezug auf die monatliche Verkaufszahl. In den ersten neun Monaten hat Leapmotor fast 400.000 Elektromobile weltweit ausgeliefert und belegt den siebten Platz in der Weltmeisterschaft der Automobilhersteller. Und diese Zahl wird voraussichtlich weiter steigen.

Er hat auch speziell betont, dass der hohe Verkauf von Leapmotor nicht auf niedrigen Preisen beruht, sondern auf der hohen Kosteneffizienz, der guten Qualität, der überraschenden Design und der Qualität der Produkte. Die Nutzer können mit dem gleichen Budget bei Leapmotor Fahrzeuge mit höherer Ausstattung erhalten. Der Kern des Wettbewerbs liegt in der starken Produktleistung und dem guten Ruf bei den Nutzern.

Als technologieorientiertes Unternehmen hat Leapmotor außerhalb des Fertigungssektors einen Anteil von 80% an Forschungs- und Entwicklungsmitarbeitern. Die Kernkomponenten, die 65% der Gesamtfahrzeugkosten ausmachen, werden alle in Eigenentwicklung hergestellt. Leapmotor ist eines der wenigen Unternehmen weltweit, das die Fähigkeit zur Eigenentwicklung und Herstellung von Elektromobilen und der meisten Kernkomponenten hat.

Diese systemische Fähigkeit ermöglicht es Leapmotor, seine Kerntechnologien schnell umzusetzen. Beispielsweise wurden die beiden Modelle der C-Serie dieses Jahres schnell auf 800-V-Siliziumkarbid-Hochvolt-Schnellladung, 3,5-Elektronik- und -Elektrikarchitektur und ein fortschrittlicheres One-Box-Bremssystem aktualisiert. Die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen und die Umsetzungsgeschwindigkeit des High-Level-Assistenzsystems basierend auf dem 8650-Chip sind sehr beeindruckend.

Die Halbjahresbilanz von Leapmotor im ersten Halbjahr 2025 zeigt, dass das Unternehmen erstmals ein halbjährliches Nettogewinn erzielt hat und die Gewinnspanne auf 14,1% gestiegen ist. Mit fast 30 Milliarden Yuan an Bargeld hat Leapmotor eine gewisse Autorität bei der Kostenkontrolle.

Er ist auch ziemlich zuversichtlich, dass das D19 als erstes Modell der D-Plattform die höchsten Anforderungen der Nutzer an Reichweite, automatische Fahrweise, Sicherheit und Komfort auf einmal erfüllen kann. Es ist weit mehr als ein neues Fahrzeug, sondern das Ergebnis von zehn Jahren ganzheitlicher Ressourcen und Technologieentwicklung von Leapmotor.

03 Direkter Wettbewerb im Premiumsegment, Herausforderungen in der Digitalisierung

Diese Pressekonferenz hat eine große Bedeutung für Leapmotor. Einerseits markiert sie die Umwandlung der zehnjährigen Eigenentwicklungskapazität und Kerntechnologie von Leapmotor in ein konkretes Premiumprodukt, füllt die Lücke in der Full-Size-Premiumklasse und bricht die bisherige Einseitigkeit des Markenimage als kostengünstig.

Andererseits bedeutet es auch, dass Leapmotor sich nicht mehr versteckt und offiziell gegen Marken wie Huawei und Li Auto in den Kampf zieht.

In der Vergangenheit hat Zhu Jiangming bei einer Pressekonferenz zur technologischen Zusammenarbeit angegeben: Leapmotor hat zuerst die C-Serie im Preissegment von 150.000 bis 200.000 Yuan eingeführt, weil dieser Preisbereich relativ einfacher zu vermarkten ist als der Premiumbereich und gleichzeitig die technologische Fähigkeit der Marke repräsentiert.

Aber langfristig gibt es immer wieder Stimmen in der Branche, dass es schwierig ist, langfristiges Wachstum bei einem Mittel- und Niedrigpreis-Strategie zu erzielen. Der Spitzname „halb so teuer wie Li Auto“ ist sowohl ein Verkaufsargument als auch eine Fessel. Deshalb ist der Schritt in die Premiumklasse fast unvermeidlich für Leapmotor.

Außerdem senken die Konkurrenten ständig ihre Preise. Beispielsweise hat das AITO H5 die 200.000-Yuan-Preisgrenze von AITO durchbrochen und mit der günstigsten Huawei-Smart-Fahrtechnologie direkt auf die Schwachstelle von Leapmotor abgezielt. Leapmotor, das einst für „günstig und vielseitig“ stand, verliert allmählich seinen Preisvorteil.

Anstatt in Zukunft den Markt zu verlieren, hat Leapmotor sich entschieden, jetzt aktiv nach oben zu gehen.

Aber wie bereits erwähnt, hat das D19 auch beträchtlichen Druck im Wettbewerb. Es wird direkt mit dem Huawei AITO M8/M9 konkurrieren, und das Li L90 hat auch in letzter Zeit gute Ergebnisse erzielt, mit über 10.000 Verkäufen im September.

Es wird Zeit brauchen, bis die Nutzer ein 300.000-Yuan-Leapmotor akzeptieren und ein Bild von Premium, Luxus und Zuverlässigkeit entwickeln. Dies ist keine Frage von einem Tag auf den anderen.

Zur gleichen Zeit hat der Wettbewerb im Premium-Elektromarkt sich auf die automatische Fahrweise und das Smart-Cockpit ausgeweitet. Obwohl das Leapmotor D19 mit zwei Qualcomm 8797-Chips ausgestattet ist, hängt es von der Softwarekoordination und der Algorithmusfähigkeit nach der Hardwareanordnung ab, ob es tatsächlich mit den ersten-Reihen-Spielern wie Huawei, XPeng und Li Auto konkurrieren kann.

Nach den Bilanzen der Unternehmen hat XPeng im ersten Halbjahr 2025 4,19 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert, vor allem in die automatische Fahrweise und die Elektronik- und Elektrikarchitektur. 70% der Investitionen gingen in die Verbesserung der automatischen Fahrweise und der Elektromobilität. Li Auto hat im ersten Halbjahr 5,3 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert, hauptsächlich in das Smart-Cockpit und die automatische Fahrweise. Im Vergleich dazu hat Leapmotor nur 1,89 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert, weniger als die Hälfte von XPeng und Li Auto.

Der Wettbewerb um die Premiumklasse ist bereits ein Wettbewerb um Technologie und Digitalisierung. Als Nachzügler muss das Leapmotor D19 diesmal mehr anstrengen, um sich zu beweisen und Marktanteile von den Stärken zu erobern.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Phoenix Tech“. Autor: Wang Peiwei, Redakteur: Dong Yuqing. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.