Die billigste Tesla aller Zeiten, die Rohbau-Qualität lässt chinesische Fahrzeughalter lachen.

Die Strategie von Tesla bei der Einführung neuer Fahrzeuge ist genauso voller "Überraschungen" wie das Verhalten seines Chefs, Elon Musk.

Nachdem Tesla vor einigen Monaten plötzlich die aufgefrischte Version des Model Y im chinesischen Festland eingeführt hatte, hat es in den letzten Tagen wieder einen Coup gebacken, der weltweit auf die Trending-Listen geschossen ist.

Am 7. Oktober Ortszeit in den USA hat Tesla still und leise über seine US-Website die Einführung von zwei neuen Fahrzeugen angekündigt – dem als Standardversion definierten Model Y und Model 3. Laut Angaben kostet die Standardversion des Model Y 39.990 US-Dollar (etwa 285.000 Yuan) und die des Model 3 36.990 US-Dollar (etwa 264.000 Yuan).

Dieser Preis hat diesen beiden Standardversionen den Titel "billigste neue Tesla-Fahrzeuge aller Zeiten" eingebracht.

Die "kostengünstige Version" der neuen Tesla-Fahrzeuge hat weltweit die Trending-Listen erreicht. (Bild/Tesla US-Website)

Auf den ersten Blick scheint die billige Standardversion von Tesla sehr attraktiv zu sein. Es scheint, als würde es den letzten Schritt seiner "Drei-Schritte-Strategie" umsetzen, nämlich "mit dem verdienten Geld ein echtes Volks-Elektroauto herzustellen", um sich auf dem Automarkt endgültig zu etablieren. Seit Tesla berühmt geworden ist, hat die Außenwelt die "Drei-Schritte-Strategie" immer noch gut im Gedächtnis, zumal die ersten beiden Schritte bereits umgesetzt wurden.

Aber wenn das billige Tesla tatsächlich vor uns liegt, ist die Reaktion des Marktes nicht sehr ansehnlich.

Am Tag der Einführung der neuen Fahrzeuge hat Tesla an der US-Börse binnen einer Nacht 65 Milliarden US-Dollar an Marktwert verloren. Obwohl sich die Aktienkurse am nächsten Tag erholt haben, hat der Kurs innerhalb von fünf Tagen um mehr als 6 % gefallen. Diese schwankende Marktentwicklung scheint zu zeigen, dass es noch einen deutlichen Unterschied zwischen Musk's Vision, dass "jeder ein Tesla fahren kann", und der gesellschaftlichen Nachfrage gibt.

Um es mit den Worten der Internet-Nutzer zusammenzufassen, scheint Tesla zwar seine "Volksfahrzeuge" hergestellt zu haben, aber es hat nur ein teures und schlichtes, billiges "Rohbau-Auto" hergestellt.

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Außer dem Fahrzeugpreis ist alles "billig"

Obwohl die erste Zielgruppe der beiden Standardversionen von Tesla der nordamerikanische Markt ist, hindert dies nicht die Beobachter weltweit daran, online die Wahrheit über das "billige" Tesla zu erfahren. Musk hat ja einmal gesagt, dass das Ziel von Tesla, billigere Fahrzeuge anzubieten, darin besteht, Kunden anzuziehen, die sich sonst kein Tesla leisten können.

Aber Musk hat nie gesagt, dass Tesla auch ansehnliche Ausstattungen anbieten würde, wenn es billiger wird. Wenn Sie die Konfigurationsliste der Standardversion auf der Tesla-Website öffnen, werden Sie feststellen, dass Tesla fast alle Ausstattungen entfernt hat, die es entfernen konnte.

Das deutlichste Beispiel ist das beliebte Model Y. In der Konfigurationsliste gibt es in der Standardversion nur einen sehr charakteristischen Touchscreen im Fahrzeug, es sind billige Stoff-Sitzlehnen verbaut, es verfügt über grundlegende Autopilot- und Smart-Connectivity-Funktionen sowie über eine Gesamtreichweite von 321 Meilen (etwa 516 Kilometer). Sitzheizung für die Rücksitze, Rücksitz-Entertainment-Screen, Audiosystem, Felgengröße und andere Ausstattungen wurden entfernt oder reduziert. Es ist so schlicht wie ein Taxifahrzeug.

