Neuartige Energiefahrzeuge sind erschwinglich, aber die Reparaturen sind zu teuer.

Fünf chinesische Automobilhersteller stehen in Australien im Verdacht, das Kundendienstgeschäft im Bereich der Reparaturen zu monopolieren. Können sie möglicherweise mit schweren Strafen belegt werden?

Vor kurzem berichteten australische Medien über einen solchen Vorfall. Laut diesen Berichten haben Automobilhersteller wie BYD und Zeekr die lokalen Vorschriften des „Motor Vehicle Information and Service Requirements“ (MVIS) nicht eingehalten und Informationen wie Diagnosesoftware und Reparaturparameter nicht veröffentlicht. Dadurch können unabhängige Autowerkstätten diese Fahrzeuge nicht reparieren.

Deshalb könnten diese Automobilhersteller möglicherweise mit einer Strafe von bis zu 10 Millionen australischen Dollar, was etwa 47 Millionen chinesische Yuan entspricht, belegt werden.

Obwohl dieser Vorfall in Australien stattfand, sieht es auch in China ähnlich aus. Elektromobilbesitzer wissen nicht, wo sie ihr Auto reparieren können, außer in einer Offiziellen 4S-Zentrale. Das Problem ist jedoch, dass die Reparaturkosten in einer 4S-Zentrale sehr hoch sind. Ein Besuch in einer solchen Zentrale kann leicht Tausende von Yuan kosten.

Warum sind die Reparaturkosten für Elektromobile so hoch? Um diese Frage zu klären, haben wir mit Kundendienstmitarbeitern von Automobilherstellern und Batteriefabriken sowie mit den Besitzern von Autowerkstätten gesprochen. Heute möchten wir Ihnen darüber erzählen.

Vor Beginn des Artikels möchten wir klarstellen, dass wir uns hier auf den Kundendienst für Privatwagen beschränken. Das System für Taxifahrzeuge ist komplett anders und wird hier nicht behandelt.

Zunächst einmal: Wie hoch sind die Reparaturkosten für Elektromobile eigentlich?

Eine Umfrage von J.D. Power unter Neuwagenbesitzern von Fahrzeugen im Alter von 2 bis 12 Monaten ergab, dass bei leichten Kollisionen die Reparaturkosten für Elektromobile zwischen 5.000 und 15.000 Yuan liegen, während es für Benzin- oder Dieselautos nur zwischen 2.000 und 8.000 Yuan beträgt. Bei schweren Kollisionen können die Reparaturkosten für Elektromobile höher sein als der Kaufpreis eines neuen Fahrzeugs, so dass es oftmals sinnvoller ist, das Fahrzeug als Totalabfall zu deklarieren. Bei Benzin- oder Dieselautos können die Reparaturen dagegen zwischen 50.000 und 150.000 Yuan kosten.

Früher musste ein Tesla Model Y, das beim Rückwärtsfahren gegen eine Wand stieß, mit Reparaturkosten von 200.000 Yuan in Rechnung gestellt werden. Man muss bedenken, dass der Kaufpreis dieses Fahrzeugs nur etwa 280.000 Yuan beträgt. In einem solchen Fall lohnt es sich fast, ein neues Auto zu kaufen... Im Vergleich dazu kosteten die Reparaturen eines Toyota Camry, dessen Motorraum schwer beschädigt war, nur 70.000 Yuan.

Die hohen Reparaturkosten für Elektromobile liegen vor allem an den hohen Kosten für Ersatzteile. Im gleichen Preissegment haben Elektromobile im Allgemeinen mehr Funktionen und bessere Ausstattungen als Benzin- oder Dieselautos. Hinzu kommen viele neue Technologien, die die Reparaturkosten erhöhen.

Nehmen wir beispielsweise das Fahrzeug XPeng P5. Ein Besitzer musste für die Reparatur eines leichten Anstoßes an der Stoßstange und dem linken Frontscheinwerfer 19.000 Yuan zahlen. Der Grund dafür ist, dass an dieser Stelle ein Lidar-Sensor installiert ist, der allein schon 8.000 Yuan kostet. Darüber hinaus muss nach dem Austausch des Sensors eine Kalibrierung durchgeführt werden, was zusätzliche Kosten verursacht.