Die Ausstattung der Standardversion des Tesla Model Y ist sehr schlicht. (Bild/Tesla US-Website)

Man muss bedenken, dass die Verkaufszahlen des Model Y weltweit besonders gut sind. Laut den von Tesla veröffentlichten Daten wurden im Jahr 2024 weltweit 1,79 Millionen Model Y verkauft, und in China wurden 460.000 verkauft. Es ist unumstritten das Trumpfmodell. Ob die schlichte Standardversion nun mehr anspruchsvolle Mittelklasse-Kunden anziehen kann, die ein "Tesla-Leben" führen möchten, ist fraglich.

Aber vielleicht ist die noch abschreckendere Tatsache die unverständliche Preisgestaltung. Im Vergleich zu den aktuellen Langstrecken-Modellen (die Tesla jetzt "Premium-Versionen" nennt) ist die Standardversion des Model Y um 5.000 US-Dollar und die des Model 3 um 5.500 US-Dollar billiger, was einer Preisreduktion von nur 10 % entspricht.

Im US-Markt, wo man für einige tausend US-Dollar ein Gebrauchtwagen kaufen kann, ist die Kosteneffizienz der "Basic-Version" von Tesla nicht so hoch. Wenn man auf der Basis der Standardversion zusätzliche Ausstattungen wählt, ist der Gesamtpreis sogar höher als der der "Premium-Version", was einem Dummkauf gleichkommt. Selbst wenn man nur das Basisfahrzeug kauft, kann die tatsächliche Ausgabenhöhe aufgrund der Änderungen der US-Steuervergütungspolitik höher sein als wenn man das aktuelle Modell vor dem 30. September gekauft hätte.

Einige chinesische Internet-Nutzer haben auf der Grundlage des derzeitigen Preisstarts von 263.500 Yuan für das chinesisch hergestellte Model Y geschätzt, dass der Preis der Standardversion des neuen Fahrzeugs nach dem Einstieg in den chinesischen Markt "wahrscheinlich unter 200.000 Yuan liegen könnte".

Aber im chinesischen Internet interessiert die Mehrheit an der Standardversion des Model Y nicht sehr, und sie macht in den Sozialen Medien Witze darüber, dass die Standardversion von Tesla "sehr enttäuschend" ist. Auf dem chinesischen Markt wird die Standardversion des Model Y möglicherweise nicht die Erfolge wiederholen können, die Tesla vor einigen Jahren hatte, als es immer wieder ausverkaufte und es an Fahrzeugen fehlte.

In den letzten Jahren handelte es sich bei den meisten Marktentwicklungen im Zusammenhang mit Tesla um "Ausverkauf". Dazu gehörte auch das hier gezeigte Model Y L. (Bild/Visual China)

Die Tatsache ist, dass in den Jahren, in denen Tesla immer wieder ausverkaufte, die chinesischen Automarken in Bezug auf Größe, Reichweite, Beschleunigung, Ladegeschwindigkeit, Markenvorteil und anderen Aspekten miteinander konkurrierten. Heute geben fast alle Konkurrenten ihr Bestes, um die Verbraucher zu befriedigen, und haben bereits einen Teil der potenziellen Tesla-Fans gewonnen.

Die Standardversion von Tesla mit schlichter Ausstattung und "verminderten" Leistungen fällt unter den Mitbewerbern aus der Reihe und kann die jungen Verbraucher nicht so leicht dazu bringen, ihr Geld auszugeben. Die hungrigen Mitbewerber haben bereits hunderte von Strategien entwickelt, um den "alten Hecht" Tesla einzuschließen.

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Wird das immer billiger werdende Tesla

noch weltweit gefeiert werden?

Der Grund, warum Tesla jetzt diesen Coup spielt, ist offensichtlich.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres hat Tesla weltweit nur 720.800 Elektrofahrzeuge ausgeliefert. Die Verkaufszahlen in den drei großen Märkten China, USA und Europa sind deutlich gefallen. Der "Rückschritt" ist unter den neuen Energiefahrzeugherstellern besonders deutlich.

Obwohl der chinesische Markt immer noch die Grundlage für die Entwicklung von Tesla ist und das 2019 veröffentlichte Model Y immer noch an der Spitze der Verkaufsliste der SUVs auf dem chinesischen Markt steht, wirkt Tesla heute im Vergleich zu seiner Anfangszeit im chinesischen Markt konservativer. Mit dem Aufstieg der chinesischen neuen Kraftfahrzeughersteller wirkt Tesla nicht mehr so neuartig.

Das Fahrzeugportfolio von Tesla ist seit langem monoton. Die Hauptmodelle wie das Model Y werden nur selten erneuert. (Bild/Visual China)

Die beiden Hauptmodelle, das Model 3 und das Model Y, wurden seit ihrer Einführung nur in Details verbessert, was etwas ermüdend wirkt. Im Vergleich dazu haben die chinesischen Mitbewerber die "Jährliche-Modellwechsel-Strategie" perfekt umgesetzt, und die Modellaktualisierungen sind atemberaubend.

Die Einführung von billigen Modellen ist natürlich ein Teil der "Drei-Schritte-Strategie" von Tesla aus Sicht der Marktpenetration. Aber Musk hat Tesla als eine hochwertige Automarke positioniert. Die Erfolge des Model 3 und des Model Y hängen mit dem Glanz von Tesla zusammen. Die plötzliche Einführung der "Basic-Versionen" birgt das Risiko, die Markenpräsenz zu schädigen.

Aber Tesla ist keine Wohltätigkeitsorganisation, und der reiche Musk muss auch die Gewinnerhöhung von Tesla verantworten. Angesichts des Druckes des schrumpfenden Marktes und der steigenden Kosten ist die effektivste Methode für Tesla, um weiterhin Geld zu verdienen, die Erweiterung der Kundengruppe, indem es mehr Menschen ein Tesla verkauft.

Wenn Tesla sich dem Massenmarkt nähert, wird es sicherlich die Kritik der treuen Fans provozieren. Außerdem gibt es beim Automobil als Fortbewegungsmittel nicht nur die Option, hochwertig und stilvoll zu sein.

Die individuellen Bedürfnisse und Anwendungsfälle sind sehr unterschiedlich, was auch die Auswahl der Fahrzeuge beeinflusst. In einem so großen und segmentierten Markt wie dem Automarkt wird die hohe Nachfrage nach chinesischen Autos im Preissegment von etwa 200.000 Yuan die Zielgruppe, die ein "Tesla wie ein Toyota Corolla" möchte, nicht beeinträchtigen. Solange der Preis passt und der Markencharme von Tesla noch besteht, werden es immer noch Fahrzeughalter geben, die bereit sind, für die Standardversion von Tesla zu zahlen, auch wenn die Ausstattung schlicht ist.

Wenn Tesla weiterhin Geld verdienen möchte, ist es eine Methode, sich dem Massenmarkt zu nähern, aber es ist sicherlich keine dauerhafte Lösung. (Bild/Unsplash)

Ehrlich gesagt ist die Erwartung der Menschen an Tesla im Wesentlichen ähnlich wie die Nachfolge und Aufmerksamkeit für das Apple iPhone. Aber ob es sich um ein Smartphone oder ein Auto handelt, sind die Menschen nicht bereit, anhaltend an unwichtige Innovationen zu glauben.

Für Apple ist es egal, wie man die drei Kameras neu anordnet, es bleibt immer noch ein iPhone. Für Tesla ist es auch so, dass selbst wenn es sich um ein neues Produkt in der Produktlinie handelt, bleibt das billige SUV immer noch ein Model Y.

Von dieser Perspektive aus gesehen, wenn das iPhone, das die mobile Welt verändert hat, und Tesla, das das Elektroauto revolutioniert hat, weiterhin auf kleine Verbesserungen setzen, wird es wahrscheinlich nur eine Frage der Zeit sein, bis die Verbraucher sie endgültig verlassen.

Letztendlich sind die Menschen Tiere, die sich für Neues interessieren und sich langsam von Altem entfernen. Wenn Tesla weiterhin der "Hecht" auf dem Fahrzeugsmarkt sein möchte, muss es auf größere, bahnbrechende Innovationen setzen.

Quellenangaben:

Das billigste Tesla aller Zeiten? Ich verstehe nicht, was Musk da macht. Chaping X.PIN. 10. Oktober 2025

Ist die billige Version von Tesla dumm? Banfo Xianren. 12. Oktober 2025

Das 260.000-Yuan-"Armenmodell" von Tesla ist nur ein Rohbau. Auto Business Review. 9. Oktober 2025

Tesla hat sich bei der Preisreduktion aller Kraft bemüht. 36Kr Pro. 12. Oktober 2025

Die Lehre aus der Basic-Version des Model Y. Auto Gongshe. 13. Oktober 2025

Musk ähnelt etwas Zong Qinghou. Alphabet. 13. Oktober 2025

Tesla's Verkaufszahlen stürzen ab. Würden Sie ein neues Fahrzeug kaufen, wenn der Preis unter 200.000 Yuan liegt? Sanlian Life Weekly. 8. August 2025

Der stolze Musk behindert die Entwicklung von Tesla. New Weekly. 13. April 2025

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Jingzhe Youth". Autor: Forrest, Redakteur: Anfield. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.