Bei Tesla wird beispielsweise ein großes Druckgussteil im hinteren Fahrzeugboden verwendet. Wenn dieses Teil nur leicht beschädigt wird, muss es komplett ausgetauscht werden.

Natürlich sind die Batteriepacks die teuersten Komponenten. Ein bekanntes Beispiel ist der Fall des Polestar 2 vor einigen Jahren. Der Kaufpreis eines neuen Polestar 2 betrug etwa 300.000 Yuan, während der Austausch des Batteriepacks 540.000 Yuan kostete.

Im vergangenen Jahr hat die China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI) die Preise von 59 gängigen reinen Elektromodellen untersucht. Der durchschnittliche Preis des Batteriepacks beträgt 50,96 % des Gesamtpreises des Fahrzeugs. Bei einigen Modellen beträgt der Anteil sogar 88,93 %. Das bedeutet, dass der Austausch des Batteriepacks fast so teuer ist wie der Kauf eines neuen Fahrzeugs.

Aber es gibt noch einen wichtigeren Grund: Die Fahrzeugbesitzer können ihre Fahrzeuge nur in offiziellen 4S-Zentralen reparieren.

Die meisten Automobilhersteller bieten eine Garantie für das Dreiteil-System (Batterie, Elektromotor und Elektronik) von mindestens 8 Jahren oder 120.000 Kilometern. Einige Marken bieten sogar eine lebenslange Garantie für den ersten Fahrzeugbesitzer.

Aber um die Herstellergarantie in Anspruch nehmen zu können, müssen Sie das Fahrzeug ausschließlich in einer offiziellen Werkstatt warten und reparieren lassen. Andernfalls verfällt die Garantie. Beispielsweise besagt die Garantievereinbarung von Tesla, dass die Garantie beeinträchtigt werden kann, wenn das Fahrzeug nicht in einer Tesla-Servicezentrale oder einer autorisierten Reparaturwerkstatt gewartet oder repariert wird oder wenn die Reparatur nicht gemäß den Empfehlungen von Tesla durchgeführt wird. Ähnliche Bestimmungen gelten auch für die lebenslange Garantie des Dreiteil-Systems von BYD.

Wer schon einmal in einer 4S-Zentrale sein Auto reparieren lassen hat, weiß sicherlich, dass die meisten 4S-Zentralen lieber Ersatzteile austauschen als beschädigte Teile reparieren.

Erstens ist die Reparatur effizienter. Der Austausch von Ersatzteilen ist viel schneller als die Reparatur beschädigter Teile. Dadurch kann die 4S-Zentrale die Werkstattplätze schneller wiederverwenden und vermeidet, dass die Kunden zu lange warten müssen.

Der Kundendienstleiter einer 4S-Zentrale eines traditionellen Automobilherstellers sagte mir, dass alle elektrischen Probleme in ihrer Werkstatt nur durch den Austausch von Ersatzteilen behoben werden. „Eigentlich kann es sein, dass es nur ein defektes Sicherheitsfuse ist, das für nur ein paar Yuan ersetzt werden kann. Aber der Austausch eines elektrischen Steuergeräts kostet mehrere Zehntausend Yuan.“

Zweitens verfügen viele Werkstätten nicht über die erforderlichen Technologien und Bedingungen, um beschädigte Teile zu reparieren.

Nehmen wir beispielsweise die Batteriepacks. Ein Kundendienstmitarbeiter einer Batteriefabrik sagte mir, dass die Werkstätten im Allgemeinen nur die oberste Schicht der Batteriepacks bearbeiten, wie beispielsweise den Austausch von Batteriemodulen oder der Batteriemanagementsysteme (BMS). Feinere Reparaturen auf Zellenebene werden nicht durchgeführt.

Einige Fahrzeuge verwenden auch die CTP (Cell-to-Pack)-Technologie, die ohne separate Module auskommt. Solche Batterien sind noch schwieriger zu reparieren.

Der Reparaturmechaniker Xiao Zhang aus einer Werkstatt eines neuen Automobilherstellers sagte mir, dass sie bei einer Kollision mit der Batterie zunächst die untere Abdeckung der Batteriepacks entfernen und dann die Tiefe der Vertiefungen auf der Metalloberfläche des Batteriepacks messen. Wenn die Tiefe unter einem bestimmten Wert liegt, bedeutet dies, dass die Beschädigung nicht schwerwiegend ist und keine Reparatur erforderlich ist. Wenn die Tiefe jedoch über diesem Wert liegt, muss das gesamte Batteriepack ausgetauscht werden. Mit anderen Worten: Entweder wird die Batterie nicht repariert, oder es wird das gesamte Batteriepack ausgetauscht.

Da Elektromobile eine hohe Integrationsstufe aufweisen und verschiedene Sensoren und Steuergeräte über das Fahrzeugnetzwerk an das Infotainmentsystem angeschlossen sind, beschränken die Automobilhersteller auch die Reparaturmöglichkeiten für unabhängige Werkstätten auf technischer Ebene.

Xiao Zhang gab ein Beispiel: Wenn der Elektromotor ausgetauscht werden muss, muss das Kühlmittel neu gefüllt werden. Nach dem Befüllen muss die Luft aus dem Kühlmittelkreislauf entfernt werden. Dieser Entlüftungsvorgang kann nur mit einem speziellen Diagnosecomputer durchgeführt werden, der an das interne Netzwerk der Servicezentrale des Automobilherstellers angeschlossen werden muss.

Darüber hinaus können nur über das interne Netzwerk genauere Daten abgerufen werden. Beispielsweise sind die Nachrichten (CAN-Bus-Nachrichten), die zwischen verschiedenen Modulen im Fahrzeug ausgetauscht werden, wichtige Informationen für die Reparaturmechaniker. Normalerweise suchen die Mechaniker anhand dieser Nachrichten nach den Ursachen von Problemen. Xiao Zhang sagte, dass man ohne Anschluss an das interne Netzwerk nur Nachrichten im Sekundenbereich abrufen kann, während man mit dem Anschluss an das interne Netzwerk auch Nachrichten im Millisekundenbereich erhalten kann. Deshalb können die Hersteller manchmal Probleme im Fahrzeug früher erkennen als die Werkstätten und direkt den Fahrzeugbesitzer aufrufen, um das Fahrzeug in die Werkstatt zu bringen.

Ein anderer Reparaturmechaniker mit zehnjähriger Berufserfahrung sagte mir, dass einige Fahrzeuge eine zusätzliche Authentifizierung erfordern, um auf höhere Reparaturrechte zuzugreifen. Dazu gehört nicht nur die Überprüfung der Reparaturausrüstung, sondern es gibt auch eine elektronische Barriere, die erfordert, dass sich das Fahrzeug in der Nähe der Servicezentrale befinden muss, um auf das System zugreifen zu können.

Allerdings gibt es Unterschiede zwischen den Automobilherstellern bei der Einschränkung der Reparaturmöglichkeiten für unabhängige Werkstätten.

Bing Ge, der in einer Großstadt drei Autowerkstätten betreibt, hat sich seit vier Jahren mit der Reparatur von Elektromobilen befasst. Aus seiner Sicht ist die größte Hürde bei der Reparatur von Elektromobilen, dass die Automobilhersteller keine detaillierten Reparaturdaten veröffentlichen. Dadurch können die Werkstätten keine standardisierten Reparaturabläufe entwickeln.

Beispielsweise hat ein Oberdeckel eines Teils zehn Schrauben. In welcher Reihenfolge müssen diese Schrauben entfernt und wieder angebracht werden? Welches Drehmoment muss aufgebracht werden? Bei einigen wichtigen Befestigungselementen muss das Drehmoment sogar zweimal aufgebracht werden. Wie hoch sind die Drehmomente bei der ersten und zweiten Befestigung? Früher haben traditionelle Automobilhersteller diese Informationen in Reparaturhandbüchern veröffentlicht, die Bing Ge und seine Kollegen gegen eine Gebühr kaufen konnten. Darüber hinaus haben die Hersteller auch häufige Probleme in Form von Reparaturfällen in einer Datenbank gespeichert und regelmäßig aktualisiert.

Bing Ge sagte: „Wenn ich diese Informationen habe, kann sogar ein Fachhochschulabsolvent, der nur lesen und die Zeichnungen verstehen kann, die Reparaturen durchführen. Die Reparatur von Autos ist eigentlich ganz einfach.“